Question

双叉臂悬挂和和麦弗逊悬挂有什么区别

Answer 1

独立悬挂：就是左右两侧的车轮分别连接在车架上，在轮胎跳动时互不干扰，常见的有麦弗逊式（麦克弗森）和双叉臂式（双A），多用于前悬挂；四连杆和五连杆一般统称为多连杆，多用于后轮的悬挂。
非独立悬挂：左右车轮之间是连在一起的，轮胎在跳动时相互有影响，多用于后轮的悬挂，常见的有复合扭转梁，摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱），整体梁式，连杆摇臂式还有越野车的整体桥式（不分前后）悬挂。
前悬，麦弗逊VS双叉臂式（双A）：前者结构简单，成本相对低廉被广泛利用；后者结构复杂，但是当轮跳动时，始终是垂直于地面的，多用于高档车上。
后悬，结构越复杂，舒适性越好，由此排列：多连杆独立悬挂（这是最先进的）、复合扭转梁式半独立悬挂、摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱）半独立悬挂、连杆摇臂式半独立悬挂、整体梁式非独立悬挂、整体桥式非独立悬。为什么轿车常用麦弗逊独立悬挂？
因为麦弗逊悬挂的最大设计特点就是结构简单，结构简单的最大优点就是：悬挂重量轻、占用空间小。汽车悬挂属于运动部件，质量较轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，舒适性也更好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机舱放下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心...
独立悬挂：就是左右两侧的车轮分别连接在车架上，在轮胎跳动时互不干扰，常见的有麦弗逊式（麦克弗森）和双叉臂式（双A），多用于前悬挂；四连杆和五连杆一般统称为多连杆，多用于后轮的悬挂。
非独立悬挂：左右车轮之间是连在一起的，轮胎在跳动时相互有影响，多用于后轮的悬挂，常见的有复合扭转梁，摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱），整体梁式，连杆摇臂式还有越野车的整体桥式（不分前后）悬挂。
前悬，麦弗逊VS双叉臂式（双A）：前者结构简单，成本相对低廉被广泛利用；后者结构复杂，但是当轮跳动时，始终是垂直于地面的，多用于高档车上。
后悬，结构越复杂，舒适性越好，由此排列：多连杆独立悬挂（这是最先进的）、复合扭转梁式半独立悬挂、摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱）半独立悬挂、连杆摇臂式半独立悬挂、整体梁式非独立悬挂、整体桥式非独立悬。为什么轿车常用麦弗逊独立悬挂？
因为麦弗逊悬挂的最大设计特点就是结构简单，结构简单的最大优点就是：悬挂重量轻、占用空间小。汽车悬挂属于运动部件，质量较轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，舒适性也更好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机舱放下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲，让各种发动机的匹配更灵活
麦弗逊式悬挂的主要结构i口是由螺旋弹簧加上减震器组或，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移拘现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器拘行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能，使它在行车舒适性上的表现令人满意
。

Answer 2

麦弗逊、双叉臂和多连杆悬架有什么区别，哪个更好？搞明白别吃亏