武装直升机可以对付坦克吗？
可以 武装直升机
1、直升机打坦克战果显赫
直升机的历史不长，但用于战争后，使“陆战之王”———坦克受到挑战。越南战争后期，美军仅两架试验用的UH-1B直升机就攻击并摧毁了越军坦克21辆、装甲车61辆。1982年黎以战争中，以色列投入武装直升机42架，共击毁对方坦克、装甲车111辆，自己仅损失直升机4架（其中有两架还属自己防空火力误伤）。海湾战争中，多国部队投入武装直升机只有数百架，结果伊军的4000多辆坦克被消灭了3700余辆，而多国部队只有一架直升机被击落。上述战例无可辩驳地说明：“空中坦克”是地面坦克的“克星”。
2、武装直升机机动性更好
战争，从某种意义上说，是交战双方机动能力的竞赛。直升机机动范围大、不受地形限制、视野广阔，与地面坦克相比，具有时间上的快速性和飞越障碍的高度机动性。在情况多变的战场上，直升机可以时而疾飞，时而悬停，时而隐蔽机动。即便遇有陡峭险峻的高山和荒无人烟的沙漠、污秽泥泞的沼泽、浓荫蔽日的森林、天寒地冻的冰川，它都可以出击。因而直升机能在十分广阔的战场上的任何指定地点迅速集中和展开，不失时机地对敌坦克兵团迅速作出反应和实施密集突击。而坦克和其他陆战兵器相比，尽管具有较好的机动性，但其机动速度和直升机相比就相去甚远。坦克的机动和速度要受地形地物的制约，在陡峭的山川和浓荫蔽日的森林面前，它只能“望洋兴叹”；在水网稻田和泥泞的沼泽里行走，就如虎落平川；即使行走在平原上，一条3米宽的陡壕就足以使它搁浅。
实践证明，直升机机动速度是步兵的20—30倍，在平坦地区是坦克装甲部队的6—8倍，在山岳丛林、水网稻田则更具有坦克无法比拟的快速机动能力和速度。因此，直升机与坦克的机动速度相比，就像老鹰和乌龟在“赛跑”。
3、攻击火力武装直升机更强
武装直升机具有火力强、适于低空超低空攻击、能在机动和悬停状态中射击、单机出动快、使用灵活、战场停留时间短等特点。在反坦克火力方面，武装直升机携带有反坦克导弹、航空火箭和航空机关炮，不仅射程远（可达10千米），而且具有精确制导性能，射击精度高，破甲威力大。在“一树之高”的空地战场上，武装直升机凭借居高临下的优势，能从空中以猛烈火力，对敌坦克发起猝不及防的攻击，并能以优势的反坦克火器在敌防空火力射程之外对其实施攻击。据计算，武装直升机在30米以下的超低空，以250千米／小时的速度飞越120度视界范围的空间只需3—4秒钟。在这短暂的时间里，对于地面坦克来说，要连续完成发现、判断、瞄准、跟踪、发射，难度极大。同样，一枚反坦克导弹由反坦克武装直升机来发射，其作战效能可提高4—5倍。据报道，美军的AH-64武装直升机实施导弹攻击的命中率超过90%。以叙战争中，以色列出动武装直升机134架次，发射“陶”式反坦克导弹137枚，命中99枚，占发射导弹总数的72.6%。外军试验和演习证明，直升机与坦克的战损比是1∶12—19，用直升机打坦克的命中率约为80%。1991年3月2日美军第24机械化步兵师的一个武装直升机营一次战斗出动就击毁伊军坦克84辆、防空系统4个、火炮8门、轮式车辆38辆。
今曰武装直升机当刮目相看
随着航空高技术及信息技术的飞速发展，武装直升机的性能已今非昔比。它不仅保留并进一步提高了高机动性，而且也具有了和先进战斗机不相上下的态势感知能力及强大火力。
