Question

为什么火车都是靠左行驶的

Answer 1

中国的铁路系统大多靠左行主要是历史原因。中国早期的铁路很多是英国工程师修建，而英国的铁路是左行的，到中国这里就沿用了下来。

英国是全世界第一个实现工业革命的，火车也是英国人发明，因为此前已经习惯靠左驾驶，因此火车自然而然的靠左行驶了，而当时的中国的铁路全部都是英国人承建的。

一直到到1949年建国时候已经积累了两万多公里的铁路，如果全面改动行驶方向是极其浩大的工程，当时没有这个精力和实力去折腾。于是就一直这么沿用下来。

地球南北半球会受到地转偏向力，北半球对右侧的力会大一些，对重量大的物体尤其明显。所以为了防止对路基外侧造成损坏而引起火车倾覆，火车可以靠左行驶。这是一个原因，但最主要的还是习惯问题，即第一点。

拓展资料

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

参考资料：百度百科“火车”

Answer 2

和科氏力造成的没关系，美俄的双线铁路都是靠右行驶，难道他们不知道？查阅相关资料，其实还是历史问题，中国铁路最早是师承英国，但是也只有唐胥和吴淞几条窄轨是英国人承建，中国的大部分铁路反而是美国参与投资建设的津浦，沪宁，俄国人兴建的中东，德国投资的胶济，比利时人投资的平汉和陇海（最早叫汴洛），日本人扩建的南满，至于我们自己的铁路工程师詹天佑也是师承美国。这其中除英国，日本之外上述国家双线铁路几乎都是靠右行驶…至于我国铁路为什么靠左行驶，查阅相关资料发现建国以前我国有双线铁路的地方貌似只有沪宁和南满，南满不用说了日本人管理，肯定是照搬日本技术，至于沪宁在1931年以前也是靠右行驶，但是1929年经济危机原有的美国控股企业破产，原有大部分资产被国民政府和日资企业（怀疑是满铁）收购，此时国民政府进入10年发展黄金时期，急于购置新的机车车辆和引进新的管理模式，加之次年的闸北事变，国民政府妥协停战后不得不与寇合作引进其设备和管理模式，在这里不得不承认二战前日本的铁路管理模式和运输效率是全世界最先进的（战时也比肩超过德国和美国）。至于新中国成立后为什么依然沿用铁路靠左行驶的习惯，却没有引进苏联老大哥的管理模式，原因还是在于我国首先是在东北取得胜利，东北铁路至全国取得胜利后依然保留了大量的日籍中下层管理人员，以及原先曾在满铁工作过的我国技术人员，随着我国刚刚起步一穷二白，一方面相当的设备无财力更新，另一方面原有的管理模式符合新中国的发展需求，加之有大量的人员设备可以直接拿来使用，于是日式的管理模式就被逐渐沿用消化吸收下来至今，时至今日日本铁路管理依然对我国铁路的发展产生重要的影响和借鉴意义，如客货分线，高速铁路等等依然有些地方是值得我们学习和借鉴的…

Answer 3

关于这个问题的解释有好几个版本，我挑选了两个比较可信的：
1火车靠左行驶也没特别的原因,只不过以前的行驶环境是靠左行驶,之后延续下来而已.
<铁路技术管理规程>规定信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线
上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。
信号灯多样性容易观察.
在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车.
2 汽车右侧行驶是怎样形成的

这种习惯起源很早。古代的欧洲军人都左手持盾牌、右手执矛或剑，实行右侧通行，双方可以在持盾牌的一边走过，避免冲突或误伤。18世纪法国大革命以前，法国贵族的马车靠左行驶，而徒步行走的平民走在道路的右侧。1789年大革命后，罗伯斯庇尔命令巴黎的马车和行人一律靠右行驶。拿破仑上台后，命令军车和运输马车也靠右行驶。被拿破仑征服过的瑞士、德国、意大利、波兰、西班牙等，都以靠右行驶为交通规则并延续下来。
1792年，美国宾夕法尼亚州立法机关规定从兰开斯特到费城的征税公路上的车辆一律靠右行驶。纽约州1804年颁布了州内所有车辆都靠右侧行驶的法律。这些内容奠定了美国右侧行驶的交通法规。美国最早的汽车制造出来的时候，福特反对将T型车的方向盘放在右边，于是方向盘就统统被安装在左前座的前方。这种格局成为各汽车制造商竞相摹仿的榜样。
关于火车：
一般有两种解释：
1历史原因,旧中国列强在中国,瓜分路权,现在的四大干线,京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线,京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线,京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线,南段自南京的下关至上海也叫沪宁线,都有英商参与投资或经营,英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营,英国的行车制式为左侧行车制,轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距,故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距
2地理原因，地球近似球体，自西向东转，周期86400秒，赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上的火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，就很可能有相撞的危险。所以，我国复线火车规定靠左行

追问

我还没见过火车超车的

追答

单行线，有超也是重大事故

Answer 4

火车靠左行驶是历史原因. 因为火车是英国人发明的---英国人定的靠左走. 之所以靠左---是因为英国汽车靠左行,沿用. 为什么汽车靠左---是因为原先马车靠左行. 为什么马车靠左---是因为原先骑马的人习惯靠左行. 为什么骑马的人习惯靠左行---据说是因为上马方便.(右撇子多) 因为人从马左侧上马方便,于是就有现在的火车靠左行驶.(没有太深奥的科学原理) 还有左行也利于会车时两车司机和运转车长打手势,毕竟右撇子多. 本人碰巧看过一本书,书中介绍为何英国汽车方向盘在左侧时,说到:由于,人们上马时要手脚一起用力.右撇子喜欢用右手按住马背,配合左脚一起用力,就方便地上了马背.于是就有了左侧上马,靠左行走的习惯. 科学解释是这样的！~~！地球近似球体，自西向东转，周期86400秒，赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上的火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，就很可能有相撞的危险。所以，我国复线火车规定靠左行。

Answer 5

这个问题以前也讨论过,占上风的的观点是什么北半球南半球之类的.其实是误解,请问:
1 有谁知道南半球火车怎么交会?
2 与赤道相交的铁路怎么交会,是否一到赤道就换轨道.
3 横向运行的火车又怎么交会?
4 三股及以上的铁路怎么办?
5 地铁右交会怎不相撞?
6 高速公路上二车队相遇要不要撞?

其实左交会并没啥科学理论,只是个习惯问题:

火车靠左行驶是历史原因.
因为火车是英国人发明的---英国人定的靠左走.
之所以靠左---是因为英国汽车靠左行,沿用.
为什么汽车靠左---是因为原先马车靠左行.
为什么马车靠左---是因为原先骑马的人习惯靠左行.
为什么骑马的人习惯靠左行---据说是因为上马方便.(右撇子多)
因为人从马左侧上马方便,于是就有现在的火车靠左行驶.(没有太深奥的科学原理)

还有左行也利于会车时两车司机和运转车长打手势,毕竟右撇子多.

本人碰巧看过一本书,书中介绍为何英国汽车方向盘在左侧时,说到:由于,人们上马时要手脚一起用力.右撇子喜欢用右手按住马背,配合左脚一起用力,就方便地上了马背.于是就有了左侧上马,靠左行走的习惯.