Question

直升机坠落有没有什么逃生装置？

2月2日，据洛杉矶本地电视台KTLA消息，在此前直升机事故中遇难的9人的尸检报告已经有了结果，所有遇难者皆死于飞机撞击。

Answer 1

睡眠时间过长与睡眠不足一样，都可导致神疲、体倦、代谢率降低,睡眠不宜过长，睡的时间过长后，心脏的跳动便会减慢，新陈代谢率亦会降得很低，肌肉组织松弛下来，久而久之，人就会变得懒惰、软弱无力起来，甚至智力也会随之下降。因此，人的睡眠时间不宜过长，成年人昼夜7－8小时也就足够了，如果想用增加睡眠时间来获得健康，那将会适得其反，增加疾病，缩短寿命。 新生儿 20-22小时 2月婴儿 18-20小时 1岁 15小时 2岁 14小时 3-4岁 13 小时 5-7岁 12 小时 8-12岁 10 小时 12-18岁 9 小时 成年人 7-8 小时(不宜少于6小时) 60-70岁 9小时 70-90岁 10小时 90岁以上 不宜少于10小时 一般情况一天有得6－8小时的正常睡泯就很充足了。如果由于工作或其他事情耽误了睡泯，视耽误的多少可以适当弥补一些，一般总的弥补量不宜超过两小时。起床后做些平常所做的活动，便能精力充沛一切恢复正常。过多的弥补了非但无益，反会更加精神恍忽，甚致还会头昏脑胀出出现类似你问题所述状况。这是由于全身过长时间处于大脑松弛和各器官抑制状态对身体的血液循环及器官可以造成缺氧或营养而产生的负面影响所致。 人一生中有三分之一的时间是在睡眠中度过，五天不睡眠人就会死去，睡眠作为生命所必须的过程，是机体复原、整合和巩固记忆的重要环节，是健康不可缺少的组成部分。据世界卫生组织调查，27％的人有睡眠问题。国际精神卫生组织主办的全球睡眠和健康计划于2001年发起了一项全球性的活动———将每年的3月21日，即春季的第一天定为“世界睡眠日”，2006年世界睡眠日的主题是“健康睡眠进社区”。可能有人觉得奇怪，这睡眠怎么还分健康和不健康的，不都是闭上眼睛睡觉吗？其实，很多人习以为常的睡眠习惯恰恰是不科学的。 不健康睡眠一： 平时通宵，周末狂睡 误区：有些人平时工作很辛苦，有时加班到了凌晨，但第二天还是得六七点爬起来去上班。睡眠严重不足，怎么办？周末在家恶补睡眠，睡它个20小时，把平时的都补回来。还有些人今天听说8小时睡眠足够，明天听说7小时睡眠长寿，到底多少小时睡眠好，自己也搞不清楚。不过据说充足的睡眠既美容又养颜，那就睡它个10小时。 专家分析：保证每天正常睡眠时间 每天保证正常的睡眠时间是很重要的，一般成年人应该在6－9个小时。比如晚上10－11点睡觉，早上6－7点起床，这样可以使人维持一个较稳定的生物节律，对人体身心都是有益的。 对于睡眠时间的长短，没有统一的说法。因人而异可以分为长睡眠型（8小时左右）和短睡眠型（6小时左右），其实4－10小时都属于正常范围，主要以第二天醒后精神饱满为准。实际上，各种人群对睡眠的要求是不同的。一般而言10－18岁的人群，每天需要8小时的睡眠时间，18－50岁的人群，每天需要7小时的睡眠时间，50－70岁的人群，每天需要5－6小时。特别对于上了年纪的人，睡眠质量比不上年轻人是自然规律，只要不影响身体健康就好。关于每天应该睡多少小时，因个人体质存在差异，只要符合自己的睡眠习惯、能够保证白天精力充沛、醒后没有疲乏感即可。很多伟人，他们睡得很少，但却精力旺盛，原因在于他们补充的主要是深睡眠，量虽少、质却高。 不健康睡眠二：睡前保持安静少运动 误区：有些人，晚上一有活动，就会睡觉时兴奋得睡不着。所以，他们认为吃完饭就应保持安静，连一些正常的低运动量活动也拒绝参与。本来白天就在单位里坐了一天，回家后继续坐着，坐到睡觉前反而睡不着了。 专家分析：适量运动促睡眠 临睡前的过量运动，会令大脑兴奋，不利于提高睡眠质量。但适量的体育运动，能够促进人的大脑分泌出抑制兴奋的物质，促进深度睡眠，迅速缓解疲劳，并从而进入一个良性循环。 特别是脑力工作者，一天下来可能都没什么活动，而晚饭后的轻微活动反而可以有助睡眠。研究发现，临睡前做一些如慢跑之类的轻微运动，可以促进体温升高。当慢跑后身体微微出汗时（一般来讲在20－30分钟为宜），随即停止。这时，体温开始下降。当30－40分钟后睡觉时，人将很容易进入深度睡眠，从而提高睡眠质量。 不健康睡眠三： 公交地铁上补睡眠 误区：有些人晚上喜欢熬夜工作，觉得好在公司与家距离甚远，无论是坐地铁，还是坐公交车，只要一坐下来就打瞌睡，一路睡到公司，认为这样的补眠方式，既没影响工作，又不耽误睡觉。专家分析：深睡眠使人得到充分恢复 人的睡眠大致分为“非快速眼动睡眠”和“快速眼动睡眠”两个阶段，在前一个阶段中，又可以分为“浅睡眠”和“深睡眠”两个过程，这两个过程在睡眠中循环多次。人们只有在睡眠中经历了几个“深睡眠”过程后，才能使疲劳得到充分的消除。但是，在汽车上睡觉、打盹、补觉，容易受到各种因素的干扰，汽车的晃动、光线的刺激、声音的影响、空间的狭窄等都不容易使人进入“深睡眠”状态，而在“浅睡眠”状态下休息，只能使人得到不充分的恢复。我们经常听到有同事抱怨，车里睡了一觉后，反而觉得腰酸腿疼、疲乏无力。另外，在车上睡觉，还容易导致生病。比如车上小睡后，最容易落枕和感冒。脖子歪向一边睡觉，容易使一侧的脖子肌肉疲劳，所以很容易落枕。还有，在车上睡觉，车门开关、风扇吹动，一不小心就容易着凉。白天疲劳的时候小睡一段有助于体能的恢复，但是尽量不要选择在车上睡。 不健康睡眠四： 睡得不好用吃来补 误区：有些人觉得睡眠不好，就多吃些人参、鹿茸等补品，不但有益于提高睡眠质量，而且补得好了，就是适当减少些睡眠时间，问题也不大。