从机动性来看，目前世界上的先进武装直升机都装有大功率发动机，剩余功率大，所以不仅飞行速度快，而且电更灵活，机动，过载诵常在+38至-lg之间，相当于战斗机作横波和翻跟头的过载；现代武装直升机还可以作悬停旋转和大坡度向心盘旋，角速度可达每秒30度至60度；甚至还可尾冲下降、后飞、侧飞等，而且后飞、侧飞的时速可达80公里。武装直升机有了这样的机动性，便为与战斗机进行空中格斗创造了有利条件。
对目前先进的武装直升机来说，在机载武器方面，除了航炮以外，大多都具有挂载格斗型空空导弹的能力。比如，俄罗斯卡-50单座战斗直升机可以携带12枚空地和空空两用的反坦克导弹；美国AH-1W“超眼镜蛇”武装直升机可挂4枚“响尾蛇”近距空空导弹，AH-64”阿帕奇”可挂载2枚空空导弹，OH-58D“某奥瓦”可挂载4枚“毒刺”空牢导弹，RAH-66最多可挂载12枚“毒刺”空空导弹；意大利武装直升机A-129“描鼬”也可挂4枚空空导弹。这些武装直升机所携带的空空导弹的空中格斗能力都很强，可以满足空战的需要。
就航炮来说，目前卡-50所装的2A42型航炮初速达1000米／秒，可摧毁3至4公里范围山的空中目标；RAH-66直升机安装有20毫米口径双管机炮，在对付空中目标时其射速为1500发/分，分与苏-27战斗机上所载航炮的射速相当；其他一些先进武装直升机所使用的航炮也都具有高射速、大初速的特点，而且备弹量较大，可以满足近距空战的需要。
在现代空战中，两机相遇最重要的是先敌发现，并迅速瞄准、发射，以达成先敌攻击、摧毁日标的目的。因此，先进的综合航电系统已成为现代武装直升机的重要标志。为使武装直升机摆脱夜间和不良天气的影响，通常它们都装备有红外夜视系统，真正具备了24小时全天候作战能力。如A-129直升机就配有红外夜视系统、先进的头盔瞄准系统等；俄罗斯的米-28H“浩劫”武装直升机可在各种恶劣气象条件下搜寻和攻击多种目标；卡-50则装备有机载光学电视系统，它可将目标放大23倍，以便确保飞行员能发现距离为8至10公里范围内的空中目标，并对其进行识别和攻击，加上它安装有先进头盔瞄准系统，可大大提高其近距空战能力。尽管现代武装直升机所装雷达达不到先进战斗机的水平，但它在近趴离范围内对目标的探测、识别能力并不弱。而丛，目前外军还在着眼于了来作战的需要，研制更为先进的目标截获和跟踪系统。
综台来看，目前武装直升机的性能已能初步满足在中、低空与战斗机进行近距空战的需要。
先进战斗机也可能失手
虽然武装直升机的性能已得到飞速提高，但在战斗机的凌厉攻势之下，武装直升机能否顺利脱身甚至击落战斗机，这就要看是否有可乘之机了。
20世纪7o年代，发展了先进的脉冲多普勒雷达和中距空空导弹，致使战斗机的超视距作战能力得到了飞速提高，在空战中展现出了巨大的优势。这种脉冲多普勒雷达在探测和跟踪低空目标时，电有不尽如人意的地方，它通常会受到地物回波的干扰和直升机旋翼固有的“干扰”效应的影响。因为脉冲多普勒雷达只能探测运动的物体，且会直接受到物体运动速度的影响，当直升机旋冀每转一圈时，其桨叶在旋转一圈周期内会发生增速和减速的变化，所以自然会影响处于直升机旋翼上方的脉冲多普勒雷达对直升机的稳定跟踪。既然不能稳定跟踪，就不能对导弹实施稳定制导，这就增大了脱靶的可能性，以致不能命中目标而触地。而且，这种影响还会使大多数导弹多普勒引信陷入混乱，甚至会造成引信起爆和战斗部提前爆炸。这种主动引信在低空环境中还存在另外一个问题，它们在探测到目标之前，还有可能会因对地物回波的敏感而起爆。
