想买公路车，怎么分辨公路车好差，怎么看出那些公路车值多少钱 10
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一，选择通勤通学用公路车的方法
如果你打算用公路车上班上学的话，最重要的莫过于意识到“公路车每天都要代替我的脚去行走（俗称代步）”。
经常有人这么想“反正就是上个班上个学，便宜的就行”。但是在我看来，这种看法是十分危险的。正因为每天都要帮你代步，所以一辆能让你长时间安心且安全利用的公路车是十分必要的。
相反，那些随随便便买的公路车，反而马上就会变得不想骑。我周围有很多人都有类似经验，所以说，一辆能真正让你满意而不是妥协的公路车，才是能够继续今后长时间的公路车生活的前提。
首先重要的是——“每天可以安心的骑，而且不会很累。”虽然这一点也和你的骑行距离有关，但是一辆不会额外给你增加负担的车是必不可少的。对于通勤来说，直把弯把无所谓。所谓直把，就是山地车和城市车上很常见的棒状的握把，而弯把，则是公路车上会用到的。“公路车的话果然还是弯把吧”这么想的人不少，但是确实直把车从价格上说要便宜许多。而且对于一些不习惯弯把的初学者来说，平把更方便一些。
至于轮胎的选择，果断选开口胎就对了。开口胎是什么？就是分外胎和内胎的胎。一般来说，胎分两种，一种是刚才说过的开口胎，还有一种是外胎和内胎一体化的管胎。管胎因为外胎和内胎一体化，所以能做到很轻量，并拥有良好的路面反馈。虽然管胎和开口胎相比不易爆胎，但是一旦爆胎的话，修理起来很困难（译者注：如果不修理直接更换的话，用双面胶的管胎其实更方便）。如果你是用胶水的那一派，清理轮组上附著的胶水会让你痛苦死，另外胶水没干之前就乘骑的话，也会产生不必要的危险。所以管胎不适合通勤用。至于开口胎，则是和普通自行车用的轮胎是一样的构造，随时都可以修理和更换。所以说，通勤用开口胎更安心一点。
“公路车不去比赛就太浪费了”——虽然这么想的人也不少，不过公路车姑且也可以算是能适应平时代步的需求。不过有一点要注意，就是车架强度要高才行。更改后的交通道路法规定，自行车原则上要走车道才行，但是根据状况可以选择走步行道。在这种时候，从车道变到步行道的话，会因为高低差而对车产生一定的冲击，而这种冲击可比想像的要大很多（译者注：在日本有发生过车架因为从车道上步行到而断掉的事情，不过八成因为金属疲劳积攒到临界值了。），所以还是需要一个强度够用的车架才行。铝制车架的强度可以满足日常代步，所以选铝没问题。（译者注：关于这一段的话，日本只有汽车道和步行道，没有自行车道。所以自行车平时就免不了在汽车道和步行道上上下下，虽然日本的步行道和汽车道没有国内那么高的高度差，但是总归也是有的。）
还有就是，一旦习惯了公路车的这种骑行的话，总有一天会想要去参赛的人总是大多数。所以说，第一辆公路车还需要有一定性能才好。比起在网上买，去专门的车店做一套fitting，然后按照自己的身体状况去买才是上上之选。虽然两三千人民币的公路车“大有车在”，但是为了避免无谓的升级行为，最初入门车的价格在一万人民币左右的话，可以避免很多不必要的花销。
二，选择比赛用公路车的方法
公路车本身就是竞技用自行车，所以比起其他有的没的，速度才是关键。车身重量越轻，你在比赛中就会越有利，这一点通过F1用车基本都碳纤化这一点也可以明白。
当然对于公路车来说，重量也是很有影响力的因素，因此轻量化的碳纤维不只在车架，在其他各种零件上也都有被使用。不断轻量化的公路车，已经很容易就达到8kg左右，基本上已经到了一根手指可以提起来的重量了。而这么做的结果，也是让您的爱车不断地变得高价起来。
公路车的比赛，有TT赛也有大组赛等等，所以有根据比赛的用途去用不同种类的车的人。但是对于普通的爱好者来说，最常见的还是准备两台车，一台训练用，一台比赛用。虽然公路车的价格也是有高有底，不过在我周围拥有两三万人民币的公路车的人不是少数。当然，这大多数是决战用车。不过如果是那种对于比赛很狂热的人，就算是平时训练，也会用一定程度上来说性能优秀的公路车。
三，根据品牌去选择
公路车的品牌的话则是百家争鸣。其起源的欧洲系品牌，意大利的御三家（译者注：指的是De rosa ，Colnago，Pinarello）还有新兴的美国品牌，再到日本的一些大品牌，可以选择的品牌可以说是数不胜数。
特别是欧罗巴系的这些历史悠久的老品牌，每一个都是个性鲜明。其买主大多也都是对于某些方面很执著的人居多。至于初学者的话，估计对于这一块属于完全未知的领域，买车前首先还是先熟悉下该品牌的历史和文化比较好。这样也有便于了解公路车运动的历史和深度。
四，根据预算去选
已经说到这里，我想大家也都了解了公路车有适合初学者的便宜的型号，也有给pro的人使用的昂贵的型号。在各种价格带之中，只要看适合自己的就好。对于公路车，虽然会因为套件和车架素材而发生价格上的变化，但是就算是同样的配件，因为厂商不同也会价格不同。另外就是公路车不是光有车就行，头盔啊衣服啊锁
