摩擦力会出现大于压力的情况吗？
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楼上的都没回答到点子上.
其实滑动磨擦与滚动磨擦是不同的,滑动磨擦是一种真实的“力”，它可以由压力乘上磨擦系数得到,的确跟接触面积是无关的,它只是保证自行车不打滑。而滚动磨擦不是一种力（这就是为什么说滑动磨擦力是可以的，而不可以说滚动磨擦力），其本质是一种力矩。比如轮胎放在地面上，肯定会产生一定的形变（只有理论上的刚体才不考虑形变，也就是说运动时不会受到滚动磨擦），从而导致地面对它的支持力不是严格地竖直向上（作用点也不在正下方,导致支持力不通过轮胎的圆心），所以对轮胎产生一个阻碍它运动的力矩，这个力矩就是所谓的滚动磨擦.如果轮胎的气打得越足,则它越接近于刚体(也就是产生的形变越微小),受到的阻力矩也小,自然骑起来就更轻松啦.
归根结底,这个问题是关于滚动磨擦的,而楼上的都去从滑动磨擦的角度考虑了,当然就解释不通啦.
其实滑动磨擦与滚动磨擦是不同的,滑动磨擦是一种真实的“力”，它可以由压力乘上磨擦系数得到,的确跟接触面积是无关的,它只是保证自行车不打滑。而滚动磨擦不是一种力（这就是为什么说滑动磨擦力是可以的，而不可以说滚动磨擦力），其本质是一种力矩。比如轮胎放在地面上，肯定会产生一定的形变（只有理论上的刚体才不考虑形变，也就是说运动时不会受到滚动磨擦），从而导致地面对它的支持力不是严格地竖直向上（作用点也不在正下方,导致支持力不通过轮胎的圆心），所以对轮胎产生一个阻碍它运动的力矩，这个力矩就是所谓的滚动磨擦.如果轮胎的气打得越足,则它越接近于刚体(也就是产生的形变越微小),受到的阻力矩也小,自然骑起来就更轻松啦.
归根结底,这个问题是关于滚动磨擦的,而楼上的都去从滑动磨擦的角度考虑了,当然就解释不通啦.
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