Question

为什么飞机翅膀不动飞机也能飞？

Answer 1

　　你这个问题其实是问飞机的飞行原理，我将飞机飞行原理告诉你，就能解答你的问题了！

　　牛顿三大运动定律
　　第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。
　　第二定律：质量为m的物体动量(p = mv)变化率是正比於外加力 F 且发生在力的方向 此即著名的 F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。
　　第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 力的平衡 作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称 x 及 y 方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰。

Answer 2

1. 所谓的“翅膀”学名叫做机翼。而所谓的“后半部分”其实是指的襟翼。飞机所以能够飞行，靠的是机翼与空气的相对运动产生的升力。或者再具体说，是因为机翼的剖面即我们说指的“翼型”在与空气的相对运动中能够产生上下翼面的压强差继而产生升力。而这个压强差与翼型的弯度等相关几何参数有着直接关系。简单说，在一定范围内，翼型的弯度越大，升力越大，同时，阻力也越大。此外，我们还需要知道，升力的大小与前面提到的相对运动的速度大小也有类似关系。
   在飞机起飞阶段，我们希望飞机在短时间内能够获得足够的升力起飞，因此，需要对飞机加速，同时需要机翼能够产生更大的升力。所以需要将襟翼弯下一定的角度，增大机翼的升力。

2. 由于打开襟翼会增加飞机的阻力，所以襟翼并不完全打开。
   在飞机降落阶段，出于对安全角度的考虑，我们希望飞机在维持一定升力的情况下有较小的飞行速度，因此，我们需要把襟翼打到最大。一方面，这样可以获得较大的升力，另一方面，可以提供一定的阻力来帮助飞机减速着陆。 

3. 飞机翅膀下面是平的，而上面有一定的弧度，这样，飞机再开动时流过飞机机翼的空气流速就不同，上面的较快，根据空气动力学原理，这是就产生一个向上的力,也就是常说的升力，当飞机加速到一定速度是所产生的力就足以让飞机飞起来了。
   

Answer 3

首先，所谓的“翅膀”学名叫做机翼。而所谓的“后半部分”其实是指的襟翼。

我们知道，飞机所以能够飞行，靠的是机翼与空气的相对运动产生的升力。或者再具体说，是因为机翼的剖面即我们说指的“翼型”在与空气的相对运动中能够产生上下翼面的压强差继而产生升力。而这个压强差与翼型的弯度等相关几何参数有着直接关系。简单说，在一定范围内，翼型的弯度越大，升力越大，同时，阻力也越大。此外，我们还需要知道，升力的大小与前面提到的相对运动的速度大小也有类似关系。
在飞机起飞阶段，我们希望飞机在短时间内能够获得足够的升力起飞，因此，需要对飞机加速，同时需要机翼能够产生更大的升力。所以需要将襟翼弯下一定的角度，增大机翼的升力。同时，由于打开襟翼会增加飞机的阻力，所以襟翼并不完全打开。
在飞机降落阶段，出于对安全角度的考虑，我们希望飞机在维持一定升力的情况下有较小的飞行速度，因此，我们需要把襟翼打到最大。一方面，这样可以获得较大的升力，另一方面，可以提供一定的阻力来帮助飞机减速着陆。

呃，具体情况会更加复杂一些。但若仅了解工作原理，这样理解是没有任何问题的。

Answer 4

飞机不动机翼也能飞，鸟儿不动翅膀也能飞，这事你信吗？

Answer 5

因为飞机翅膀下面是平的，而上面有一定的弧度，这样，飞机再开动时流过飞机机翼的空气流速就不同，上面的较快，根据空气动力学原理，这是就产生一个向上的力（也就是常说的升力，当飞机加速到一定速度是所产生的力就足以让飞机飞起来了