由于公共交通的重要性日益凸显，许多国家和地区采取了公交优先策略和措施，这主要体现在两方面：一方面是在城市中优先发展公共交通，另一方面是在交通管理上实现公交优先。
例如，2007年，我国建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，采取一系列扶助政策，包括加大对公共交通建设的投入，规范专项经济补偿，确立公交路权优先，建立低票价补贴机制等。
在这个政策指引下，我国公共交通发展迅猛。据前瞻产业研究院报告统计数据显示，2010年我国城市公共交通运营线路总长度已达49.02万公里，截止至2017年我国城市公共交通运营线路总长度增长至接近80万公里，达到了79.59万公里，同比增长9.12%。初步测算2018年我国城市公共交通运营线路总长度将达84.23万公里左右，同比增长5.83%。
在客运总量方面，我国城市公共交通客运总量也从2010年的686.74亿人次增长至2017年的847.06亿人次。初步测算2018年我国城市公共交通客运总量将达853.67亿人次左右。
2010-2018年我国城市公共交通运营线路总长度统计及增长情况预测
数据来源：前瞻产业研究院整理
2010-2018年我国城市公共交通客运总量统计情况及预测
数据来源：前瞻产业研究院整理
公交管理方面，以韩国首尔为例，韩国首尔公交专用道设在路中央的双向通道，沿线的公交站点也随之移到马路中间，呈“私车-车站-公交-车站-私车”的布局，实行这种公交专用道后，公交车辆行驶速度至少提高了18%，乘客数量增加了15%至38%。
未来将保持稳定发展
首先，随着世界人口逐年增加，轿车也随之迅速增多，使得各国城市的交通越来越拥挤，汽车尾气和噪声带来的污染越加严重，从而引起世界各国对今后城市交通的战略性发展做出调整，即优先发展公共交通。在政策大力推动下，今后全球公共家通行业仍将保持稳定发展。
其次，随着技术的进步，全球公共交通领域将积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。
最后，更深层次体现节能减排、低碳环保理念，打造低碳公交。相较于私家驾车出行等交通形式，公共交通形式本身就是节能减排、低碳环保的最好交通形式，未来不断发展的新能源技术将能够实现以最节约的能源、最低的环境污染来实现最大的效率，在更深层系上体现这一理念。
更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国城市公交行业深度调研与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
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2024-08-01 广告
