中国最多出口的立交桥
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黄桷湾立交。
黄桷湾立交,也就是盘龙立交桥,连接广阳岛、重庆江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。高达五层、共20条匝道(以前只有15条匝道,现在已有20条匝道)。
2016年03月10日,重庆,黄桷湾立交匝道沥青铺设全部完成,进入最后的收尾阶段。作为主城最大最复杂的立交,黄桷湾立交是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点。
黄桷湾立交位于南岸区盘龙,是对盘龙立交的改造、提升。按照设计,该立交共5层,主线设计为双向四车道。主线车行为60公里/小时、匝道为40公里/小时。
立交从上到下,第一层是连接朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道,第二层是机场专用高速匝道,第三、四层分布着各条匝道,最底层是弹子石至广阳岛道路。
因此,黄桷湾立交也被喻为重庆主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。
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重庆,被人称作是“5D魔幻都市”,这里由于山城的特殊地理形态,在市政建设过程中打造了许多独具特色的设施,例如两江环抱的渝中半岛CBD、穿越楼宇的轻轨列车、壮观惊险的过江索道、以及各种蜿蜒曲折的盘山公路和造型各异的跨江大桥,且许多都非常出名,甚至火爆全网,是名副其实的“网红之城”。
作为我国一座声名响彻的山城,重庆整座城市被南山、歌乐山、梁山和缙云山四座大山包围,中间有长江和嘉陵江穿城而过,两条江把城市一分为三,地形地貌绝无仅有,举世无双。因此,在崎岖不平的重庆城区,交通网络可以说是五花八门、千奇百态,因而也让人惊叹迭起。
由于城市地形的原因,重庆没办法像一般城市一样修网状道路,而要解决交通拥堵的唯一办法,就是因地制宜修建庞大的立交桥。所以说,立交桥在重庆几乎随处可见,没什么稀奇。但来过重庆的人,都会对这里的一座立交桥印象尤为深刻,它可以说完美演绎了重庆的“魔幻”。
这座立交桥名为黄桷湾立交桥,位于重庆市南岸区弹子石,堪称立交桥中的“稀有物种”,此桥一共有五层,共有20多个匝道口,把所有桥面加在一起,总长度超过10公里,是亚洲最大的立交桥,2017年刚落成时就打破了亚洲纪录。
黄桷湾立交桥,也叫盘龙立交桥,主要连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。始建于2009年,历时8年完工,是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点,由于匝道众多、结构复杂,黄桷湾被誉为重庆主城最大、最复杂的“枢纽型”立交桥,也是目前中国最复杂的立交桥。
这个史上最复杂的立交桥极富传奇色彩,是近年许多影视作品的“常客”,也成为重庆的“网红打卡地”之一,不少游客专门慕名前去目睹它的风采。站在立交桥一旁的高坡上放眼俯瞰,桥面层层叠加,匝道分支密布,加上拐弯、转向等设计,犹如城市的迷宫一样,让人眼花缭乱,很难分清每条匝道到底通往哪个方向。
这些匝道有的连接过江道路,有的通往穿山隧道,一旦认错路口,走错一个匝道,出来后可能就来到山的另一头或者江的另一岸,要多绕道几公里、甚至十多公里才能回到正轨。
所以,很多人都说黄桷湾立交桥本身就是一个“世界级难题”,且不说找不着北的外地人,就连本地老司机也经常容易走错路,甚至连卫星导航系统也会被“绕晕”,因导航出错的案例时有发生。
针对人们担心容易迷路的问题,桥梁的设计师加强了立交桥上的指引和标识,每个匝道只设计了两个分道口,方向不是向左就是向右,只要依靠路牌和一些交通标志标识来提前引道,就可以避免走错路的情况发生。
这个超级浩大的建筑工程被视作“世界第九大奇迹”,许多外地人来到重庆,都想亲自到这座立交桥上走一遭体验体验,但是上面不能行人。游客可以到对面的山上找个观景台俯瞰立交桥的雄姿。另外据媒体报道,其令人惊叹的各项数据正在申报吉尼斯世界纪录。或许过不了多久,这座神奇的立交桥就会登上世界舞台,成为全球知名的网红地标。
作为我国一座声名响彻的山城,重庆整座城市被南山、歌乐山、梁山和缙云山四座大山包围,中间有长江和嘉陵江穿城而过,两条江把城市一分为三,地形地貌绝无仅有,举世无双。因此,在崎岖不平的重庆城区,交通网络可以说是五花八门、千奇百态,因而也让人惊叹迭起。
由于城市地形的原因,重庆没办法像一般城市一样修网状道路,而要解决交通拥堵的唯一办法,就是因地制宜修建庞大的立交桥。所以说,立交桥在重庆几乎随处可见,没什么稀奇。但来过重庆的人,都会对这里的一座立交桥印象尤为深刻,它可以说完美演绎了重庆的“魔幻”。
这座立交桥名为黄桷湾立交桥,位于重庆市南岸区弹子石,堪称立交桥中的“稀有物种”,此桥一共有五层,共有20多个匝道口,把所有桥面加在一起,总长度超过10公里,是亚洲最大的立交桥,2017年刚落成时就打破了亚洲纪录。
