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2020款雷凌是什么发动机

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【太平洋汽车网】2020款雷凌运动版搭载1.2T涡轮增压发动机和双混动版，双攀版由1.2T发动机+电动机组成的混动系统，双擎版车型采用了THSII混动系统。

根据广汽丰田公布的消息，是对现有30万台/年产量的AR型发动机生产线进行升级改造，第一阶段先实现10.8万台/年的产量，剩余19.2万台/的厂量将在后续项目中实施。

而一汽也准备花费12.1亿元，用于建设M15C发动机项目，预计在明年实现10.8万台/年的产量，对应的1.2T发动机年产量削减10.8万台，这意思十分明确，1.2T逐步给未来的1.5L让路。

M15C将应用于丰田的小型、紧凑级车型，包括新一代卡罗拉和雷凌。这两款车不会搭载之前猜测的2.0L自吸四缸机——M20C，估计成本太高了，也少有人愿意为2.0L卡罗拉/雷凌掏钱。

M15C依然是DynamicForceEngine的一份子，这是丰田最新的发动机模块化平台。因此M15C和M20C的缸径同为80.5毫米，冲程一样是97.6毫米，单缸体积约为500cc（M15C是496.67cc），压缩全是13：1。

某种程度来说，M15就是3/4的M20C。

两者共享几乎一模一样的技术，好比双VVT、缸内直喷、屋脊式燃烧室、扩大气门夹角和提高滚流比等等，热效率高达40%，M15C最终输出117马力和146牛米的峰值扭矩。

然而用简单的数学一计算，却发现M15C的升功率却有显著的下滑。

讲道理，明明是相同的气缸和技术，M20C的升功率为89马力/1L，M15C理论上要有133.5马力。现实是跌到只有78马力/1L和117马力，个中原因据说是为了抑制三缸机的抖动所做的妥协。

或许有人不明白丰田的做法，1.5L完全可以做成四缸机，却为了降低生产成本，宁愿做成三缸。因为在相同的排量和技术的前提下，三缸机肯定比四缸机省油，毕竟少了一个缸的配气和磨损。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）