Question

世界一级方程式锦标赛的设计禁用

Answer 1

禁止原因
阶梯式鼻翼首次出现在F1赛场上是在上个赛季中，车队这样设计的目的一方面是确保底盘的高度能够达到标准，一方面又降低了鼻翼的高度，减少赛车的空气阻力。但是这样做的最大恶果就是带来了“F1历史上最丑的赛车”，受到了车迷和媒体的广泛批评。国际汽联在2012年就谋划在2012赛季中禁止使用阶梯式鼻翼，但是最终没有能够实现。
规则目的
国际汽联2013年试图通过新的规则“隐藏”这项难看的设计——他们允许车队在车身的表面和前鼻翼之间可安装一块板，来遮掩阶梯式鼻翼。但是这并没有得到F1车队的一致认同，很多车队认为这块板根本达不到预想的结果，最终2013年阶梯式鼻翼在围场之内依然是大行其道。
官方声明
但是这项设计在2014年将“寿终正寝”，今日世界汽车运动理事会召开了一次特别会议，会议上做出了在2014赛季中全面禁止阶梯式鼻翼的决定。国际汽联随后在一份官方声明中这样表示道：“明年对于F1赛车的检查将确认一点，那就是在前翼后面的底盘上不允许有任何阶梯式的设计。这项技术规则的改变同时还将确保一点，那就是鼻翼的高度必须控制在规定范围内，这主要是因为安全方面的理由，这是我们一直致力的目标。” 1.恢复季中测试
车队被允许进行4轮季中测试。
2.最多使用5个动力单元
每位车手整个赛季只能使用5个动力单元（旧规则为8个），使用任何额外的完整动力单元将导致车手必须从维修区开始比赛；任何更换超出允许的5个动力单元之外的单一部件，例如涡轮增压器、电机发电组或能量储存器，将被罚10个发车位。车手必须连续6场比赛使用同一个变速箱，多于现在的5场比赛。
3.车手扣分制度正式实施
每位车手现在就如同我们普通驾驶员一样，在每个人的F1驾照上有都12个积分，如果车手累积扣分超过12分，将被禁赛一场。扣分将记在车手驾照上，为期12个月。车手由于违反规则所扣除的分数从1分到3分，具体将根据违规情节的严重性而定，与此同时，新规则严格要求车手在离开赛道获得优势之后立即将位置交还给对手，从而避免类似于今年摩纳哥大奖赛上费尔南多-阿隆索直到安全车带领下才把位置让给塞尔吉奥-佩雷兹的争议再次出现。
4.维修区限速重新修订
旧规定中，维修区限速为自由练习阶段60公里/小时、排位赛和正赛100公里/小时（墨尔本、摩纳哥和新加坡整个赛事期间60公里/小时），新规则将维修区限速统一调整为整个赛事期间80公里/小时（墨尔本、摩纳哥和新加坡维持赛事期间60公里/小时不变）。该调整是出于安全考虑，因为大部分比赛中的事故都是由于限速太高而引起，此外车手在比赛前几乎没有机会练习在100公里/小时的速度下进站。
5.节约资源
进一步减少风洞测试和CFD（计算流体力学）工作时间以便降低成本；可能允许两支车队共同使用一个风洞。　　
6.安全措施
现在要求所有围绕赛车工作的车队人员在比赛中进站期间被要求戴上头盔。　　
7.动力单元冻结
任何（引擎）制造商在2014-2020年认证期不允许认证超过一个以上的动力单元。已经认证的动力单元在安装、可靠性和节约开支的原因下能够继续被调整。 1.发动机
由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机。不得不说，这是此次F1规则改变最大的一项，自1988年涡轮增压技术被禁止应用在F1赛事后，F1就一直只能采用自然吸气发动机。此次规则的修改，是因为世界能源渐渐枯萎，涡轮增压技术在此时就凸显出其重要而独特的地位了。
2.混合动力系统
新的能量回收系统ERS将会代替旧的KERS系统。KERS系统将能量汇集到后轴上每圈只能持续6.67秒，而ERS系统可以持续33.3秒，存储的能量会成十倍地增加，并且转换输出更大的功率。最高升压值将从60千瓦加大到120千瓦。而这些能量无需像此前那样只留出一部分传导到后轴上，而是可以利用吸入的空气压缩到涡轮机上形成废气喷射流。　　
3.油耗
由于新赛车得到混合动力的支持，以及要采用更小型、更省油的1.6升涡轮增压直喷发动机，因此其油耗也会有所降低。新F1规则中设定了一个雄心勃勃的燃油目标。每场比赛还是仅提供可供跑100公里的燃油。因此，发动机必须将燃油效率提升大约30%。
4.冷却方式
为使涡轮发动机吸入的空气达到一个较低的温度，赛车必须安装一个所谓的中间冷却器（Intercooler）。这种空气冷却器得有一个差不多跟整个侧箱一样大的尺寸。而加大了的混合动力元件也必须加以冷却。相反，缩小了的发动机本身则不会再散发出这么多的热量。尽管如此，车身可能还是会稍稍扩大一些。
5.空气动力学性能
下部的尾翼部件（Beamwing）被禁止使用，前翼从1.80米宽减少到了1.65米宽，车辆的前端距离地面由55公分下降到18.5公分。
6.排气装置
旧V8发动机配置的还是两个排气管，新的V6涡轮增压发动机排气管必须通到车身中部尾翼下方，并且向上弯曲呈5度角。　　
7.安全保护
旧碰撞试验改为静态负荷推离试验和挤压试验。为了保证侧面碰撞结构在倾斜角度的撞击中始终起到保护作用，侧面碰撞保护结构将成为（赛车）制造过程中的一项标准程序，并被统一安装在赛车上。并且为了保证驾驶舱两侧边缘、车手头部位置足够坚硬，静态负荷试验时产生的偏斜值从20毫米减小到5毫米。
8.轮胎
轮胎直径会保持不变，倍耐力后轮胎宽度增加2公分。　　
9.变速箱
由一款新的八速手动变速箱代替原来七速手动变速箱。并且规定最高转速从18000转/分下降到15000转/分。