9AT就是爽，这几款SUV最低20多万起就能拥有，回头率不比跑车低
变速箱作为 汽车 三大主要零部件之一，其对 汽车 的动力、油耗以及驾驶感受都起着非常大的影响。从 汽车 诞生至今100多年，市场上已经出现了各式各样的变速箱，以民用车来说有大家熟悉的AT、CVT、DCT等变速箱。而AT变速箱是民用车使用的主流变速箱，目前为止最复杂的已经发展到了10AT。
从理论上来说AT变速箱的挡位越多，其结构越复杂，能够带来更好的燃油经济性和驾驶平顺性。结合到成本等综合方面来说，9AT基本可以算是AT变速箱发展的节点，再往下去研发更多挡位的变速箱没有太多意义，因此9AT成为了各大品牌主流研发的多挡位变速箱。今天的导购对比我们就列举了几款豪华品牌SUV，看看这些搭载了9AT的车型在技术上有多大的差异。
凯迪拉克XT5
众所周知，通用系的车型在几年前还一直被人们诟病油耗高，于是通用和福特共同研发了一款9AT变速箱，专门为了匹配采用横置发动机布局的前驱车型或四驱车型。这款横置9AT HYDRA-MATIC 9T50它的齿比范围仅有7.6:1，除了有7个正常的前进挡外，8挡和9挡是超速挡。从齿比可以看出这款变速箱1、2、3挡之间的齿比变化小，理论上来说在低速有更好的平顺性。
XT5搭载的是2.0T+9AT的动力，2.0T发动机来源于自家研发带有可变缸技术，结合同样是自家的变速箱匹配程度会更高。另外XT5还配备了48V的轻混系统，为的是增加起步时的动力响应和车辆电器的用电需求。
实际配上这套动力总成后车辆的驾驶感受确实相较以前有了较大的提升，在低速状态下XT5有着不错的平顺性，动力响应也很快，变速箱升挡积极，60km/h的巡航状态下就已经挂上了7挡，85km/h便挂上了9挡，这样的设定更适合中国路况驾驶。加上发动机在匀速状态下可以关闭气缸，令到车辆的油耗进一步降低。经过我们实测它的油耗为9.8L/100km，虽然和一线竞品还有些差距，但相对自身来说已有很大提升。
路虎极光
极光这款车型之前也是一只油老虎，最早使用福特发动机+爱信6AT变速箱，那时候的驾驶体验和油耗表现都不尽人意。它在2014年的时候用上了采埃孚的9AT变速箱，虽然看似变速箱先进了许多，但是由于这款变速箱的齿比设定和与发动机匹配的问题，其驾驶平顺性和油耗进步并不算多，其中还因为可靠性的问题被3.15曝光。
采埃孚这款9AT变速箱又可以细分为9HP28和9HP48两个版本，它们能够承受的最大扭矩分别是280N·m和480N·m。可以看到采埃孚的这款9AT变速箱在齿比设定上的特点，低速挡位之间的齿比变化较大，换挡容易产生顿挫感；超速挡较多，中低速行驶不太用得上；再加上与发动机的匹配问题，其城市油耗表现并不出色。
换代之后的极光，采用的是自主研发的英杰力2.0T发动机配ZF 9AT的动力总成，并加上了48V轻混系统，虽然还是采用采埃孚的9AT，但在匹配上完善了许多。车辆在低速行驶的平顺性好了很多，而且变速箱乐于升挡，60km/h就已经升到了8挡，巡航时发动机的转速也压到了1200转。经过我们实测它的油耗为9.62L/100km，对于路虎这个品牌来说，这样的油耗也算是可以接受了。
Jeep自由光
采埃孚的9AT可以说是普及率最高的9AT变速箱了，它在设计时就考虑了四驱和混合动力车型的需求，同时支持全电子式挡杆和传统的机械式挡杆，自由光同样也是采用了采埃孚的9AT。早些年使用时，同样出现了与极光类似的问题。
当然经过重新调校之后，新款的自由光早已摆脱了这些毛病。在自由光上，这套动力总成是偏向家用舒适的调校，动力以线性、平顺为主。平时驾驶是比较慵懒的状态，升挡积极，主要以经济驾驶为目的。只有当你深踩油门时，它才会连续的降档，激烈驾驶时动力响应还是稍有欠缺。
虽然依然是4个超速挡，但是在中低速巡航时，发动机的转速已经可以压得比较低了，在60km/h的时速下，转速仅为1300转。经过实测它的油耗为8.7L/100km，别忘了这可是一台具有一定越野实力的SUV，与一些纯城市使用的SUV相比，这样的油耗算是能够让人满意了。
奔驰GLC L
与其他品牌采购别家变速箱不同，奔驰一向喜欢自产自销，在2014年法兰克福车展上发布的9G-Tronic，如今已经在量产的奔驰车型上所使用。与别家不同，奔驰9G-Tronic采用众置布局，为了配合后驱和四驱车型而设计，可以说是在乘用车上使用的第一款专门匹配纵置发动机的9AT变速箱。
这款变速箱的齿比范围达到了9.16:1，是三款变速箱中齿比范围最大的。它的1挡齿比较大，其中8挡和9挡为超速挡，显而易见奔驰的思路是把原来7AT变速箱的设定头尾拉长，即增加1挡传动比，减小7挡之后的传动比。
这款9G-Tronic的优势在于它可以承受1000N·m的超大扭矩，它的适用范围很广，可以匹配1.5T到4.0T的动力。熟悉奔驰的人会知道，很多奔驰车型会从2挡起步，那是因为1挡的齿比和发动机的扭矩较大，直接从2挡起步可以有更好的平顺性。并且9G-Tronic变速箱具备“跳挡”的能力，无论是升挡还是降档都能够拥有更快的换挡时间。
从GLC L的驾驶感受来说，这款变速箱的换挡逻辑已经非常聪明了，无论是匀速还是加速它都能够清楚你的意图，你几乎感受不到它的换挡动作。在60km/h巡航时，转速只有1000转出头，经过实测它的油耗为9.2L/100km。从实际体验来说奔驰的9AT是匹配得最完善的一款变速箱了。
总结：
其实这四款车型使用的变速箱已经是目前市场上主流的三款9AT了，从几款车的对比当中可以看到它们之间的油耗相差并不太大，这其中还会涉及到车重等一些因素，因此它们的表现不分上下。但除了油耗，驾驶感受是很重要的一方面，从这个层面来说奔驰的9AT略胜一筹，因为自主研发的优势，它能做到与发动机更好的匹配，而且变速箱足够聪明，能够识别试驾者的意图。因此我认为它是目前9AT当中最好的一款变速箱。
