汽车出现轻微烧机油后,可以用哪些方法轻松搞定?
油封可以对气门导杆起到密封作用,正常运行中可保证机油不仅如此排气管(烧机油)。然而橡胶材质的油封必然会老化,只是速度会不尽相同。所以在发现烧机油后也应该检查气门,如有些车的油气分离器或曲轴箱设计有缺陷也会导致机油消耗量增加。油气分离器是分离机油蒸汽和废气的,如果油气分离器无法彻底分离出机油蒸汽,那么机油蒸汽会进入燃烧室参与。
车子如果时间比较长了,可以根据保养手册推荐的机油,增加一个型号,这样可以减轻发动机烧机油,或者减少发动机零部件磨损情况。了才烧机油的,这种的话建议修车,如果不修,三元催化会堵,发动机会出现更大的问题。如果马上修也许就是活塞环的事,如果在开一段时间,可能要换四配套,得不偿失,所以如果打若发动机、机油不变黑(色)外部无漏油现象则考虑是气门油封了,若是比较轻微可不考虑更换油封,相反把油换了就行了。
如果使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油,会导致磨损加剧。机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,这样就会烧机油。提高被击穿,如果是。更换阀,顺带清洗曲轴箱通风系统管道。再看看进气门上湿润不湿润。如果湿润。说明气门油封可能漏咯,现在有一种免拆发动机换气门油封的技术,直接换一套气门油。
我们的发动机到达一定里程数之后,气缸内的活塞环和汽缸壁会进行一定的磨损,所以当我们出现烧机油排气管冒蓝烟的时候,而且由于气缸壁的磨损,发动机的动力也会下降。
机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以下原因会加剧机油消耗导致烧机油,使得车辆出现:
1、燃烧室出现积碳,使活塞环的气环卡滞,出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥,油泥使油环的回油孔堵塞,刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统(废气阀),如果出现问题,也会加剧机油的消耗。
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
烧机油预防措施:
1、使用高品质机油:
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化,导致油膜变稀,更容易窜到燃烧室参与燃烧,所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁:
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳,而积碳又是引发一些汽车故障的根源,如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等,都与积碳的形成有着直接或间接的关系,考虑到国内油品的关系,就需要借助高品质的机油与(PNF类)燃油添加剂来实现了,这也是实现免拆修解决烧机油的关键点。
烧机油的危害:不断的生成更大的积碳,严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏,,,不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点,最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧,出现烧机油的现象,所以,更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中,会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损,最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始,卡滞的原因就是油路开始的,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
这种车烧机油非常好办,先检查废气阀看看有没有问题,再看看缸壁磨损严重不严重,都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的,因为没有缸壁磨损是不需要大修的。
活塞环卡滞导致的烧机油问题,是绝大部分烧机油车辆出现的现象。现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术,已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著。c
- 避免长时间高速行驶
- 车辆保养周期稳定
- 加高品质的汽油
- 机油滤清器(机油格)一定要选择质量有保障的,因为机油滤清器的主要作用就是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质,保护发动机
- 老旧车辆选择粘度大的机油