丰田汉兰达怎么样？
丰田汉兰达怎么样？这位车主行驶一周后说出了大实话！
随着生活节奏的加快，越来越多人买车了，那么买车选择丰田汉兰达怎么样？很多人都不知道吧，所以今天小编给大家老说说汉兰达这部车，听听这位车主行驶了一周后说出的大实话，对你我都有帮助哦！
家里人个子比较大，空间方面很满意动力够，高速跑起来很舒服，上大坡还没试过，应该没想象那么轻松，毕竟车自重太大了。刚开始不习惯，引擎盖很高，不过牛就牛在这，停车倒车很靠技术城市14个，高速9.1，精确测过舒适方面没的说，蛮享受很大气，很喜欢，尤其高高的引擎盖，男人开的车，女人开也很拉风哦不错，新车味道大，用料实在，有价格，有性能，就不要比了，总体配置低，没有导航，雷达，电子手
跑高速赶快不错特别稳，自重2吨油耗才10个左右真的特别给力主要是市内走走停停，然后偶尔走走快速路，武汉路况不行，现在到处都是修修补补的破路！汉兰达开过底盘和悬挂的过滤还是不错的，板凳坐着舒服！不知道那些说薄的人怎么想的，可能是没做过吧，后排家里人说感觉也不错腿部支撑不错坐垫够长！
就是感觉这车方向盘前面那个盒盒的装配有问题！偏右！！还好本人强迫症不严重！再就是起步时要舍得给油！不然喜欢速度的人肯定不满意！空间给满分！哈哈哈之前做轿车的感觉完全不一样，主驾驶横向空间特大，最爱的是中间巨大的中央扶手！真的是什么杂物都塞得进去！女票的包都行完全没问题！后排的纵向空间和头部空间都特不错，我180坐后排翘二两腿一点问题没有！而且后备箱空间也特大，放东西什么的也方便！后排可以变成床了
动了前段涡轮增压没介入时真的就小马拉大车，不过1500之后涡轮介入后动力不错给多少来多少！中后段还是不错的！操控还不错，方向盘特别轻，汉兰达外面看着大，开起来感觉没有那么大！进窄巷子，然后加塞什么的无压力！虽然加塞不好哈哈哈！油耗不错2吨的自重，开出10个油已经非常满意了，应该感谢自动启停和汉兰达发动机的技术！混合喷射加上阿特金森循环！感觉非常满意！武汉雄楚大道走走停停，家里亲戚家的迈锐宝2.0自然吸气的，油耗都比我高！可想而知汉兰达的油耗把握的不错！算了一下百公里7毛多一点！！！是不是特省油！
悬架舒适，对路面的过滤特舒服！我家里人在后排感受也不错！我爷爷奶奶坐我的车都不晕车！
保值率高，空间大，耐用性好，得到了很多消费者的认可。
外观方面。汉兰达的整体轮廓和尾灯的形状遵循海外版本的设计。正面采用更大气的梯形格栅。中间宽大的镀铬单杠与两侧的灯眉融为一体，起到了拉宽正面、降低视觉重心的效果。
内饰部分。汉兰达在很大程度上延续了该车的布局和设计，对仪表盘进行了详细的更新，从3.5英寸的单色到4.2英寸的彩色（不包括精英版），其中显示了车辆信息、导航和AWD四轮驱动扭矩分配。新款尊贵版还增加了可单独开启的电尾门和10.1英寸的中央控制屏幕，支持语音导航和多点触摸。
动力方面。全系配备2.0t涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大功率220 HP，最大峰值扭矩350 nm,100公里油耗8.2l。即使是最低配车型，也是用245/60的R18寸轮圈与全尺寸备胎。
丰田汉兰达是丰田多年研发生产的一款SUV，可以说是丰田的心血结晶。凭借其良好的空间能力，可以很好地取悦市场，满足用户对大空间车型的良好需求，使丰田highlander能够获得如此高的市场份额。
在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。
汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。
第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。
上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。
当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。
能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。
汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。
“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。
2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。
尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。
