Question

副翼的组成部件

Answer 1

设置转换机构的目的是将机长（左）和副驾驶（右）钢索系统分离，这样，无论哪一边被卡死，仍可进行横向飞行控制。转换机构安装在右驾驶杆底部，主要由空回装置和扭力弹簧组成。空回装置包括一个曲柄和两接耳，扰流板控制鼓轮上加工有两凸缘接耳；曲柄与驾驶盘内的轴相连。扭力弹簧上副翼公共鼓轮，下连扰流板板控制鼓轮。正常工作是通过有预紧力的扭力弹簧在右驾驶杆轴和公共鼓轮间传递移动。若发生故障，副翼或扰流板控制系统任一个被卡死，另一个系统能独立工作。在这种情况下，机长或副驾驶需根据系统卡滞情况，克服转换机构内的弹簧预紧力，操作另一系统保持横向控制。若副翼钢索卡住，副驾驶施加一个力以克服弹簧预紧力操纵扰流板工作，副驾驶员必须将其驾驶盘移动12°，使曲柄抵住接耳，才能使空回装置驱动扰流板控制鼓轮。
若扰流板钢索卡死，机长施加一个力去克服弹簧预紧力并通过左钢索系统操纵副翼。 两个相同的动力控制装置，由A 和B 系统提供液压动力操纵副翼。安装在主起落架舱前壁上，A 系统为下动力装置提供液压，B 系统液压供到上动力装置。
动力控制装置包括主动作筒、旁通活门、油滤及双重输入曲柄控制的主控制活门。正常情况下，由主滑块控制，主滑块失效时，可用次滑块控制。任意驾驶盘的转动通过左驾驶杆下的副翼控制鼓轮、左钢索、副翼控制扇形组件使扭力管转动，由扭力管操作输入拉杆驱动两个动力控制装置上的输入曲柄。动力控制装置活塞杆端固接飞机结构上，壳体连到一根轴上，该轴驱动输出公共鼓轮和弹簧筒。当液压进入内部时，壳体随活塞移动调整副翼位置。而动力控制装置的位移又使输入曲柄回到中立位置，关闭主控制活门并停止副翼的移动。当输入压力低于645±75PSI 时，旁通活门关闭。液压到达控制活门不通。此时两个动作筒腔互连，以在由外力使副翼移动期间，液体流通。任意一个动力控制装置可单独地控制两个副翼。且和升降舵的动力控制装置三者可互换。