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回归四缸的别克英朗：把选择权交给消费者，销量见涨

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英朗可以说是别克的顶梁柱车型了，每月销量都表现出不俗的成绩。2019年别克品牌将近84万的销量中，27.9万辆的业绩是英朗贡献的，占比达到了33.3%。但是别克旗下车型的折扣力度也是相当的大，而且英朗全系换装三缸发动机后，整体销量开始出现下行趋势。这个拐点刚好就在2017年和2018年之间。

为了更进一步地拓宽市场，在2021款别克英朗上，我们看见了1.5L四缸机的回归，应该就是大家所熟知的L15B发动机。这个通用曾经红极一时的爆款，如今看来老当益壮，人气不减当年，各种动力版本都有。通用为了让它在满足国六排放，动力仍能保持当年的水准，对它进行了改造，输出功率能有113匹马力也是不容易。

2021款英朗的换代，相比之前的1.0T和1.3T两款三缸发动机，别克把车型之间的差别划分更开，一部分人需要一辆皮实耐用的代步车，1.5L自吸版本满足需要，各方面都表现稳定。

对于钟情于英朗颜值的消费者，别克为英朗准备了进阶车型，1.3T的三缸版本，动力比1.5L自然吸气版本更强，而自身也增加了48V弱混系统，在平顺性和燃油经济性方面也有帮助。

在售价区间方面，2021款英朗也有所收窄。根据四、五月的销量数据来看，英朗实现了不小的涨幅，四月3万多的销量，五月2.8万的销量。证明这次的动力调整是明智的选择，而且多数买家都集中在1.5L自然吸气版本车型上。

关于三缸机的知识，有必要重新带大家梳理一下。三缸机抖动、运转声音大、油耗不低，这些究竟是不是缺陷？

很明确地讲，这些相对四缸及以上发动机有不足之处。但发动机的抖动，并没有影响它正常的机械运转，所以不能称为缺陷。什么是缺陷？机油增多、变速箱异响、脱档这样的问题才是。因为这些问题最终导致了汽车整体无法正常运转。

说白了，摩托车单缸都能正常开，为什么汽车搭载三缸机就成了缺陷？这就是锚定效应导致了消费心理偏差。很多人认为，相同的价格能买到四缸，为什么要买一台三缸机……难道三缸机就这么一无是处么？

有一点大家要理解，一块钱它掰不成两块钱用，能量也是一样。热效率天花板就在那儿，再怎么做功都是带着镣铐跳舞。三缸机在满足排放法规的标准下，还能给你等同的动力体验，这就要消费者做出取舍。只是福克斯、英朗这样的车型刚换代时，忽略了把选择权交给消费者，有的消费者宁愿损失动力，也不要全系只有三缸机可选。

泛亚动力开始精简自己的产品线，发动机不会因为车型调性和品牌归属的不同而采用全新的调校和标定。这也导致了在研发上的投入会出现相应的缩减，更多的精力将会放在动力总成的匹配方面。其实这也是大家不谋而合的想法，包括VWPT（上海大众动力总成有限公司）在内，将最大限度地利用模块化平台的优势，弱化零部件的限制。

在设计方面，别克懂得拿捏尺度，不会让高低配之间看上去差距那么大，尤其是入门的车型。你可以看看英朗不同配置的车型，设计上基本没有太大的差距。从消费心理上来讲，没有太大的落差感，就赢得了很多人的好感。虽然配置上有很大的差别，但却没有一“丐”到底的感觉。

2021款别克英朗动力总成方面的改变很成功，实现了销量和利润的双赢。大家不要小看小排量涡轮增压发动机的成本，相对于自吸而言，成本绝对不低。它们的出现也是为了满足排放，不得已而为之。可能还是高估了市场预期，高估了消费者对于三缸机的接受程度吧。三缸机虽还有进步空间，但所谓的先天缺陷也都是无稽之谈。

最重要的是别克知道把选择权还给消费者，才是带来销量上涨的根本原因。

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