名爵zs1.5l自然吸气发动机怎么样？
名爵ZS的这部1.5L自然吸气发动机在动力上并不是顶尖的，从数据上来看他最多处于一个自主品牌中游的水平，但我们都知道，最直观的影响驾驶的并非动力大小，而是发动机与变速箱的匹配，这一点从BMW身上就体现的淋漓尽致。通过驾驶，我们不难发现名爵ZS的手动变速箱确实超过了大部分人的预期。
最直观的感受是离合踏板的脚杆并不松垮也不紧绷，恰到好处的阻尼力度让去程力和回程力道都比较容易被掌握，也就是我们常说的好找半联动点位，不容易因为离合抬慢了熄火或者抬快了“蹿车”。
其次就是档位部分的结合感，其实评价手动挡的好坏很大程度上是变速箱齿比是否适合车辆日常行驶的路况，如果我们定义名爵ZS为一台城市SUV车型，那么很显然1-2-3这三个常用档的齿比就不能太过宽疏，因为日常驾驶低速蠕行的情况下，车主更需要在这三个档位间不必经常切换。在实际的体验过程中，ZS的1-2-3乃至四挡的齿比都设计的适中，2-4挡均可以在时速20-40km/h做到转速保持在一定区间，发动机也不会因转速低而抖动，转速高而啸叫的情况，这一方面是齿比设计的功劳，也和车辆整体的NVH效果有关。
除此以外，名爵ZS手动挡车型档位的接合和油门响应上也做的不错，较短的换挡行程和档位间足够清晰和润滑的吸入感让升降档都十分畅快，而较好的油门响应也使得这部动力数据并不出色的小车在超车时很有信心，并且具备一定的驾驶乐趣。
除了那些情怀的东西以外，我倒是推荐在还没有家庭羁绊的年轻人，尝试尝试手动挡的汽车，因为一台好的手动挡车型，你的大脑就是自动变速箱的换挡逻辑机构，你的右手和左脚就是拨叉和液力变矩器。他能让你最直观的感受到发动机的动力传递，能够锻炼你对速度，对油门的判断。
而当我们在抱怨双离合变速箱低速不够平顺，AT变速箱换挡不够积极，CVT变速箱传动效率太低的今天，是否还记得我们刚刚学车的时候抱怨过的驾校老普桑的离合太重，换挡基本靠怼，起步基本靠轰，但是依然激情四射的那个手动挡呢。
