Question

福建铁路何时修建

有人说民国时期，有人说建国时间。。。到底现在的福建铁路主要是哪个时期修建的。。。

Answer 1

　　1919年，孙中山在《建国方略》中就提出在闽“筹建铁路以图自强”的计划。1949年，闽籍爱国侨领陈嘉庚先生在全国政协第一届全体会议上提出了修建福建铁路的提案，得到了毛泽东“彻底支持”的批示。一条铁路，竟有获得两代伟人重视的殊荣。中南设计分局于1953年1～4月对南昌、樟树、赣州、瑞金、厦门线；南昌、南城、石城、瑞金、厦门线；及鹰潭、资溪、永安、漳州、厦门线(即西线、中线、东线)3个方案。
　　省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚认同了“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，鹰厦铁路北起江西鹰潭，南至福建厦门，斜贯福建中部，全长694公里，预算投资55323万元，号称“山岳铁路”1954年动工修建，1957年竣工通车，成为中国东南地区重要的铁路交通干线。鹰厦铁路同先后建成的宝成铁路等铁路线一样，都是建国初期的重大经济建设成就。那时的新闻报道、文学作品对当年铁道兵和筑路工人不畏艰难险阻，战天斗地修建铁路的事迹都有大量的描述，有着史诗般的壮丽，有的还收入了我们的中学课本。在那个崇尚英雄的时代，歌颂普通劳动者的时代，歌颂火热劳动生活的时代，筑路人英勇顽强的筑路事迹，给自己留下了难以磨灭的印象；那种热火朝天的劳动场面，灯火通明的施工夜景，也给那时少年的自己留下了无限的遐想。
　　鹰厦铁路建设确定后，中央决定，调铁道兵入闽，力争用两年时间修成。1955年2月，铁道兵部队7个师浩浩荡荡地向闽赣挺进，进驻鹰厦线各主要路段。历史资料显示，集结在鹰厦线的铁道兵，最多时竟达到了12个师。 福建省委把抢建鹰厦铁路当作第一大事来抓，成立支前委员会，指定副省长梁灵光负责这项工作，动员10万民工配合10万铁道大军施工，沿线各级党委政府，切实保证供应粮食、肉、菜、黄豆等。

　　鹰厦铁路工程修建到底有多难？时任福建省领导的叶飞曾用一句话形容：“如果说厦门海堤是移山填海，那么鹰厦铁路就是劈山开路。”全线最艰巨的工程是武夷山工段和分水岭工段。王震将军曾说：凿通武夷山是“咽喉工程”，劈开分水岭是“心脏工程”。 凿通武夷山脉之大禾山，是铁路由江西进入福建的“咽喉工程”，担任这段工程任务的是铁五师。按计划规定，隧道的掘进速度是日进2.4米，但开头日进度不到1 米。“尖刀连”连长尹尚龙为此寝食不安，连续几天几夜泡在工地上。几经试验，这位当年三五九旅的炮手，终于摸索出了一种连环爆破法，日进度一下上升到 5.6米，以后又达到10.8米，提前2个月完成了工程。
　　另一段艰巨工程，是永安与漳平交界的戴云山岭头工程段。即使有愚公移山志，用人工挖山推平，不知要挖到猴年马月。通过“诸葛亮会”，铁道兵决定采取爆破方法。爆破工程师朱忠节同苏联专家反复研究，设计出“铁道兵经验公式”，连续进行了20多次大爆破，硬是在戴云山区海拔600米的分水岭上，一举削平了几座山头，开凿出长达700米的铁路通道。赤头山是最后一个顽固堡垒。要将其夷平，需装上244吨炸药，掀翻18万方的土石，这在当时是相当大的爆破试验。1956年4月，叶飞同王震亲自来到起爆现场观看。随着指挥员一声“起爆”令下，巨响震天，地动山摇，满天飞砂走石。硝烟散后，80米高的山头不见了，右侧的山谷却被填平了。八一电影制片厂专门拍下了这一激动人心的壮观场面。

　　另一方面，鹰厦铁路的建设也离不开福建人民的支援。鹰厦铁路开建后，全省10多万民工承担了全线70%以上的路基土石方工程运输任务。此外，还有一批批热血青年志愿筑路队先后开赴工地。
　　现在的鹰厦铁路，当年十几万大军会战山谷的那种喧嚣的施工场面早已逝去，开山放炮、机器轰鸣声也销声匿迹，一切都归于了寂静。鹰厦铁路已和周围葱郁的山峦，青绿的江溪融为一体，甚至连沿途各种几何形状的涵洞、护坡都显现着工程之美。看到这一切，我心中生出无限感慨。现在人们坐在舒适的列车里，窗外风景如画，还有谁能想起当年修建铁路的艰难和筑路人所付出的汗水、鲜血和生命？这时，我想到了我们小时候经常受到的教育：没有老一辈革命者艰苦奋斗、流血牺牲就没有今天的幸福生活。

Answer 2

福建到广东还正在建的一条铁路，福建境内铁路全长有490公里，广东境内全长有71公里，浦建龙梅铁路全长616公里，设计时速可达160公里，同时会预留200公里每小时的条件，总投资达352亿元。

Answer 3

民国时间应该就有了 ，那时候厦门也是一个大城市。
蒋介石就是从这里去台湾的，怎么可能没有铁路。