Question

美国国内航班 起落架指示灯坏了 空难 70年代

由于机组成员着急修理灯泡 无意间刮碰一个开关 导致错误判断

Answer 1

正好前段时间看过National geographic的air crash investigation，基本上可以确定楼主描述的空难是1972年美国东方航空401航班

空难事故发生于1972年12月29日，飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机。机长是有30多年飞行经验的鲍伯洛夫特，副驾驶是艾伯史塔史提尔，第二副驾驶是唐诺雷波，另外驾驶舱里还有一名东方航空的工程师安吉纳唐纳代尔。飞机由纽约飞往迈阿密，共载有176名乘客。接近午夜时飞机抵达迈阿密，在机组做最后进场程序时，发现前起落架指示灯没有亮起，怀疑为前起落架没有锁定。机组向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。此时机组正在想办法处理那个故障灯泡，机长让副驾驶开启自动驾驶后协助取出故障灯泡，但是之后却无法装回。机组一直在尝试将灯泡装回，第二副驾驶下到飞机电源舱查看前起落架状况，但是由于机长忘记开启轮舱的灯，第二副驾无法查看起落架是否锁定，回到驾驶舱后机长打开轮舱灯，此时第二副驾以及一名工程师下到飞机电源舱查看起落架锁定情况，机长以及副驾驶则一直在忙于将前起落架灯泡装回。此时，驾驶舱所有人都没有发现的一个问题是，飞机一直在下降，从预先自动驾驶设定的2000公尺已经下降到900公尺，迈阿密塔台的ATC从雷达上发现了问题，询问东方航空401的情况，机长此时请求回航进场，就在机组返航的时候，副驾驶突然发现高度仪显示的高度出现问题，他们一直以为是2000，但是此时高度仪显示的高度不超过200公尺，机组全力拉起飞机，但是飞机过于接近地面，最后坠毁在迈阿密西部的沼泽地中。共有77人生还，99人死亡，成为了当时美国民航史上死亡人数最多的空难。

NTSB介入事故调查，一名东方航空的机师写信给NTSB，愿意以个人立场出庭作证，他驾驶过三星L-1011客机，发现开启自动驾驶之后，如果机师无意间碰到操纵杆之后，自动驾驶仪的高度控制功能被自动关闭。这就是造成这次事故的主要原因，401航班2名机师过于专注于修复灯泡，以至于无意间碰到操纵杆，造成飞机自动驾驶仪高度控制功能被关闭，飞机自行下降，与此同时，虽然飞机有警告系统，在飞机高度偏离自动驾驶设定的±250公尺时会发出警告音，但是由于此时正副驾驶都在忙于修灯泡，第二副驾驶下到飞机电源舱查看起落架状况，导致从第二副驾驶工作区域发出的偏离高度警告音没有人注意到。最后的调查结果认定，机长在转身与第二副驾驶说话时无疑碰到操纵杆，导致飞机自动驾驶仪飞行高度保持功能被关闭。

比较遗憾的是，在飞机抵达迈阿密准备最后进场程序时，前起落架已经正常打开并锁定，造成整个空难的导火线就是那个价值12美元的前起落架指示灯灯泡

Answer 2

你需要大家帮你什么？没讲清楚呀。
那是一个纪录片，名字叫什么我忘记了，电视上相遇地理上有播过。
是他们一心一意修理前起落架的灯泡， 机长不小心碰到了操纵杆，使得自动驾驶中“自动保持高度”取消。最后由于2位同志过于一心一意修理灯泡，飞机在水平下降他们浑然不知，更逗的是警报都能隔在耳外。当飞机距离地面不剩下几百米的时候，突然发觉，猛推油门杆，但飞机的惯性太大，硬是撞向地面导致爆炸。不是你说的“刮碰”一个“开关”啊！