如果你打算用公路车上班上学的话，最重要的莫过于意识到“公路车每天都要代替我的脚去行走（俗称代步）”。
经常有人这么想“反正就是上个班上个学，便宜的就行”。但是在我看来，这种看法是十分危险的。正因为每天都要帮你代步，所以一辆能让你长时间安心且安全利用的公路车是十分必要的。
相反，那些随随便便买的公路车，反而马上就会变得不想骑。我周围有很多人都有类似经验，所以说，一辆能真正让你满意而不是妥协的公路车，才是能够继续今后长时间的公路车生活的前提。
首先重要的是——“每天可以安心的骑，而且不会很累。”虽然这一点也和你的骑行距离有关，但是一辆不会额外给你增加负担的车是必不可少的。对于通勤来说，直把弯把无所谓。所谓直把，就是山地车和城市车上很常见的棒状的握把，而弯把，则是公路车上会用到的。“公路车的话果然还是弯把吧”这么想的人不少，但是确实直把车从价格上说要便宜许多。而且对于一些不习惯弯把的初学者来说，平把更方便一些。
至于轮胎的选择，果断选开口胎就对了。开口胎是什么？就是分外胎和内胎的胎。一般来说，胎分两种，一种是刚才说过的开口胎，还有一种是外胎和内胎一体化的管胎。管胎因为外胎和内胎一体化，所以能做到很轻量，并拥有良好的路面反馈。虽然管胎和开口胎相比不易爆胎，但是一旦爆胎的话，修理起来很困难（译者注：如果不修理直接更换的话，用双面胶的管胎其实更方便）。如果你是用胶水的那一派，清理轮组上附著的胶水会让你痛苦死，另外胶水没干之前就乘骑的话，也会产生不必要的危险。所以管胎不适合通勤用。至于开口胎，则是和普通自行车用的轮胎是一样的构造，随时都可以修理和更换。所以说，通勤用开口胎更安心一点。
“公路车不去比赛就太浪费了”——虽然这么想的人也不少，不过公路车姑且也可以算是能适应平时代步的需求。不过有一点要注意，就是车架强度要高才行。更改后的交通道路法规定，自行车原则上要走车道才行，但是根据状况可以选择走步行道。在这种时候，从车道变到步行道的话，会因为高低差而对车产生一定的冲击，而这种冲击可比想像的要大很多（译者注：在日本有发生过车架因为从车道上步行到而断掉的事情，不过八成因为金属疲劳积攒到临界值了。），所以还是需要一个强度够用的车架才行。铝制车架的强度可以满足日常代步，所以选铝没问题。（译者注：关于这一段的话，日本只有汽车道和步行道，没有自行车道。所以自行车平时就免不了在汽车道和步行道上上下下，虽然日本的步行道和汽车道没有国内那么高的高度差，但是总归也是有的。）
还有就是，一旦习惯了公路车的这种骑行的话，总有一天会想要去参赛的人总是大多数。所以说，第一辆公路车还需要有一定性能才好。比起在网上买，去专门的车店做一套fitting，然后按照自己的身体状况去买才是上上之选。虽然两三千人民币的公路车“大有车在”，但是为了避免无谓的升级行为，最初入门车的价格在一万人民币左右的话，可以避免很多不必要的花销。
二，选择比赛用公路车的方法
公路车本身就是竞技用自行车，所以比起其他有的没的，速度才是关键。车身重量越轻，你在比赛中就会越有利，这一点通过F1用车基本都碳纤化这一点也可以明白。
当然对于公路车来说，重量也是很有影响力的因素，因此轻量化的碳纤维不只在车架，在其他各种零件上也都有被使用。不断轻量化的公路车，已经很容易就达到8kg左右，基本上已经到了一根手指可以提起来的重量了。而这么做的结果，也是让您的爱车不断地变得高价起来。
公路车的比赛，有TT赛也有大组赛等等，所以有根据比赛的用途去用不同种类的车的人。但是对于普通的爱好者来说，最常见的还是准备两台车，一台训练用，一台比赛用。虽然公路车的价格也是有高有底，不过在我周围拥有两三万人民币的公路车的人不是少数。当然，这大多数是决战用车。不过如果是那种对于比赛很狂热的人，就算是平时训练，也会用一定程度上来说性能优秀的公路车。
三，根据品牌去选择
公路车的品牌的话则是百家争鸣。其起源的欧洲系品牌，意大利的御三家（译者注：指的是De rosa ，Colnago，Pinarello）还有新兴的美国品牌，再到日本的一些大品牌，可以选择的品牌可以说是数不胜数。
特别是欧罗巴系的这些历史悠久的老品牌，每一个都是个性鲜明。其买主大多也都是对于某些方面很执著的人居多。至于初学者的话，估计对于这一块属于完全未知的领域，买车前首先还是先熟悉下该品牌的历史和文化比较好。这样也有便于了解公路车运动的历史和深度。
四，根据预算去选
已经说到这里，我想大家也都了解了公路车有适合初学者的便宜的型号，也有给pro的人使用的昂贵的型号。在各种价格带之中，只要看适合自己的就好。对于公路车，虽然会因为套件和车架素材而发生价格上的变化，但是就算是同样的配件，因为厂商不同也会价格不同。另外就是公路车不是光有车就行，头盔啊衣服啊锁
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