汽车上为什么设置悬架总成?一般有那几部分组成
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汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
螺旋弹簧：是现代汽车上用得最多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。
钢板弹簧：多用于厢式车及卡车，由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦，就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。
扭杆弹簧：是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身，一端与悬架上臂相连，车轮上下运动时，扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。
扩展资料
独立悬挂，一般轿车前轮普遍采用的悬挂结构。左右两侧车轮互不干扰，独立支点上下左右运动，车内舒适性较好。
非独立悬挂，部分低端轿车和法系车多采用的结构，左右两侧车轮通过一根轴相连，单侧车轮随道路状况进行浮动时另一侧车轮随之反方向运动，肯定比不上独立悬挂好，但是节约成本，而且法国人一直认为他们调教的非独立悬挂车辆性能不必独立悬挂的差。
半独立悬挂，在非独立悬挂的基础上加平衡杆改善非独立悬挂的先天不足，水平方向起到稳定作用。
参考资料来源：
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