Answer 2

直升机在空中被击中之后，要是没有空中解体的话，飞行员的逃生手段有两个，跳伞和自旋机动迫降。第一种也是看起来最靠谱的一种，跳伞。是的，你没有看错，就是跳伞，直升机也能跳伞。不过目前世界上能够做到这一点的只有一个国家，那就是俄罗斯。为了提升直升机飞行员的战场生存率，俄罗斯专门开发了一套用于直升机飞行员的弹射座椅救生系统，即K-37弹射座椅救生系统。俄罗斯的弹射座椅救生系统性能世界闻名，其设计思路和西方国家不同，俄罗斯的弹射座椅救生系统设计思路是将弹射座椅作为一个独立的飞行器，极高的设计要求给俄罗斯弹射座椅救生系统带来了极出色的性能。目前俄罗斯的固定翼战斗机标配的是K-36D弹射座椅救生系统，这款弹射座椅通过数据连接飞行系统，可以根据弹射时的飞行速度和飞行高度自动选择开伞滞后时间，能够在任何速度和高度下弹射保证飞行员的安全。

对于大多数直升机而言，一旦被导弹击中 那就只能求神拜佛，祈祷尾翼和主旋翼没有出问题,，其他地方被打的还能勉强降落下去，这俩地方但凡出现的问题，要么变身秤砣，要么变陀螺，而且直升机飞行高度普遍比较低，一般也就一两百米左右，在这个高度上等你反应过来了，飞机已经拍地上了。所以，直升机的预防措施，也就是，加强主翼及尾翼强度，加强起落架强度，采用抗坠毁起落架。至于你说跳伞，哦，不别想了那不可能。你要明白，直升机的主旋翼就在脑门上，用力往上一跳，那下的就是饺子馅儿了。也就是说，想要跳转的话需要减小动作幅度，尽可能轻柔的跳下去，但是在这里这也就是要求，在直升机坠落的时候必须保证机体的稳定性以及直升机没有直接往下掉，这不就是矛盾的吗？所以说还不如把安全带绑上祈祷一下呢。

