Question

烧机油会导致积碳增多吗？

平时经常听说别人的车子烧机油，我现在使用矿物质机油车子的会烧机油吗，现在发动机油泥比较多？烧机油之后会不会产生的更厉害？

Answer 1

积碳和烧机油之间存在着一定的关系，所谓的烧机油，主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个定期保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。

由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，黏住的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

正常情况下来说，烧机油似乎只有老旧车辆才会出现的问题，但是如今很多品牌和级别的新车都或多或少的出现了有关机油损耗的情况。

烧机油对车辆的危害非常大,不仅会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至存在事故隐患。

而为什么说发动机积碳多了会导致烧机油，那是因为汽油中的添加剂发生氧化后生成胶状物质,经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后,就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳,而积碳加剧这些部位的老化,引起烧机油。

Answer 2

日积月累的积碳如果得不到有效的清理就会逐渐的变厚，附着在气门，堵住喷油嘴，在活塞顶部形成一层厚厚的结痂层，油泥逐渐渗透带活塞环，造成了活塞环卡滞，最后堵住了油环的回油孔，使活塞环失去了原有的张力，造成了缸压不足，刮油不净，气门不严，喷油不雾化，机油过量消耗，动力下降。
如果继续靠加机油续命，只能是饮鸩止渴，很快烧机油就会越来越严重，活塞顶部的积碳越来越厚，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触，发动机在高速运转的过程中就会造成轻微的拉缸。但是如果运气不好，活塞顶部或者活塞边缘的积碳脱落，掉在气缸里，就会对造成严重的拉缸。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第六代的司有普无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

Answer 3

是的。特别是质量低劣的机油或者采用伪劣添加剂更会生成较多的积碳、油泥；另外空滤不好，灰尘进入发动机，不但会增加发动机的磨损，加快烧机油进程，而且会生成更多的积碳和油泥。因此注意定期保养、更换空滤芯、采用高等级机油和气油，不随意使用添加剂，维护好油电路使燃烧完全可以有效减少积碳生成。

Answer 4

理论上会增加，机油在燃烧室燃烧后，燃烧残留物必然会留在里面，实际使用起来可以忽略不计。

Answer 5

肯定会的，因为机油本来是不容易点燃的，再燃烧室被高温强行燃烧会留下很多化合物粘附在缸内，造成磨损