Question

电动车续航？

随着电动汽车的越来越普及，我一直有个疑问，想请教各位
电动车的里程焦虑一直是个问题，那有没有一种办法，就是把行使过程中的动能转化成电能。
比如一辆电动汽车，总电池容量是60kwh，分两组，每组30kwh。充满电，开始行使，行使过程中用A组，B组不放电，等A组电量低于20%，自动切换到B组，A组不放电，这个时候，行使过程中的动能转化成电能给A组电池充电，等B低于20%的时候，再自动切换到A组放电，B组充电。当AB都低于20%的时候，AB同时放电用于行使，不再转化。
这么想的考虑主要是虽然动能转电能会损失很大一部分能量，比如A低于20%的时候，B满电开始工作，当B低于20%的时候，可能只能给A充20%的电，也好的啊，总比不转化好吧。然后A40%电工作，放到20%的时候可能只能给B充5%的电，但总比没有强吧，行使中的动能干嘛浪费不利用呢？
是因为聊胜于无？还是这样生产的成本增加太多？有专业物理的来解答下我的疑问吗。

Answer 1

5KW低速电动汽车增程器

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

Answer 2

十年前我都想过了，除了这样还可以在汽车顶部加装发电扇叶，但为什么没有研发因为这样做会增加阻力而且能耗转换低，再带一块电池会增加车的重量，你要考虑成本问题？再说现在电池技术已经可以行驶几百公里并且有半小时一小时的快充技术，以后会更快，你这个想法就好比为什么不在手机上装个太阳能板一样的道理，你看看现在手机64W快充技术，十几分钟就OK了，根本不需要那么麻烦

追问

不是再带一块电池，还是那么大的电池，只是分成两组来管理。
现在的电池确实能行使好几百公里，但还是有里程焦虑，并且充电桩不普及，快充就更不用说了。

追答

能量守恒，转换是有损耗，不是不可行，而是成本要高于加一个汽油发动机，所以即便很多人加个发电机也不会这样做