3·8马来西亚航班失踪事件的调查结果
2014年4月2日，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机MH370的调查定为刑事调查。此外，对机长家中飞行模拟器的调查尚无最后结论。而截至目前，就MH370的调查已经有超过170份调查记录 。
2014年10月6日，澳大利亚运输安全局声明说，位于南印度洋的水下搜索行动在中断4个月后重新启动，马来西亚的“凤凰”号搜寻船已抵达相关海域开始执行任务。除“凤凰”号外，与搜寻方签署了商业合同的两艘荷兰船只也将在本月晚些时候抵达。这片海域距离澳大利亚西海岸约1800公里，面积约6万平方公里，预计搜索时间长达一年。
2014年10月10日，澳大利亚运输安全局日前公布了对失踪的马航370航班的最新调查报告。报告推测，客机可能在燃油耗尽后以螺旋下降的方式坠入南印度洋，地点可能在第七条弧线区域内更靠南的位置。这份名为《马航370飞行路线分析更新》的报告称，来自澳、英、美、马来西亚的相关组织和专家，根据卫星通信数据以及客机飞行数据，重建了马航370航班的飞行路线。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
2015年年3月8日，马航发布了584页的中期报告，全英文并充斥着专业术语，随后300多名网友接力翻译MH370中期报告，截止3月底，已完成翻译。
2015年12月9日，澳大利亚MH370调查报告公布，即失联客机遭遇了由断电引发的严重技术故障。
2014年3月8日失联之前，MH370航班曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。
飞行时间线显示，电力故障之后，至少有一个技术系统在60秒后恢复电力且继续运行，并在之后的飞行过程中发送了一系列卫星脉冲。最后一个脉冲的发送时间是在飞机掉进海洋10分钟前。最后，原本只需5个多小时的飞行花了7小时38分钟。