Answer 3

对于直升机而言，本身飞行高度和速度都有限，对气动外形的要求较低，可以布置较大的溃缩空间。
在保障人员生存的设计中，主要关注的是坠毁后生存而不是逃生。

在直升机的运行高度，没有确切证据表明弹射跳伞逃生的生存率对比留在机舱内有明显优势，而其带来的成本和技术代价又极高。

直升机故障或被击中后，有非常大的概率进入自旋，此时其垂直方向的下坠速度并不大，上一代直升机光座椅就可以承受十米每秒以上的下坠速度，以后还会继续提高。
所以危险状况下，飞行员可以故意操纵直升机进入自旋状态以减少下坠速度。
可以看黑鹰坠落里面的直升机飘落速度，确实很慢。美军直升机被伏击造成伤亡主要还是因为坠落地点被包围，真正直接死于坠机的比率不大。
我还在在百度知道发现了这个直升机为什么基本都没弹射座椅？，回答中描述曾有米8在250米坠落且撞树仍全员生还的记录。不知哪位有详细信息。

综上，直升机的乘员生存力保障一般不依赖弹射跳伞等方式逃生。

Answer 4

直升机没有弹射逃生的选项可以选择，尽管像战斗民族的Ka-50直升机具备了可以炸开主旋翼让飞行员弹射逃生的设计，但那毕竟是非主流，世界上绝大部分的直升机都没有这种设计（苏联也是当年在阿富汗战争中被逼的）。

让直升机可弹射逃生的设计虽然堪称革命性，但没有普及的原因却也很直接，最主要的就是当主旋翼被炸开后，这些主旋翼将会朝四面八方喷射，有可能会误伤友机，并且实际应用也不理想。因此，与其选择可以弹射逃生的设计，不如加强机体结构，承受更多落地撞击，尽可能在迫降中保护飞行员的生命。

不过，从迫降中逃生哪有这么容易，特别是在高空失去动力时，直升机最后撞地的速度与动能，在全世界没有没有任何一种减震结构可以承受，因此飞行员在此时就必须用一种让气流带动主旋翼的技巧，使直升机能在无动力的情况下完成迫降，而这种技巧被称为是 “旋翼自旋”(Autorotation)。

当直升机失去引擎动力时，假如高度足够，飞行员可以让直升机采取俯冲的方式，让气流强制带动主旋翼旋转，让主旋翼产生升力，从而令直升机恢复足以实施迫降的可控制性，这就是“旋翼自旋”。
在使用“旋翼自旋”这个自救法时，飞行员在直升机俯冲的阶段，会将控制主旋翼俯仰角的油门杆（总距杆）放下，让旋翼减少阻力，使气流能让主旋翼的转速更快，而当直升机接近地面时，飞行员就拉起驾驶杆（周期变距杆），带起机鼻，到了这个阶段，则被称为是“飘降”(Flare-Out)。
是不是有点像汽车下坡空挡滑行？

在飘降后，直升机的机鼻会高于水平线，且速度也会降低，此时飞行员再提起油门杆，让旋翼提供更大的升力，减少与地面的撞击。在理想状况下，直升机会以机体和人员可以承受的速度降落到地面上。

抬头这一哆嗦最关键。
在整个过程中，最关键的就是飞行员执行“飘降”的时机，要是太提前飘降，距离地面太高，则主旋翼在剩下高度的残余转速，可能会无法转换足够的升力，最后如同自由落体一样撞击地面；另一方面，如果太晚飘降，下降速度会太快，则下场很有可能会直接栽在地上。两种都有着机毁人亡的风险。

但如果你够幸运，正好在高度足够、液压系统正常、机体结构无损坏、飞行技巧精湛的情况下，是有可能采取旋翼自旋救回自己以及造价数亿的直升机。

Answer 5

目前各国采用的主要方式还是因为有一种叫做“自旋机动”的迫降方式，可以有效防止直升机直接坠毁。主要原理是：当飞机在空中失去动力时，机体迅速向地面坠落，此时主旋翼的作用就相当于是一把巨大的降落伞，直升机的旋翼会随气流快速转动，旋翼快速转动会产生升力，在即将落地的一瞬间，飞行员快速改变直升机主旋翼螺距，产生瞬间升力以减缓接地速度，再配合抗坠毁座椅，多数情况下能实现安全迫降，这样迫降落地比跳伞逃生更为安全。


但其实这种方式也有一定的局限，首先是高度，如果直升机的飞行高度不够，坠落过程中就难以让旋翼产生足够的动能，使得最后一瞬的拉力不够。其次是下坠的姿态，如果尾翼出现严重受损或者在机体空中翻转基本就告别自旋机动迫降的可能，因为机体已经不受控制了。