如果战斗机要实施超视距作战，那么就必须有可靠和有效的敌我识别能力。目前，这种能力电在一定程度上限制了战斗机超视距作战优势的发挥。1994年4月14日，伊拉克北部发生的事件生动地证实了这一点，当时2架美军的F-15C战斗机在1架空中预警机引导下，对正在伊拉克北部禁飞区飞行的2架身份不明的直升机实施攻击，结果击落的是2架美军自己的UH-60“黑鹰”直升机。据分析，发生这次误击事件有两个重要原因：一是缺少恰当的敌我识别代码，致使战斗机不能可靠识别敌机或友机；二是在高空飞行的战斗机飞行员无法用肉眼区分UH-60“黑鹰”直升机和米-8直升机。
面对战斗机超视距导弹的攻击，直升机还有招数对付。目前超视距空空导弹的最大机动过载虽已达40g以亡，个别的如AIM-120已达50g，这用来对付敌方战斗机自然绰绰有余，但对付现代武装直升机却不一定能够奏效，因为现代武装直升机的机动能力与战斗机有所不同，战斗机是靠力矩实施机动，而直升机在紧急上升或下降、侧飞或后飞等情况下是靠直接作用力实施机动的。超视距空空导弹要想对这么急剧的机动做出有效反应，具机动能力仍显不足，所以，武装直升机规避中距空空导弹攻击的潜力还是很大的。
当战斗机和武装直升机之间的空战发生在视距内时，虽然第三代战斗机大都挂载有近距格斗空空导弹和速射航炮，而且一般都拥有先进的综合航电系统，但是应该看到，直升机在低空、低速条件下的某些机动性是战斗机所无法比拟的。而且战斗机由于速度过大，飞行高度一般都不能太低。相反，直升机却可以充分利用地形、地物作掩护，可充分发挥出自己在低空、超低空的灵活性和机动性，并对战斗机进行出其不意的攻击。所以，战叫机一旦失手，就难逃厄运。例如，1982年10月27日，1架伊朗的米-24直升机用1枚空地导弹击落了1架伊拉克的F-4战斗机：18个月后，即1984年3月，伊朗在帔斯湾东北部执行医疗救援任务的RH-53和AH-1直升机也曾击落了1架伊拉克战斗机。
可以说，目前战斗机在超视距空战中还没有绝对把握“吃”掉武装直升机；在近距空战时，尤其在低空和超低空进行的近距空战中，战斗机的获胜概率将进一步降低。
让“鹰”从空中栽下来
武装自升机虽然具有和战斗机进行对抗的本领，但毕竟能力有限，何况对手还是一只“鹰”。怎样才能让这只“鹰”从空中栽下来呢?那武装宜升机飞行员就必须练就高超的空战本领。
有关研究资料表明，当武装直升机飞行民面对战斗机的攻击时，他应当首先俯冲到尽可能低的高度，并在向战斗机转弯时加速至最大速度。通过这一机动动作，不仅可以在很大程度上限制战斗机红外和雷达制导空空导弹性能的发挥，而且还可以尽快接近战斗机，实施攻击。如果战斗机的主要攻击武器是多普勒雷达制导的导弹，直升机飞行应尽量使自己对敌方雷达产生的回波隐藏于地物杂波之中，并将运动中的旋翼桨叶作为对方雷达探测的目标，从而影响多普勒雷达功能的正常发挥，这就会进一步增加导弹攻击的难度。需要注意的是，如果直升机在战斗机下方处于悬停飞行状态，虽然同样能够达到影响多普勒雷达探测的日的，但却使直升机极易受到其他武器的攻击。
朝着战斗机全速飞行还有其他好处：不断缩短的距离可以大大减少战斗机的开火时间——不论它是用航炮还是用导弹攻击；如果战引斗机试图目视眼踪直升机，并且尝试用直瞄武器进行射击，直升机的这种机动会令战斗机的俯冲角快速增大，在低空和超低空范围内，这对战斗机来说是非常危险的，这种情况往往会迫使战斗机在到达其晨有效射程前放弃射击，以保证自身安全；对准战斗机飞行还会隐藏起直升机发动机的排气口，从而会有利于抑制对方红外制导导弹的攻击。
