5000块以下能买到哪些比较好的山地车呢？本人越野比较多，自组也可以，就是感觉组出来预算不够
1，自组，“预算不够”不是关键。铝架，27.5寸峰大19款（还有道卡斯的若干清库款，当初两千多的高端架现在一千多性价比很好）、禧马诺10速 42T飞的DEROE M6000锁死后拨＋Deore M610套件（改单盘）的混搭、Rockshox 18款Recon Silver叉、太阳Tr27圈＋久裕花鼓的八九百块自编轮组就可以。关键是车架难搞，现在欧美市场boost＋29寸已成主流，越野中的优势很明显，应首选29寸boost车架，但在国内你的可选择度几乎为零。。2，5K以内玩越野直接买迪卡侬整车 XC50。问题只有一点，你附近有没有迪卡侬门店，因为一定要试骑，车架码数要适配自己的身高。玩越野，自组的在操控性上不如大品牌整车。XC（越野）对操控 稳定及灵敏度的要求不同于压马路，整车的核心技术是“几何设计”，专业团队以优势经验、综合手段和技术做出来的，比自己买散件拼凑的，不在一个量级上。。3，具体：迪卡侬的19款XC系列（XC50/100/500/900），（目前）在国内一枝独秀，是首家销售的、价位接地气同时符合欧美主流技术的新一代硬尾，捷安特、美利达、喜德盛都没有同级可比的（虽然这几家的规模和名气都比迪卡侬要大）。关键特征，都是欧美硬尾山地车的新主流：BOOST规格（含车架、前叉和轮组以及对应的中轴牙盘曲柄）＋29寸轮组＋压缩车架＋现代XC几何＋12速单盘变速系统，相对传统规格的车架等配套和几何，明显提高了整车的稳定和操控性、踩踏刚性和对障碍的通过力等。尽管国内诸多牌卖的都叫“XC型硬尾山地车”，但实际上内在差别不小；针对国内骑行环境和用途，各家推的基本都是“山马”车（卖7K价位的美利达2019款挑战者SL7是一个鲜明例子），而且是传统车架，包括捷安特的主力系列（XTC 8xx、XTC SLR、国内的XTC ADV碳）、美利达的挑战者系以及喜德盛的山霸系（碳）等。拿闪电29寸Chisel comp铝架或崔克29寸X-caliber铝架，和捷安特的国内旗舰XTC ADV 1碳架试骑，就会体验到，虽然前两者的价格和配置都低一些，但越野的稳定/操控和通过力却都更强，主要就是29寸＋现代XC几何＋BOOST技术之综合优势造成 。迪的XC系相当于闪电、崔克的同级设计（具体差距还是有的，闪电的XC29几何和崔克继承自“山地车之父”gary fisher创立的G2几何不是浪得虚名的）。
＝＝其实捷安特 美利达都有boost＋29技术，即在台湾地区制造的XTC ADV 29系列和BIG 9（欧版大9）系列，但前者对国内禁售，后者原则上不卖国内（在某些等级高，“老板有人脉”的门店可以订到个别款），喜德盛则没有。富律业等几个做车架的中小牌有boost＋29的车架，但都是碳的，价格4K往上，在国内不具有普及意义＝＝
XC系列在法国里尔设计，入门型号XC50（官价4999），与XC100/500比，仅仅配置不同，车架完全一样（BOOST、29寸、压缩、现代XC几何），可说是真货性价比。日后根据需要，升级配置即可。29寸 boost在国内也是大势所趋，boost配件渐多，现在买车，非boost车架就不值得看了。
主要配置：前叉Rockshox的JUDY Silver （有中高端叉技术下放的19款）。油刹彦豪DKT32。速连12速SX套件 。配置看起来都是入门级，但是并非技术入门型，对于初期和进阶时玩越野都够用。我们要脱离“以配置高低论车性能或性价比”的小白层次；玩越野重要要的是有好的车架几何，以及整体的骑乘和操控，而不是配置的等级。
＝＝＝几何设计的玄妙。最直观影响之一是“头管角度”（看前叉后仰角）。第一张是传统几何的XC型硬尾，头管71 °－72 °左右（美利达内销的勇士、公爵、挑战者）、第二张是现代（或优化）几何的XC型硬尾，头管68 °－70 °左右（美利达外销的欧版大7）、第三张是Trail型硬尾（法国VITUS），头管角度更小，66 °－68 °之间。。。头管角度变化1 °，加上拖曳距在内等多个参数的变化，就会导致低速或高速中的稳定性、操控灵敏度不同。（迪卡侬的XC系列，头管角度69.5，美利达挑战者的是71.5）
＝“几何设计”并不是个玄学。下面两图可明显看出，佳能戴尔的两种硬尾车（上为林道型，下为XC型），因用途有异，所以很多参数不同，甚至影响到尺码设定都不同。我们自己组车极难考虑和掌握“几何设计”，但优势厂家就可以做出针对性强的几何设计，以达到骑乘操控的最佳化。
＝＝
