修建高铁亏损严重，为何我国还大力修建高铁呢？
高铁的逐渐普及，极大的提升了众人的出行品质，有效缩短了两地之间的距离。1月22日，随着京哈高铁的全线贯通，从北京到沈阳的速度被缩短至2小时44分。
据悉，赣深高铁有望在2021年底通车；京九高铁将在今年开工；杭温高铁、沪深广磁悬浮高铁、广西南崇城际铁路等，也都在规划之中。
由此可见，当前我国高铁建设十分火热。
从各地高铁动辄便上百亿元的投资来看，打造一条高铁的价格十分昂贵。据悉，建设一公里的高铁需要投资上亿元，最高能到2亿元。
而且，高铁的维修、维护成本都十分高昂，并且需要配备专业人员。
其次，高铁运行过程中需要耗费大量的电力，这也不是一个小数字。据悉，350公里/h的高铁，每小时消耗约9600度电量。
这些都令高铁建设、运营成本十分高昂。
据了解，2020年中国高铁仅半年的时间，便巨亏955亿元。而且中国高铁亏损已经是常态，并不只是受疫情的影响。
那么，高铁既然不赚钱，那么为何中国还一直建设高铁呢？
首先，俗话说“要想富，先修路”。多地之所以斥巨资建设高铁，便是为打通一条“致富路”。
交通便利是经济发展的重要条件。为促进经济发展，沟通各地贸易往来，高铁的建设十分有必要。
其次，带动高铁产业链发展。
高铁产业链修长，涉及基建及材料、机械、建筑、信息电子、旅游、服务等多个行业。一套高铁的建设，能够有效带动产业链企业发展，推动国家经济发展。
有业内人士估算，高铁产业链估值可达1万亿元。从这一点来看，高铁建设并不算亏。
再次，高铁的建设对于居民提升出行质量来说，有着十分重要的建设。对于很多人来说“时间就是金钱”，而高铁则让两地之间的距离变得更短。
而且，高铁还能缓解我国客运压力，十分重要。
最后，高铁还起着促进东西部资源平衡的作用，促进西部经济发展。
由此来看，高铁每年亏损金额巨大，但其背后有着巨大的意义。高铁所带来的潜在经济发展，比盈利更加重要。
而且，高铁并不是一个短期回报的项目，因此其如今的亏损状况也可以理解。
由此看来，高铁建设意义深远，背后着蕴含巨大的价值。
