电瓶发热怎么办？
原因一：负载量过大，导致电池瞬时放电量过大，引起电池异常发热
很多电动车用户喜欢用电动车来装货，或者来载人，而这意味着电动车负载量过大。而当电动车逆风行驶或者爬坡行驶时，电池瞬时放电量会急剧增大，而这会使得电池极板发生异常反应，使得电池外壳温度急速升高，也就是常说的电池异常发热。解决：用户不要负载行驶，而在上坡时尽量采用推行的方式。
原因二：充电器异常或不匹配，导致充电电流过大，引起电池异常发热
这里先来科普一下，电动车在充电过程中，电能会转变为化学能以及部分的热能，这意味着电动车在充电器过程中发热是正常的，但是异常发热就不正常了。
一般都是充电器异常或不匹配，导致充电电流过大，从而引起电池异常发热。解决：不要混用充电器，特别注意不要用高电压的充电器去给低电压的电池充。当然，日常大街上的快速充电站，尽量也不要去充。
原因三：电池内部故障，导致电池短路，引起电池异常发热
如果电动车电池内部出现故障，而引起某块电池出现短路的情况，那么这个时候再给电池进行充电的话，电池也会异常发热。
解决：去专门维修店拆开电池组进行检测，然后利用万用表对每块小电池电压进行测量，如果有小电池存在电压偏低，那么这就是短路电池，进行更换即可。
1、新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充满。
2、避免电动车在高温下暴晒，严禁电动车在高温环境下充电。为了安全，下雨天不要在室外充电。
3、避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长(正常8小时左右)。
4、不管路程远不远，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全用完再去充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次，这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。
5、当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。
6、有的人电动车充电时候，一充就是10小时以上，这样对电动车电池非常不利，一定不要这样。
以上内容参考：百度百科-电瓶
1、电瓶充电发热。电瓶充电电流太大导致发热，充电时，是按照电瓶容量的二十分之一标准充电二十四小时进行的。充电电流过大电瓶容易发热，甚至达到沸腾，影响寿命。
2、放电发热。电瓶在工作时释放热量，因此不能大电流的、短时间放电，应该在规定的放电电流范围内放电，当电瓶电压释放到规定的电压后，应及时给电瓶充电，做到电瓶不亏电，这样可以延长电池寿命。
3、电池自行放电发热。这种现象表明电池内部极板有短路现象，已经到达报废极限。自行发热可以导致电瓶自行毁灭、电瓶膨胀、壳体炸裂、电解液外漏。应及时拆除，更换电池，再无它法。
电池发热有两种情况，一种是放电发热，另一种是充电发热。
1，放电发热
放电发热的原因主要有：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0．5C。
1）当电动机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大时，电压会急剧降低，容量也很快消耗，对电池最为不利。
2）电池的电化学反应速度仅能够维持行车，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命。
3）比较理想的是电池的电化学反应速度充分地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是足够的。
2，充电发热
充电过程中发热，可能的故障原因有：
1）电池自身问题，电池的衰老，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等造成发热。电池随着使用的次数增加，这包括放电和充电，电池中的水分子逐渐流失，这就是我们讲的电池析气、失水，从而导致电池在电化学反应中发热；另外则是电池溶液在充放电过程中形成硫酸结晶、沉淀粘糊在铅板上，导致电池电阻增大而发热；这两类问题可以通过加水、去硫去极等技术手段予以解决。如若电池是因短跑断格导致的电池发热，那最好更换新电池。
2）充电器问题，一般的充电器没有脉冲功能，更没有负脉冲消除极化功能，这类充电器通常不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，从而导致电池大量析气、失水、发热。 现在市场上的普通充电器，只是一昧的恒功率充电，或是对电池内部电阻等情况不能及时检测，检测到了也不能做出及进的充电调整或不能给出最佳的充电方案，这些都是充电过程中导致电池发热的原因。
