中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别?
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磁悬浮就是靠电磁力运动的列车,车辆与轨道没有接触,所以几乎没有摩擦,速度快。
首先,高铁和子弹头个人认为是一种东西,就是高速铁路,其实现在的CRH就算高铁,他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁,而且它是专线(就是一条铁路只跑他自己)。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式,四种好像,英国的摇摆车体(中国现在也用),日本新干线,德国的什么(简称缩写我忘了),好像还有法国,这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的,磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上,这样都减少一部分的阻力,铁路都知道的,是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国(最早)、日本,中国(排名不分先后啊,嘿嘿),德国是常规的磁悬浮,日本采用的是超导什么的(也是有个专门的名称,不去查了哈),直观上的区别(技术上不说了)前者车体距轨道100mm左右,而日本的都到达1000mm,中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术(discovery上说的,但好像中国说是自己的技术,但个人认为不是,原因在后面),而中国正在研究的技术是和日本差不多,但优于日本的常规超导,但还在研究阶段。
但磁悬浮个人认为不会发展太快,有个帐,铁路1m造价为8W,京沪高铁1m已经接近10W,而磁悬浮是铁路的2到4倍(我学土木的,这个知道),且根据德国的标准,磁悬浮附近200m不能居民区,可见其辐射。而速度快不了多少,现在也就460左右吧,上海的。技术也是个很大的问题。
首先,高铁和子弹头个人认为是一种东西,就是高速铁路,其实现在的CRH就算高铁,他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁,而且它是专线(就是一条铁路只跑他自己)。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式,四种好像,英国的摇摆车体(中国现在也用),日本新干线,德国的什么(简称缩写我忘了),好像还有法国,这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的,磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上,这样都减少一部分的阻力,铁路都知道的,是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国(最早)、日本,中国(排名不分先后啊,嘿嘿),德国是常规的磁悬浮,日本采用的是超导什么的(也是有个专门的名称,不去查了哈),直观上的区别(技术上不说了)前者车体距轨道100mm左右,而日本的都到达1000mm,中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术(discovery上说的,但好像中国说是自己的技术,但个人认为不是,原因在后面),而中国正在研究的技术是和日本差不多,但优于日本的常规超导,但还在研究阶段。
但磁悬浮个人认为不会发展太快,有个帐,铁路1m造价为8W,京沪高铁1m已经接近10W,而磁悬浮是铁路的2到4倍(我学土木的,这个知道),且根据德国的标准,磁悬浮附近200m不能居民区,可见其辐射。而速度快不了多少,现在也就460左右吧,上海的。技术也是个很大的问题。
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