连淮扬镇铁路的意义
连淮扬镇，南北经济大交融通道
连淮扬镇铁路将把扬州送入全国高速铁路网。连淮扬镇铁路南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。 在这条南北交通枢纽线上，扬州将成为南北物流、人流、信息流的汇集地，从而实现南北经济的大交融。
连淮扬镇项目对提高连云港，淮安，扬州对外交通便捷度，更好地融入长三角核心区，进一步提升沿线城镇交通区位优势，促进沿江沿河联动发展，具有重要意义。 通过连淮扬镇铁路，连云港、淮安、扬州的居民可迅速过江，通过镇江接入沪宁城际铁路，使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到上海、南京。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、青连铁路相连，又预留南延的条件，将来可对接浙、皖、赣的铁路网。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。连淮扬镇铁路项目的建设将填补扬州至淮安段的空缺，江苏铁路将交织成网，苏北城市对接南京都市圈和长三角将更快。
对接徐宿淮铁路，到北京最快4.5小时
连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路（徐州至淮安段）“无缝对接”，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。按理想时速计算，通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅有4.5小时 。相关部门正请国家发改委完成立项批复、尽快获得工可批复，争取开工。同时及早考虑宝应、高邮铁路客运枢纽的站点布局和规划控制，超前思考镇江长江大桥在扬州境内的引桥接线的线型走向、互通设置等。
沿江沿河城际干线将形成连接苏北-苏中-苏南的快速经济通道，必会增强长三角区域和山东半岛的辐射互动作用，还将与规划中的大连至烟台的烟大渤海隧道，形成长三角地区快速连接东北地区的便捷枢纽。
苏中地区最便捷的出海通道
连淮扬镇铁路，被设计成纵贯江苏省中部的南北纵向中轴铁路主通道，形成了苏北地区与苏中、苏南地区沟通的便捷通道，开辟了苏中地区最便捷的出海通道。这一条线城际客流约占70%，主要产生于区域路网空白地区，可撑区域经济发展，满足运输需求。连淮扬镇铁路的关键项目，是五峰山过江通道项目。五峰山过江通道是公路交通部门预留的重要过江桥位。
填补江苏路网最大的铁路“漏斗”
连淮扬镇铁路涉及的四个城市，区域土地面积28125平方公里，2011年末总人口1678.68万人，人口密度597人/平方公里，是全国的4.3倍。沿线地区内人口稠密，经济发展迅速，完成国内生产总值8042.27亿元，占全省比重16%；人均GDP47908元，城镇人口比重55.9%，均低于省均水平。
连淮扬镇铁路，这一条线路承担的运量，可以大大缓解京沪通道和新长线过江紧张的运力。以连云港至淮安为例，经东陇海铁路、新长线至淮安的运输距离为215公里，而利用本线为142公里，线路长度明显缩短73公里。因此，这一条线是苏北、苏中与苏南的交通捷径，相关既有线路不能替代。
从功能上讲，这条铁路建成后主要承担山东半岛、苏北地区同江苏中南部的客运交流，同时与徐宿淮盐线、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。从功能上看，它同样具有不可替代的作用。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内交通矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，连淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南的路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为连淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且能将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。未来江苏的铁路建设几乎全面开花，“东北角”的连云港，“中部”的淮扬镇，“西北角”的徐州，东部的盐城和沿海都有铁路通行。
连淮扬镇铁路北承陇海铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际铁路相接，形成纵贯江苏中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，该线连接连云港、淮安、扬州、镇江等4个我省人口稠密的城市，是江苏省铁路网规划“三纵六横”的重要组成部分。同时和徐宿淮盐铁路、沪宁城际共同构成京沪高铁辅助通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及长三角经济中心上海的联系具有重要意义，对沿线城市先行先试“跨江融合发展”具有重要作用。
