F1赛车是怎样换档的？
确定1个宗旨，F1赛车所有的设定都是为了操控和速度，因此传统的自动变速箱定然无法超越现在顶级车手的意识和复杂路况的操作要求，因此必然是用手动挡无疑，但是那么小的空间绝对无法让车手伸出手来拉拍档，也不方便踩离合器，所以导致现在的形态就是，手动挡，使用方向盘后面的拨片换挡，中途换挡无需离合器和松油门（起步、紧急情况、特殊车况会使用），与汽车的手自一体变速箱的加档和减档相似，现在一般使用7速以上变速箱和双离合无缝切换，是最方便的手动挡形态，附一张来源于网络的图片。
序列波箱，手动变档有离合器。离合器一般在左右手无名指小指位置，变档一升一降分别在左右手食指中指位置。离合器可以单独拨动，变档拨杆联动同方向离合器拨杆。变档时离合器同时联动完成离合动作。
在方向盘后面的拨片式换挡，也可以叫手自一体，其实就是自动挡，因为没有离合器嘛。再说的白一点其实是电子控制的，不是老式的那种纯机械了（各种齿轮省力杠杆啥的组合起来的那种，很沉甚至需要液压助力），其实很多车都是电子的了通过ECU（electric control unit）就是咱们常说的车载电脑，一般不单独安装，会随着你的第一个应用程序安装，99%的车的第一个应用程序是ABS，防抱死系统，所以一般装ABS的时候也就包含一个ECU，而ECU还可以实现EBD，TCS等应用。厂家有博世（BOSCH）等。你的动作，比如踩刹车，会通知ECU，而ECU再控制汽车做动作，比如刹车片刹住的动作。听起来很慢，其实用不了零点几秒你设想一个70度的大坡，一位女司机在车里，要掉下去了，纯机械的刹车，即便是省力杠杆，她能坚持多久？如果是电子的，你踩下100%的行程，ECU就通知刹车片用100%的全力去刹住，你只需克服弹簧的那点力就行了，不用和车重较劲了。所以所有的拨片式换挡都是电子的，地排的话不一定，也有电子的，其实拨片式也就是相当于手自一体呗，手自一体其实也就相当于能主动控制升降的自动挡呗，原理上都差不多，和手排相比都算近亲。
F1 和其他很多赛车，如WRC，原型车/GT赛车一样，使用序列式变速箱。说白了，就是一个没有同步器，直齿，只能顺序换挡(1-2-3-4-5-6-7-8-7-6-5-4-3-2-1)的手动变速器，但正常行驶换挡时不需要操作离合器。换挡拨片发送电信号进入变速箱，其内部使用液压控制换挡拨叉进行操作。
必须明确一点，F1有离合器！！虽然看起来只有刹车和油门两个踏板，但F1确实有离合器，只不过在方向盘上，用手操作。
这是2008赛季，麦克拉伦MP4-23的方向盘背面。四个拨片，其中上面的两个是升降档，下面两个是离合器。
F1离合器只在起步和停车进站时使用。起步使用离合，是为了咬合最佳油门时机，减少轮胎空转。在KERS引入之前，这几乎是起步时唯一的技术难点。
另外F1的变速器有意外保护的设计。在发生紧急状况，如变速箱故障，引擎过热等情况时，会自动跳入N档作为保护。经典案例如2011年印度站马尔多纳多的退赛事件。从电视转播的遥测数据上可以很清楚的看到N档保护机制的介入。
