测试荣威i6 MAX EV 600天幕旗舰版怎么样？有什么设计亮点？
外观设计持续了燃油车系的家庭设计构思，包含中网款式也并没密闭式解决，加上LED灯组造型设计和撞色的饰件装点，让它的进气格栅看上去和燃油版难以形象化的找到区别。车身尺寸没有变化，身为一台紧密级车系，超出4.7米的车身和高于2.7米的汽车轴距也非常合乎这一等级该有些数据信息主要表现。能找出的不一样便是叶子板处的充电插口了。直流快充到80%的用电量30min就能够成功
内饰设计较为简约，都是当下较为时兴的设计理念，并且软塑皮革制品加塘塑的加工工艺也都较为显级别，而最直接的是这方面14.3英尺的中控触摸屏了，内部结构配备了汽车互联网智能控制系统HW2.0 Venus 1.0，当下流行的语音命令、驾驶辅助、APP软甲免费下载、车机互联、OTA远程升级作用类型齐备。总体的车载一体机回应和UI或是十分顺畅细致的。总体的后排座空间表现达到一般家庭应用或是非常合适了的，座垫添充也非常过硬，并且后排座配置了单独通风口和USB接口、中间扶手箱等，应用性比较强。驱动力一部分它配备了第二代开卡永磁电机，至大功率135kW，最大扭矩转速280N·m
与此同时配对了一块比能量为69.9kWh的锂电池组，NEDC规范下续航力可以达到605km。尽管驱动力主要参数和燃油版车系很贴近，不过总体的行车主要表现会更强一些，关键区别于驱动力回应会十分立即，随踩随有没什么迟缓状况，并没有传统式燃油车增档会出现一点迟缓的状况出现，开起来会更丝滑了，尽管它算不上顺风车，但解决急加速高速行驶还是很轻轻松松的。转为触感家庭用化的设置会特别的轻便，并且导向性操纵的还比较好，道路转弯半径并不大，所以说开起来也更灵敏，你依然能形象化的体验到它是一台偏重家庭用化的校准设计风格，开起来不容易让你觉得有疲惫感
续航力主要表现层面，虽然没有看空电检测，但我们正常行驶了100km，实时路况也全是城区拥挤路和实时路况稍微好一些的环城路，总体的均值能耗表显是15.6kwh/100km，续航力剩下里程数和具体行驶里程也正相关，数据信息主要表现在这种等级这一价格里或是完全可以接纳的。隔音的确做得非常好，最先就是没有了发动机噪音了，由于燃油版在高转时坦白说还是挺吵的，但这一电动机反倒会十分清静，可是发动机舱没了杂声以后，它车噪和胎噪音在行驶的时候会越来越有一些显著，但还行也可以操纵在可接受的范围内。
