异地候机楼的建设原则
城市候机楼通常选址在交通便利的城市中心区或附近，一般距离汽车站、火车站、公交枢纽等交通节点较近，方便旅客出行及与其它交通方式的换乘。
现有不少城市候机楼通过运营方与当地交通便利的酒店相互合作，将城市候机楼售票、值机等服务设置在酒店内部，也不失为一种快捷经济的运作模式。即使对于有条件、有计划规划建设正式城市候机楼的城市，这种临时过渡性方式也可以为城市候机楼至机场客运专线培育客流，其运营情况也可为最终的城市候机楼建设及运营管理提供基础依据和有关经验。与城市综合交通枢纽相结合，按照零换乘的理念，实现与公路、铁路、公交、地铁等交通方式高效衔接，是今后城市候机楼建设发展的重要方向。 城市候机楼与前方机场的交通衔接是决定其运作成败的关键性因素。一般来说，城市候机楼与前方机场应有高效快捷的高速公路连通，同时还应有畅通的干线公路、地方公路联系，为高速公路提供必要的辅助通道。国内外机场周边交通的发展经验表明，从长远来看，轨道交通是城市候机楼与前方机场最安全可靠、便捷高效的交通衔接方式。城市候机楼还应与城市交通形成完善的沟通联系，应该与其周围地铁、地面公交、公路客运等不同交通方式与设施相互衔接，密切配合，形成统一的城市交通体系，充分发挥其作为航空旅客集散点的功能，真正融入城市客运系统。
建设运营城市候机楼，对于枢纽机场而言，有利于其航空服务向周边城市延伸递进，扩大提高有效辐射半径和辐射强度，促进业务扩展和品牌价值、影响力及综合实力的提升。对候机楼所在城市而言，有利于提升其航空运输交通地位和城市形象，改善发展环境，放大区位优势和综合竞争力。对当地航空旅客而言，可以使其享受到优质便捷的航空服务，更好地满足和保障航空出行需求。对航空运输行业而言，有利于优化航空运输结构布局，为枢纽机场服务提供有益补充，缓解我国航空运输大型枢纽机场偏少，支线机场规模偏小、班次密度偏低，中小城市航空运输服务不能完全适应地方经济社会发展需求的现实状况。因此可以说，大型枢纽机场加周边城市候机楼的航空服务形式，是一种便捷可行、多方共赢、富有生命力和发展潜力的全新航空运输组织模式。
