丰田的cvt和本田的cvt有何区别？哪个好？
个人认为，丰田的cvt和本田的cvt，一个是富二代，一个是贫民。丰田的比较好。
说到日系车，日系三杰，即丰田、本田、日产。我认为这三个日系品牌一直有理由赢得大家的称赞。那么今天来看下这三辆车的变速箱有什么不同和优缺点。那么，这三辆车的变速箱不同，但都有CVT变速箱，丰田、本田、日产的CVT变速箱有什么特点。
CVT变速箱技术在全球搭载量约为10%，是各种变速箱形式中普及度最低的。其中成熟且应用广泛就是日系三大巨头丰田、日产、本田。
CVT变速器的特点是，通过能根据驾驶员的意图持续变化的传动比，将发动机转速调整到最合适的区域，在不同的速度下实现不同的轻重水平的加速，获得较低的巡航速度。总是让发动机以最有效的速度工作，从而有效地减少燃料消耗。无级变速箱在改变传动比的过程中不包括档位转换，从根本上消除了受挫的可能性。行星齿轮变速箱和双离合变速箱不断增加挡位数，使各个档位之间的动力连接更加平稳，降低最高齿轮巡航速度。
日产首先采用了博世的拉动式链条而取代了传统的钢带，使扭矩最多能承受450N米。例如，英菲尼迪的3.7L QX60就是CVT，日产的CVT变成了过去CVT非常脆弱的形象！JATCO还将“行星齿轮机制”纳入了现有CVT的结构中。要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱中的机构！JATCO将“行星齿轮组”加入到CVT中的主要目的是将CVT变成“主副”变速箱形式，该行星齿轮套用作“副”变速箱，这样可以间接提高速度，有效地改善CVT的启动眠软问题！总的来说，日产的CVT不断地进行技术升级！
本田CVT本身就是一种无奈之举。没有最基本的6AT。过去的平行轴系列和新开发的10AT万，平行轴变速箱很大，费用不低，10AT也一样昂贵！有个笑话说本田在外面购买的变速箱比本田自己开发的还要便宜！所以本田最近在采埃孚买了很多9AT，不是吗？事实上，本田自主开发的AT不能负担成本，所以现在可以看到本田的9AT和过去旧汽车的平行轴系列变速箱。实际上，自主开发的10AT没有使用过几辆车！所以本田只能整顿部分CVT变速箱，但本田没有把CVT当成发展方向！
丰田的CVT开创了“同轴双排出口泵”的专利技术。双排出口泵的设计允许变速箱在低/高工作负载下使用两个不同的油道，在等速或减速时，可以将变速箱转换为低压排放口。丰田一直致力于节约能源，但没有解决CVT真正的劣势问题！
总而言之，丰田、本田只能说对CVT不断改良和升级，而日产对CVT的变革接近一种变革。几乎解决了CVT的核心问题！
丰田和本田目前在小排量车上基本已经全面换装CVT无级变速箱，而同样是日系的日产则基本所有的车都是CVT变速箱。而它们三者CVT变速箱的区别，也主要是由变速箱在它们车型战略地位所决定的。
本田自研CVT，换档速度快，是最具运动感的CVT本田属于典型的技术宅，曾经的飞度车型上外购过JATCO的CVT变速箱，但是后来它自己开始研发CVT变速箱，目前自研的CVT变速箱主要用在扭矩在280牛米以下的发动机上，比如1.5T的雅阁和冠道上的CVT变速箱。本田自称他们的CVT使用的是更高强度的钢带，在节油性和驾驶乐趣上具有提升。
这也就是为什么本田的CVT换挡速度更快的原因，但遗憾的是本田目前还没有搭载更大扭矩的CVT变速箱，所以2.0T的冠道依然是外购的采埃孚9AT变速箱。除了自研CVT变速箱之外，本田还自研过平行轴式的10AT变速箱，但目前还未有车型搭载。但未来本田的动力总成技术路线很可能是CVT和AT的搭配使用。图片来自本田官网
丰田在节能减排下力气，传统CVT技术不是主流丰田的CVT变速箱是来自于自家控股的爱信精机公司，也就是那个生产AT变速箱闻名的公司。但目前丰田的CVT几乎全部是搭载在一些入门车型和入门配置上，比如说1.2T的雷凌，2.0L的凯美瑞等。这些车型的特点是扭矩小，价格便宜，丰田正是利用了CVT成本更低的优势，而一些大扭矩的车型，比如说2.5L的凯美瑞则选择使用AT变速箱。
除此之外，丰田的CVT变速箱在节能减排上下足了功夫，比如在CVT变速箱上加上两组齿轮机构，形成1、2档，丰田为其命名齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），让车辆在低速起步时可以变得像AT变速箱那样，不至于软绵绵的，而在高档位则由CVT变速箱来外完成动力传递，利用CVT在高档位省油的优势。
日产控股JATCO（加特可）CVT技术最全面，属于技术革新派日产目前控股世界第三大变速箱公司JATCO，该公司主要以生产CVT变速箱闻名，目前JATCO的CVT变速箱全球出货量最大。而日产所有的CVT变速箱均是来自于JATCO，既有钢带式的CVT也有钢链CVT，可以适配日产1.6L和2.0L以及2.5L发动机，还有最新的扭矩高达380牛米的VC-Turbo发动机都是可以搭载CVT的。常年出货量第一，适应扭矩范围广，这是日产CVT最大的技术优势，也是日产CVT高可靠性的体现。但出货量大之后一些低概率毛病就会被放大，比如钢带打滑，滑阀故障等。
在CVT 的调教风格上，日产车属于舒适性的，即使是模拟的7档，实际驾驶也几乎感觉不到档位的切换。这就造成了日产天籁2.0T的车，百公里加速能跑到6.5秒，但是很多人还是说这个车很肉，主要是CVT的高平顺性迷惑了你。
三者来看，丰田目前的变速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各类型变速箱因地制宜，充分利用其优势，达成成本最优，性能最好。不得不说，丰田作为全球最大的汽车公司，可以说是非常的具有战略眼光和技术实力。日产则是CVT一条道走到黑，本田的道路目前看来与丰田类似，但是它更喜欢自己钻研。
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丰田目前的变速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各类型变速箱因地制宜，充分利用其优势，达成成本最优，性能最好。
