Question

老式飞机的飞行原理

现在的飞机都是利用流体力学的原理使机翼产生升力，但我见老式的双翼飞机好像机翼的设计没有呈现出厚薄不一样，而且机翼的角度也不是与地面平行，是不是说它的飞行原理是靠螺旋桨产生同时向下和向后的气流而不是靠机翼升力？
针对二楼的回答我再补充一下：就是说早期的飞机是完全利用迎角产生升力，没有依靠机翼凸起？
那后来利用凸起产生升力又是谁想到的呢？是 否有相关资料链接可心阅读一下？

Answer 1

都是流体力学，只不过那时的螺旋桨拉力没有现在那么强，所以速度慢，这样双翼可以增大升力。现在的机翼不是厚薄不一样，是机翼上方略微的向上凸起，有一个弧线。空气流过机翼被分为上下两部分，上部分因受机翼凸起压缩体积变小，根据连续性定理就可以知道，同样时间内流过机翼的空气量上下都是一样的，所以机翼上方的空气必然会以比较快的速度流过机翼表面，有根据伯努利方程可以知道，速度加快压力会减小。机翼下方相对流速较慢，所以压力大。机翼上下就会产生压力差，这个压力差也就是我们说的升力。还有一点飞机的升力还有迎角有关，在一定范围内迎角越大，升力越大。超过一定范围之后，迎角继续加大，升力回急剧降低。因为迎角的增大会导致阻力的增大。1903年，莱特兄弟就是用的这个原理，只是那个时候各方面的技术都不能和现在比，那个时候用的都是活塞式发动机，功率有限。现在螺旋桨飞机，大多采用的是燃气涡轮发动机，功率比活塞大得多。就像现在美国准备采购的100架二战的经典王牌战机野马，就是把活塞发动机换成了燃气涡轮发动机。

Answer 2

　　
　　老式飞机的飞行原理：
　　飞机之所以被发明其界限就是是否应用了“百努力”定理，就是流体力学定理。通俗说就是翼型问题的解决。如果只是个平板带上迎角，此概念用在飞机上是不可能成功的。因为在现实中：加上飞行“物重”动力功率（速度）和机翼飞行升力这3个物理量，在翼型是平板的前提下是产生不出交集的。

　　你所看到的双翼机，只不过做的比较薄而你看不出来而已。实际上当时的翼型不仅是薄型的很多还是凹凸翼型，以此提高升力。当时的飞机之所以两层居多还有三层的，就是因为前边所说的3个物理量交集太小的缘故。之所以把翼型做得很薄就是为了尽最大的可能提高升阻比的不得已的办法。

Answer 3

飞机之所以被发明其界限就是是否应用了“百努力”定理，就是流体力学定理。通俗说就是翼型问题的解决。如果只是个平板带上迎角，此概念用在飞机上是不可能成功的。因为在现实中：加上飞行“物重”动力功率（速度）和机翼飞行升力这3个物理量，在翼型是平板的前提下是产生不出交集的。
你所看到的双翼机，只不过做的比较薄而你看不出来而已。实际上当时的翼型不仅是薄型的很多还是凹凸翼型，以此提高升力。当时的飞机之所以两层居多还有三层的，就是因为前边所说的3个物理量交集太小的缘故。之所以把翼型做得很薄就是为了尽最大的可能提高升阻比的不得已的办法

Answer 4

老式飞机因为动力原因，飞行速度慢，因此会有双翼、三翼飞机出现，以提供足够的动力，飞行的原理就是通过空气流动获取足够的升力，让飞机产生上浮力而飞行。

Answer 5

不需要厚薄不一样，甚至不需要曲率，只要有迎角即可，具体就是让机翼略微迎风，如同风筝一样产生升力，翼型只是增加效率而已
螺旋桨还是向后吹的，给飞机提供推力产生速度
流体力学一开始就有，只是非常不完善，边实践边改进的