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磷酸铁锂电池需要磷酸吗

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【太平洋汽车网】磷酸铁锂电池需要磷酸，磷酸铁锂电池的使用寿命一般在5年左右，三元电池的使用寿命一般为6年。相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能更差。

进入岁末，北方气温下降，新能源汽车续航里程受到影响。北京一位电动车车主告诉中国证券报记者，近期北京气温降低，其汽车续航里程明显下降。“如果打开空调，续航里程瞬间减少20公里。”

最新数据显示，今年前11个月，国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池，占比过半。相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能更差，因此解决新能源车冬季续航问题迫在眉睫。

多家车企正在续航技术方面寻求突破。不过，业内人士表示，目前锂电池是发展最为成熟的电池技术，未来一段时间或难以出现能大规模量产、颠覆锂电池的技术。由于固态电池或者燃料电池距离商用化还有很长的道路，因此电池企业只能在技术和产品上多下功夫，改善其低温性能和导电性能。

段先生是北京一名网约车司机，日常“拉活”驾驶一辆北汽新能源EU5。“一般情况下续航是400公里，冬季电池会衰减到350公里。像上个月下雪的天气，续航里程基本上就要掉一半。”段先生告诉中国证券报记者。

北京一位驾驶理想ONE的电动车车主杨先生告诉中国证券报记者，理想ONE在电车模式下的NEDC续航里程为180公里，但近期北京气温下降，其汽车续航里程也随之下降。“基本上冬季续航也就100公里。所以冬天不敢开空调，开车时戴着手套或者开启方向盘加热功能。”

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减。此外，冬季电动车空调用电、寒冷环境造成的行驶阻力增加，也都会造成电动车在冬季的能耗升高，续航里程下降。

随着新能源汽车市场表现不断冲击新高，能否改善用户体验直接关系到新能源汽车产业接下来的发展，解决冬季续航问题变得尤为迫切。

日前，工信部装备工业一司召开电动汽车低温应对工作座谈会，针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。装备工业一司强调，整车企业、电池企业、研究机构等要加强工作配合，强化技术协同攻关，加大研发投入保障力度，从根本上推动解决低温问题，提升产品质量水平和环境适应性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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