地铁车辆一般使用什么制动系统
大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组列车），而不使用动力集中式。如果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。
扩展资料：
动力分布式特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上。
多数的动力分布式列车因加减速性能较佳，适合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎岖地形。但因列车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度，所以货运上的使用并不普遍。 EMU的电动机一般是安装在车厢底转向架之上。
DMU一般由柴油发动机透过齿轮带动，但亦存在有“柴电动力”（DEMU）的设计方式，其柴油发动机所产生的动力完全只被用在产生电力上而不与车轮组之间有任何实质连结，再以电力驱动位于各动力车厢转向架上的电动马达来产生推进力。动力分布式列车的驾驶室空间一般都较为精简，放在列车的两端。
参考资料来源：百度百科-地铁
参考资料来源：百度百科-动力分布式
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地铁车辆一般使用的混合制动方式，分为电制动和空气制动，电制动分为再生制动和电阻制动。空气制动很多使用的是德国可诺尔公司的制动系统，最新的是EP2002数字制动系统，可以有效防止车辆的滑行和空转现象。再生制动就是制动时将电动机转变成发电机利用列车的惯性运动发电并把发出的电能反馈给接触网（接触轨），在接触网（接触轨）电压超过限定值的时候通过制动斩波器将电机发出的电能送给制动电阻转化为热能消耗到空气中。
一般情况下优先使用电制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用空气制动。制动优先级为：再生制动，电阻制动，空气制动.
总的的来说就是knorr空气制动系统+牵引系统中的电制动系统。有机会我们可以共同学习。
通常机动车或者地铁车辆制动有两套设备，通常是电制动和气制动组成。
所谓电制动，就是牵引系统的制动，打个比方汽车要刹车首先肯定要松油门，让车不再给动力，地铁车辆就是牵引系统不再给牵引电机得电，即电制动。
气制动，主要是通过气阀开关，气缸的气压进行一些机械动作，最终通过闸瓦摩擦轮毂，实现刹车的。
一般制动就像开汽车一样，前面要停车，肯定送油门滑行过去，如果滑行快到位，速度还没有降到给定的值，那么气制动激活，实现制动停车。