黄桷湾立交桥,也叫盘龙立交桥,主要连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。始建于2009年,历时8年完工,是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点,由于匝道众多、结构复杂,黄桷湾被誉为重庆主城最大、最复杂的“枢纽型”立交桥,也是目前中国最复杂的立交桥。
这个史上最复杂的立交桥极富传奇色彩,是近年许多影视作品的“常客”,也成为重庆的“网红打卡地”之一,不少游客专门慕名前去目睹它的风采。站在立交桥一旁的高坡上放眼俯瞰,桥面层层叠加,匝道分支密布,加上拐弯、转向等设计,犹如城市的迷宫一样,让人眼花缭乱,很难分清每条匝道到底通往哪个方向。
这些匝道有的连接过江道路,有的通往穿山隧道,一旦认错路口,走错一个匝道,出来后可能就来到山的另一头或者江的另一岸,要多绕道几公里、甚至十多公里才能回到正轨。
所以,很多人都说黄桷湾立交桥本身就是一个“世界级难题”,且不说找不着北的外地人,就连本地老司机也经常容易走错路,甚至连卫星导航系统也会被“绕晕”,因导航出错的案例时有发生。
针对人们担心容易迷路的问题,桥梁的设计师加强了立交桥上的指引和标识,每个匝道只设计了两个分道口,方向不是向左就是向右,只要依靠路牌和一些交通标志标识来提前引道,就可以避免走错路的情况发生。
这个超级浩大的建筑工程被视作“世界第九大奇迹”,许多外地人来到重庆,都想亲自到这座立交桥上走一遭体验体验,但是上面不能行人。游客可以到对面的山上找个观景台俯瞰立交桥的雄姿。另外据媒体报道,其令人惊叹的各项数据正在申报吉尼斯世界纪录。或许过不了多久,这座神奇的立交桥就会登上世界舞台,成为全球知名的网红地标。
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中国十大最复杂立交桥
1、重庆黄桷湾立交桥
这座桥共五层,最上层距地面50米高,路线错综复杂,共20条匝道,很多导航都不一定能准确定位。该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交,亦是中国最复杂立交桥之一。该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点,可通往重庆8个人口密集地。在每个出口处还设置有掉头专用道,方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥
上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一,设有20 条匝道,6 个交汇出口,形成六角形的四层立交桥,总建筑高度 24 米,2001年建成,当年被称为“亚洲第一立交桥”。该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速(G60),沪金高速(S4)等盘桓交接,同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。由于设计建造年代较早,目前莘庄立交拥堵严重,尤其是经沪闵路高架前往沪金高速(S4)的匝道。
3、北京西直门立交桥
西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。该桥高三层,二环路机动车道有双向十车道。由于路和桥的通行能力不匹配,进口通行能力高,出口通行能力低,因此堵车严重。此外据不完全统计,西直门桥地区大小交通标志近百个,由于路标不清晰,容易走错路,绕弯太多,即使是北京的的士老司机,也不太愿意走这座立交桥,堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥
郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥,位于中国十大立交桥排名第四,耗费6.5亿元,规模固然庞大,但全面通车仅两个多月,就变成了有名的“堵点”。造成拥堵的主要原因是,桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量,通车后车流量猛增,而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。实际上,早在项目施工时,郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”,然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥
盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道,也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。这座立交桥总投资达3亿元,高40米、上下共4层、全市规模最大最宏伟,现有5条匝道,居中国十大立交桥排名榜前十。在深圳开车多年的老司机根据这座立交桥得出了人生的感悟:绕了好多弯路总找不到出口,但走到哪里又都是出口。
6、天津中石油立交桥
中石油立交桥十分壮观,位于红旗南路与卫津南路相交处,为四层互通式立交桥。其中第一层为桥下辅路;第二层为卫津南路南北方向主线桥;第三层为东南半环快速路东西方向主线桥;第四层为东南半环快速路左转卫津南路方向匝道桥。从中石油桥去往任意方向均可上桥并通过定向转弯匝道通行,去往凌宾路、奥林匹克体育场方向的车辆须在桥西右侧匝道下桥,并按桥下多向位信号灯指示通行。
