Question

中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？

Answer 1

临近年末，平静的汽车市场突然热闹了起来，理由是中保研C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中仅仅拿到了"P"级的较差评价，对于这款畅销20年的国民级神车来说，遭遇了一次舆论危机。那么从客观的角度来看待这次事件，我们能够得出怎样的结论呢？

中保研C-IASI值得信任，但原版引入美国标准有待商榷

C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。

不过在测试项目的选择上，小编个人认为还是有待商榷的。首先以这次关注度非常高的25%偏置碰撞测试为例，这项测试C-IASI引入的是美国公路安全保险协会IIHS中的一项测试项目，需要注意的是，这项25%偏置碰撞之所以在美国极为重视，是根据美国真实车祸死亡案例中的数据而来的，在美国，正面小偏置碰撞的死亡率占比较高，达到了1/4，可以说每4起汽车交通死亡事故中，有1起就是小偏置碰撞引发的，所以美国对这项25%偏置碰撞测试非常看重。

不过从中国的情况来看，目前从权威的中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中显示，小偏置碰撞在所有致死事故中的占比非常非常低，占比仅为1.5%，要远远低于美国，从概率上讲几乎是可以忽略不计，所以对中国汽车消费者来讲，25%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。

而从美国汽车市场的反馈来看，在引入了25%偏置碰撞测试之后，很多车企也想出了不少办法来取得"高分"，例如在碰撞处增加吸能块来改善A柱的碰撞能量，达到通过测试的目的，看上去这项测试的严谨性其实也有一定的问题。

除了25%偏置碰撞，帕萨特的其它测试成绩整体优秀

事实上，除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外，帕萨特在这次中保研测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。

即便是和其它评测车型的成绩相比，帕萨特总体上的表现也在平均线以上，毕竟C-IASI引入中国的时间并不算太长，很多德系、美系、日系车型在这项测试中评分都不高，甚至不少豪华品牌也有P评级的表现，这方面我们也要客观来看待。

目前在销售终端，帕萨特已经连续5个月成为合资B级车销量冠军，在11月份销量超过了2.5万台，可见这款车型在老百姓的心目中还是相当受欢迎的。

编辑小结

随着老百姓对汽车安全的重视程度越来越高，中保研C-IASI测试确实给了一个权威的评价标准，不过在测试选择方面，中保研C-IASI也必须要考虑到中国路况，从消费者的角度出发来设置更合理的测试标准，同时也要避免对主机厂进行误导，把有限的安全配置堆砌到了并不实用的方向上，最终买单的其实还是消费者，另外我们也要客观看待这次帕萨特的评测成绩，也不要一棍子打死，毕竟这方面的改进也是相对容易的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Answer 2

C-IASI是各大保险公司组织的免费的车辆碰撞测试，用其对乘员保护性等指标来决定保险费用等作用。也能在一次程度上证明汽车的安全性。

首先这个测试对主机厂来说是纯免费的，所以不可能做假送顶配或者特制车去测试。车子也要花好多钱钱呀，所以C-IASI一般选择价格更加低廉的低配车辆。因为是低配，所以只有一些基础的标准配置，比如：驾驶员正面气囊，前排乘员正面气囊，前排侧气囊等等，更安全的保护乘员的方式比如：前/后排侧气帘，驾驶员膝部气囊等等都属于选配。

用低配的车型测试的结果对整个车辆的车身架构有了更高的要求。举个例：G3在低配除了维修经济性较差以外，能得到3个G的乘员保护方面是非常优秀了的。在整个测试中也是排名前面。

另外，车企肯定都想卖中高配，侧气帘作为选配也是厂商的吸引客户买中高配置的方式。不过，随着人们对安全越来越重视，更是比如自动驾驶的发展，全心交给车辆来主导我们的安全也必须要给自己更多的保障，那时候不管是整车厂还是政策上面可能都会要求侧气帘等成为标配的。

 

Answer 3

现在大众厂家对中保研的测试结果还没有做出回应，其实大众厂家也不知道怎么回复，毕竟撞击测试的视频摆在那，没办法反驳，所以不做任何回复，从目前来看这个碰撞测试肯定会影响帕萨特的销量，很多预购车主也放弃了选择帕萨特的考虑，车质网上也有部分车主投诉这个情况目前各大媒体都在转发这个问题但是厂家还未做出明确回复