在低空或超低空飞行时，武装直升机飞行员还应充分利用地面背景来掩护自己。比如，直升机飞行员可以将自己置于色彩斑驳的地区上方，以使自己的颜色与周围环境融为‘体。在地表颜色较深的地区上方飞行时，用深色伪装的效果晨好，因为在晴天里，低空或超低空飞行的直升机在淡色地面的投影会使它变得很显眼。通常，杂邑地区要比同色地区的隐蔽效果好一些，除非直升机的涂色与这一地区的颜色很接近。加外，树木，阴影和山岭也是很好的藏身之地，自升机可以在峰峦起伏、树木丛生的复杂地带采用贴地飞行，沿地表穿插飞行于山谷或树木之间，以降低被探测到的可能性，同时提高攻击的突然性。水而、高草和多尘的地区却是直升机应该尽量避外的不利场所，因为由直升机旋翼气流引起的水面波纹、高草的剧烈晃动以反飞扬的灰尘，会暴露直升机的踪迹。
当直升机飞行员面对红外制导导弹的威胁时，他还应设法进行红外隐身。需要注意的是，实现目视隐身和红外隐身的要求有时又是互相矛盾的。比如，在炎热荒凉的地面背景下(通常是浅色的)飞行，虽然不利于实现目视隐身．但却可以给红外制导导弹造成最大的麻烦。同样，在水(雪)面上空飞行，虽然不利于实现日视隐身，但这种看似不可能反射红外能量的表面，其实也是很有效的反射器，要是战斗机向着耀眼的太阳方向对直升机进行攻击。那红外制导导弹受到的影响就会更大。所以，具体采取哪种策略．还需武装直升机飞行员根据实际情况来灵活运用。
旦武装直升机先于战斗机迅速降低高度并且转向战十机，它就会破坏战斗机的第一次攻击企图。如果直升机现在不是朝着战斗机直飞过去，而是以超过战斗机上近距导弹的最大离轴角的角度引行，就会迫使战斗机进行转弯，以满足进行导弹跟踪和制导所必需的条件，或者满足构成航炮射击、发时非制导火箭或投掷炸弹所必需的提前量，这样一来，就会进一步增大战斗机实施攻击的难度。当战斗机即将构成攻击条件时，直升机就应朝战斗机急转弯，以使战斗机从自己的机头前方飞过，同时自己向与战斗机相反的方向飞行，从而把攻击者“甩”到自己身后。这样，如果战斗机再要实施攻击，就必须重新转弯，以进入正确的航向或构成正确的提前量。但是，在战斗机即将构成攻击条件时，直升机同样可以通过急转弯再次把它“甩”到身后，从而使战斗机的机头始终不能对准正确的攻击方向。一两个回合下来，就是以给武装盲升机攻击战斗机创造有利的条件。
而且，武装直升机可以在与战斗机多次接近的过程巾，甚至在这种规避过程中，将其置于自己的航炮或空空导弹的攻击威胁之下。在规避过程中，当战斗机穿越直升机机头前方时，直升机可以抓住时机向战斗机发射全向攻击导弹，这就很可能命中目标。由于战斗机攻击直升机通常采用下视下射的攻击方式，所以它会受到地面环境的干扰。但挂载空空导弹的武装直升机对战斗机却是实施上视上射的攻击，所以就不会受到地面环境的干扰，因而可以更准确地分辨目标，从而增人厂导弹攻击的有效性。另外，直升机在第一次与战斗机相遇前，如有机会，可向战刻机前方发射些非削导火箭，这在很大程度上会干扰战斗机的攻击过程，降低其攻击的有效性。
如果直升机在有利攻击战位，但战斗机急速垂直拉起而使直升机飞行员无法攻击时，直升机飞行员应该在低空跟随战机飞行，并设法在战斗机完成垂直机动叫“躲”到它下面去。这一策略可使战斗机再进行攻击时变得更加困难，因为在这种相对位置状态下战斗机要对直升机下手，必然会带着一个大的俯冲角，为避免无法改山而撞地，战斗机飞行员通常实在低空避免急剧俯冲。当战斗机从上方接近直升机时，直升机叫借机从战斗机机底下拉起做倾斜爬升转弯，以获得用导弹攻击的机会。
看来，武装直升机与战斗机对抗，也不一定会处于劣势，只要直升机飞行员有高超的技艺，运用正确的空战战术，胆人心细。也完全有可能讣战斗机这只“鹰”从空中栽下来。