对于普通的充电器来讲，可以人为地控制温升（这是某电动车厂家给出的方案）。方法是：在测量升高的开始阶段，及时断开电源停止充电，温升和极化即自行停止，但降低和消除极化需要时间。当温度降低后，再继续充电，之后再停充，如此反复，直至充满为止。可是这未免太过于费神了些，试问一只普通的充电器产品，其充电时间即便是对12AH的小电池进行充电也需要8小时以上，电动车的用户不可能为充足电而耗用8小时来不断重复测量电池温度、断开电源、接通电源这些动作！因此，此方法不可取。
那么，要从根本上解决因充电器问题导致的电池发热，就须正确选用充电器，电池的充电过程是一个电化学反应过程，在这个过程中，电池若出现微量发热情况则属正常发热，如若发热异常，在电池性能良好的情况下则属充电器原因。
如何选择充电器呢？首先，充电器须为脉冲充电器，脉冲充电器的充电方式为：充-停-充-停……这就让电池在电化学反应时接受能力更好，同时在停充的过程中，有利于电池虚高的平复。
其次，选用的充电器最好具备负脉冲功能，能在充电的同时对电池起到一定的维护。
最后，不论是普通充电器还是正负脉冲充电器，它们在充电过程中的控制问题则是重中之重，即便是正负脉冲充电器，如若充电控制不精确，那也会对电池赞成伤害，目前市场上的充电器基本上有恒功、恒压、三段式充电器、脉冲充电器，最近又推出了充电控制技术的新理念，这种充电器借鉴了很多方面的技术，我们把它称为模糊控制技术也不为过，介于是通用讨论，那在这里，我们就用通俗一点的语言来介绍它，在介绍它之前呢，我们先看看三段式充电器，什么叫三段式？就是恒流、恒压、恒功率的充电方式，它在充电时对电池特性的对应上有一定的合理性，但它最终无法控制电池在充电过程中发热现象的产生，因为它的充电过程是一个三步走的常规方式，孰知市场上的电池性能各异，一种常规的充电模式对一组性能参数完全对应的电池来讲，无异是最佳的充电方式，但换另一组性能有所差异的电池上，则效用便完全不同了，把电池充发热算是轻微的，充鼓电池甚至充电时电池发生爆炸都有可能！那怎么才能做到对应每一组电池都是最佳的充电模式呢？随着单片机应用于充电器，这个问题便逐渐得到了解决，随时检测电池内部电压内阻等情况、适时选择相对应的充电模式、非固定的充电过程，这便是我们推崇的这种新的充电控制技术的基本原理！
电动车最近几天充电一直红灯，装电池的塑壳都发热，骑行感觉无力，距离也没有以前跑的远，电池才用了8个月，还是个36V 骑车式的电动车，来问怎么办。
这是蓄电池极化和电池失水的原因。及时保养处理就能恢复。方法是；蓄电池加补15ML纯水，用4安的电流充电，充到电流降至1安，停放2个小时，测量每个电池的电压是13.3，如果某个达不到再把这个电池充电，达到为止。然后把电池串起来，就好了。
夏天的天气炎热高温，人会感到不舒适 电池也同样。夏天的电池会失水比较厉害，象人一样也会口渴。
所以夏天的电池在充电时要注意以下几点可以适当避免电池大肚子。
1发现电池充电时间明显变长（一般充电时间6-8小时）。充了一夜都没转灯，要赶快把充电器取下来。到专业的地方检测下充电器。换个好些的充电器受益无穷。
2充电转绿灯时间偏长的电池，检测过充电器没问题的，那就是电池出现问题了。电池失液比较厉害了。可以适当加液。加液千万要注意不能加多。不要看到内部水汪汪的。（最好也找专业人加）加完液要静置一天 在充电。
3除了失液过多，也有可能其中一块电池有短路了。可以拿万用表测每一块电池的电压。如果发现有电压很低的那块就是短路的。要换新电池了。
炎热的夏季，多数的现象是平时骑得还好好的，一次充电以后却突然坏了，打开电池外壳后发现电池已经有部分或是全部变形。电池不能使用，必须更换!
然而，电池的报废以前是有征兆的，比如原来充电的时候电池是不发热的，使用一年左右（有的甚至更短的时间）充电时发现电池在发热了，（用手摸电池的外壳就能感觉到）然而大多的用户虽然感到奇怪但却没有太在意，因为感觉并没有妨碍骑行，大多的在夏季的一天却突然发生了上面的情况。
所以对于电动车用户来说平时的保养很重要的，但大多的人不知道怎样保养。还有就是有些用户在购买电动车时被告知电池是免维护的，只是电池的电解液被做成胶状或是做到了比一般的电池密封性能较好水分损失较小而已。但无论如何电池在使用一年左右（或更长或更短的时间），电池极板生成硫酸盐结晶体是无法避免的，电阻加大充电发热水分流失再加大硫化而产生恶性循环也就在所难免！ 电动车电池是需要保养的！
加电解液原液（最好加除硫粉也可以不加）用脉充电器日邦充充电器修复电池，电动车电池发热一般是没水了，