7、贵阳黔春立交桥
贵阳是个山城,桥梁的建设难度很大。黔春立交桥被戏称为“西南地区最大落差的过山车”“中国最复杂立交桥之一”,其垂直落差达56米,最大坡度达7%,因其5层立体交叉,现有11条匝道、8个出入口,两条主线加匝道总长5270米。黔春立交桥是贵州省构建现代综合交通体系的重大项目,其设计因地制宜,气势恢弘,纵横交错,盘旋形成,如同精妙的琴弦。
8、北京天宁寺立交桥
天宁寺立交桥位于广安门立交桥北、西便门桥往西,该桥不仅是路陆桥又是跨河桥,也是堪称“中国最牛的立交桥之一”。天宁寺立交桥为三层苜蓿叶形加定向型互通式立交桥,其设计如同神经网络,呈纵横、斜向、弯曲上下三层立体交叉状,最上层是二环主路桥,全长600米,高19米,分南北两桥,南桥18孔,北桥20孔,各分为4联,都是现浇预应力等截面连续箱梁。
9、天津滨海立交桥
天津滨海立交桥1998年9月正式动工兴建,2001年通车,是当时全国最大的城市互通式立交桥。该桥南接塘沽区大连道、解放路、洋货市场等繁华地段,北接开发区干道,东接进港干道,将塘沽区、开发区、天津港连为一体。作为一座三层苜蓿叶互通式特大型立交枢纽,其桥梁面积达77920平方米,主桥为双向4车道,桥下有12万平方米的绿化工程,总投资近5.2亿元。
10、青岛流亭立交桥
流亭立交桥是位于青岛北大门的重要交通枢纽,承担着极其重要的交通运输任务,也是青岛市的重要形象窗口。该桥的桥面建筑总面积44500平方米。桥的造型为全苜蓿叶三层互通式立交桥,主桥及匝道为架空桥,最高点距地面13.5米,顶层为烟青线,中层为济青线,桥面净宽31.5米,底层为非机动车道和人行道,是中国最复杂立交桥、最大公路立交桥之一。
11、重庆苏家坝立交桥
该桥的建设主要是解决重庆菜园坝大桥与海铜路之间30米的高差,采用螺旋形展线方式衔接。远远望去,薄薄的梁体,高耸的桥墩,加上小半径(60米)、大半径(100米)的螺旋匝道,犹如游乐园的过山车。乘车进入这座高达72米的立交桥后,要是将头贴在窗边,感觉就好像是被悬在了半空,刺激如坐过山车一般,是中国最难走的立交桥之一。该桥通车至今没有发生过一次事故。
12、济南搬倒井立交桥
搬倒井立交桥是连接济南二环东路南延和二环南路东延的重要节点,是济南市体积最大的互通式立交桥,为二环东高架南延、二环南路高架东延早日贯通打下了基础。该桥共建设5层,最高处24米,包括1座东延主线桥、2座南延主线桥、12条匝道和5座涵洞。所有匝道总长度加在一起有4.3公里。整体建筑面积近10万平方米,相当于16个足球场的面积。
13、上海延安路高架立交桥
上海延安路高架立交桥是上海的一条东西走向的主干高架快速路,西起虹桥机场,东至外滩。其西段,沟通起虹桥国际机场与内环高架路,全线配置上下匝道四对,设双向6车道,地面双向8车道。中段连接南北高架路和内环高架路,为双向6车道,设有5对匝道。东段有匝道13条,一路上能看到诸多城市地标,十分壮观,是上海最重要的车辆过江通道之一,中国最牛的立交桥之一
1、重庆黄桷湾立交桥
这座桥共五层,最上层距地面50米高,路线错综复杂,共20条匝道,很多导航都不一定能准确定位。该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交,亦是中国最复杂立交桥之一。该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点,可通往重庆8个人口密集地。在每个出口处还设置有掉头专用道,方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥
上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一,设有20 条匝道,6 个交汇出口,形成六角形的四层立交桥,总建筑高度 24 米,2001年建成,当年被称为“亚洲第一立交桥”。该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速(G60),沪金高速(S4)等盘桓交接,同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。由于设计建造年代较早,目前莘庄立交拥堵严重,尤其是经沪闵路高架前往沪金高速(S4)的匝道。
3、北京西直门立交桥
西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。该桥高三层,二环路机动车道有双向十车道。由于路和桥的通行能力不匹配,进口通行能力高,出口通行能力低,因此堵车严重。此外据不完全统计,西直门桥地区大小交通标志近百个,由于路标不清晰,容易走错路,绕弯太多,即使是北京的的士老司机,也不太愿意走这座立交桥,堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥
郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥,位于中国十大立交桥排名第四,耗费6.5亿元,规模固然庞大,但全面通车仅两个多月,就变成了有名的“堵点”。造成拥堵的主要原因是,桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量,通车后车流量猛增,而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。实际上,早在项目施工时,郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”,然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥
盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道,也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。这座立交桥总投资达3亿元,高40米、上下共4层、全市规模最大最宏伟,现有5条匝道,居中国十大立交桥排名榜前十。在深圳开车多年的老司机根据这座立交桥得出了人生的感悟:绕了好多弯路总找不到出口,但走到哪里又都是出口。
6、天津中石油立交桥
中石油立交桥十分壮观,位于红旗南路与卫津南路相交处,为四层互通式立交桥。其中第一层为桥下辅路;第二层为卫津南路南北方向主线桥;第三层为东南半环快速路东西方向主线桥;第四层为东南半环快速路左转卫津南路方向匝道桥。从中石油桥去往任意方向均可上桥并通过定向转弯匝道通行,去往凌宾路、奥林匹克体育场方向的车辆须在桥西右侧匝道下桥,并按桥下多向位信号灯指示通行。
7、贵阳黔春立交桥
贵阳是个山城,桥梁的建设难度很大。黔春立交桥被戏称为“西南地区最大落差的过山车”“中国最复杂立交桥之一”,其垂直落差达56米,最大坡度达7%,因其5层立体交叉,现有11条匝道、8个出入口,两条主线加匝道总长5270米。黔春立交桥是贵州省构建现代综合交通体系的重大项目,其设计因地制宜,气势恢弘,纵横交错,盘旋形成,如同精妙的琴弦。
8、北京天宁寺立交桥
天宁寺立交桥位于广安门立交桥北、西便门桥往西,该桥不仅是路陆桥又是跨河桥,也是堪称“中国最牛的立交桥之一”。天宁寺立交桥为三层苜蓿叶形加定向型互通式立交桥,其设计如同神经网络,呈纵横、斜向、弯曲上下三层立体交叉状,最上层是二环主路桥,全长600米,高19米,分南北两桥,南桥18孔,北桥20孔,各分为4联,都是现浇预应力等截面连续箱梁。
9、天津滨海立交桥
天津滨海立交桥1998年9月正式动工兴建,2001年通车,是当时全国最大的城市互通式立交桥。该桥南接塘沽区大连道、解放路、洋货市场等繁华地段,北接开发区干道,东接进港干道,将塘沽区、开发区、天津港连为一体。作为一座三层苜蓿叶互通式特大型立交枢纽,其桥梁面积达77920平方米,主桥为双向4车道,桥下有12万平方米的绿化工程,总投资近5.2亿元。
10、青岛流亭立交桥
流亭立交桥是位于青岛北大门的重要交通枢纽,承担着极其重要的交通运输任务,也是青岛市的重要形象窗口。该桥的桥面建筑总面积44500平方米。桥的造型为全苜蓿叶三层互通式立交桥,主桥及匝道为架空桥,最高点距地面13.5米,顶层为烟青线,中层为济青线,桥面净宽31.5米,底层为非机动车道和人行道,是中国最复杂立交桥、最大公路立交桥之一。
11、重庆苏家坝立交桥
该桥的建设主要是解决重庆菜园坝大桥与海铜路之间30米的高差,采用螺旋形展线方式衔接。远远望去,薄薄的梁体,高耸的桥墩,加上小半径(60米)、大半径(100米)的螺旋匝道,犹如游乐园的过山车。乘车进入这座高达72米的立交桥后,要是将头贴在窗边,感觉就好像是被悬在了半空,刺激如坐过山车一般,是中国最难走的立交桥之一。该桥通车至今没有发生过一次事故。
12、济南搬倒井立交桥
搬倒井立交桥是连接济南二环东路南延和二环南路东延的重要节点,是济南市体积最大的互通式立交桥,为二环东高架南延、二环南路高架东延早日贯通打下了基础。该桥共建设5层,最高处24米,包括1座东延主线桥、2座南延主线桥、12条匝道和5座涵洞。所有匝道总长度加在一起有4.3公里。整体建筑面积近10万平方米,相当于16个足球场的面积。
13、上海延安路高架立交桥
上海延安路高架立交桥是上海的一条东西走向的主干高架快速路,西起虹桥机场,东至外滩。其西段,沟通起虹桥国际机场与内环高架路,全线配置上下匝道四对,设双向6车道,地面双向8车道。中段连接南北高架路和内环高架路,为双向6车道,设有5对匝道。东段有匝道13条,一路上能看到诸多城市地标,十分壮观,是上海最重要的车辆过江通道之一,中国最牛的立交桥之一
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中国最多出口的立交桥说,中国,中国最多出国的立交桥,不太清楚,这个的话,如果这样子,怎么说最早的应该是赵州桥的那种桥?应该也算是有广东的,属于我们所说的丽江条,也是中国第一次发明的一种犬,也是非常不错的一个方面的事,给我们年后,所以说我们都是最多的立交桥,应该是非常多
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中国最多出口的立交桥应该就是北京的八里屯立交桥,在这里总共有28个出口,是目前全中国立交桥出口数最多的,所以在这里非常容易迷路
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