航运业越来越不景气了吗？
答案是肯定的。几年前，家里一位亲戚投资造船，亏了不少钱，据说那年投资造船的基本都是亏，那时候航运业就已经不景气了。对于业内的人话，简单粗暴点分成两种人，一种已经在行业内打拼挺久，有一定地位了，另一种是刚入行以及行业里的底层员工。老实说，前者的影响是不大的，我们学校的老师偶尔会和我们讨论这个问题，他那些同学在业内不少都已经是成功人士了，年入百万还是很轻松的，就算行业不景气，对他们影响也是不大的。那么到底对谁影响大呢，没错，就是后者那些人。这里我贴2015年10月和2010年3月的船员工资行情举例有公司倒闭但是人不能等死。铁打的营盘流水的兵。有不爽老板不给提供不给佣金跑出来自己干的，而且干的还不错（上海）；有公司全员半薪立马有业务员跳槽一周之后入职新公司（大连）；还有船舶管理公司倒闭，单船交给其他公司代管（青岛）；去年据说一条5000的散货船能做到300万的纯盈利但今年估计要接近赔钱。这位客官你要问了，不是市场一直差，BDI从12000都跌到了800多，怎么还能盈利。因为BDI没有计算2万以下的船舶租约情况。在某个吨位里，还是在挣钱的，比如5000的挣钱，8000的没吊就很惨。不过到了现在2万-3万的船今年也就只能稍微挣点。那么，你又问了，为什么市场上都说船东赔钱呢。因为有些船东本来就没钱去融资去贷款是要付利息的。财务清洁的其实还稍微好过一点的。写到这里的时候，收到了贸易风的。马士基航运5500标箱的Marc。
昕搜影响
2023-05-30 广告
首尔中央地方法院9月宣布,对韩国国内排名第一的海运公司韩进海运执行破产保护。此前在首尔产业银行总行召开的紧急会议中，韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案。韩国产业银行会长李东杰在债权团会议之后称，“韩进海运提出的资金数额不足以弥补经营资金缺口，并且作为大股东的韩进集团和业主想让企业恢复正常化的意志不足。在企业自救努力不足的情况下，债权团遵守了不提供新资金支持的结构调整原则”。高达1076%的负债比率最终压垮了韩进海运。其实韩进的困局早在几个月前就有征兆，但各种救助行动都未见效。韩进海运有4000亿韩元（合3.49亿美元）的债券在今年到期，但该公司在去年底只有2410亿韩元现金。今年4月，韩进海运就曾向债权人请求进行债务重组，因为自2011年以来韩进海运已连续四年遭遇净亏损。
当前的航运，几家欢喜几家愁。在行业内，近年来的变化是挺大的，无论是对公司还是对于船员个人都有许多的新事物出现，这是行业洗牌的必然路子。而随之带来的一系列调整，其实也是符合常理之中的事。
当大家都在喊着不景气的当下，为什么还有企业在大力做着发展扩张规划呢？面对这样的问题，我想作为一名航运公司的管理者，要多问自己几个为什么了。我的一位老领导原来是一位国企的负责人，在航运业奋斗了一辈子，算得上是真真正正的航海人。在位时领导部门同志完成了多项改革，取得了不少的佳绩。现在退居二线了，却又被他的一位老朋友请去做航务公司顾问，使得公司经营也是蒸蒸日上，老板喜不胜收，随即加大了在航务业务上的投资力度，准备迎接新一轮的挑战。
这样的例子在我们的身边并不缺少，我们也可以从这件事情上看出航运业并不是就像大家所推断的那样糟糕。困难是有的，我们从来没有否认过这个事实。个人认为这是一个信号，一个行业要重新走上新型经营之路的信号，如果还抱着老思想墨守成规不变，那被市场淘汰的几率可以说是非常大的，这也是当前形势使然。
关于行船，我们常讲逆水行舟，不进则退。其实对于船公司，对于船员来讲同样是一个道理。顺应时代的发展，通过不断的学习和改变，早上跟上发展的快车，这才是发展的王道。航运景气也好，不景气也罢，作为行业内的一分子，顺势而为是必然的发展方向。有一句老话说的好：落后就要挨打。
美国医学研究院睡眠医学研究委员会（Institute of Medicine (US) Committeeon Sleep Medicine and Research.）Harvey R Colten& Bruce MAltevogt所做出的研究表明，越来越多的证据显示睡眠不足对神经行为有影响，（并且还常常被人所感觉不到）。对神经行为的影响可以从认知行为（即注意力的集中和做出反应的时间）直至对决策判断的影响来认识。在20世纪90年代之前，人们普遍认为慢性失眠对认知并没有什么不良影响。由于从感觉上来看，人们觉得长期缺乏睡眠是可以接受的，所以很多航运业中许多加班情况甚至是剥夺个人睡眠事件的情况并不少见，甚至是一种常态。有一种观点长期以来占据着主导的观点，认为只要达到了IMO关于人员的最低配额要求，就能很好的保持船舶上所有的海员安全的工作状态，却没有考虑到最低安全配员的要求仅仅是一个最低指标，满足这个要求并不能保证船上的海员不疲劳。
