Question

差速器的作用是什么？

Answer 1

差速器是因为在汽车于转弯时，外侧轮子走的路径要比内侧轮子走的路径要大，所以如果汽车想顺畅和精确的转弯，便需要一个装置能够转换和允许内外侧车轮以不同的速率进行旋转，从而以不同的转速来弥补距离的差异。
最早的差速器发明于中国的指南车上，用来给人偶提供动力，但到了工业时代的汽车通用后才大量出现，动力也反向从引擎输出给轮子。扩展资料：
现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。
普通的差速器内部是一种行星齿轮机构，其中包括两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮，这四个齿轮配置在差速器的一个内部壳体内，并且相互之间互相咬合在一起，每个齿轮都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合两个行星齿轮，而每个行星齿轮又咬合两个半轴齿轮），
所以只要其中一个齿轮转动，势必会牵动其他三个齿轮一同转动，而其中一个半轴齿轮朝某个方向转动时，另外一侧的半轴齿轮势必会向反方向旋转，这个现象可以通过实验证明，当把车辆的两个驱动轮悬空，转动一侧的车轮向一个方向旋转势必会使另一侧的车轮往反方向旋转。

Answer 2

作用一：改变动力传递的方向。例如：前置后驱车型，变速箱传递出来的力经过差速器中纵横排列的伞型齿轮（即主动齿轮&从动齿轮），横向的旋转力的变成了纵向旋转的力，顺利的驱动车轮前行。

作用二：再次减速增扭。上期专栏讲过一个上坡车型的例子，变速箱1档传动比为4:1。发动机的转速被降低了4倍，扭矩放大了4倍，这是“第一次增扭”。假设差速器中主动齿轮与从动齿轮的传动比也为4：1，那么变速箱传递出来的力再次被放大了4倍，速度又降低了4倍，这就是”第二次增扭“。假设发动机输出的扭矩为1N·m那么经过两次减速增扭，最终传递到车轮上的扭矩就是1*4*4=16N·m。

为什么不利用变速箱一开始就将扭矩增加为原来的16倍呢？是因为如果把齿轮传动比设定为16:1（即输入轴旋转16圈，输出轴旋转1圈），变速箱输出齿轮的直径就太大了，不便于变速箱设计和安装。

作用三：实现左右轮的转速差。假设车辆右转弯，此时右侧（内侧）车轮行驶的距离一定小于左侧（外侧）车轮。而如果变速箱输出到左右轮的速度相同，左右轮行驶的距离也应该一致，那么车辆根本无法转向。而差速器的作用就是降低右侧（内侧）车轮的速度，增加左侧（外侧）车轮的速度，从而保证车辆正常转向。

Answer 3

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。