Question

大家觉得汽车轮毂是否越小越好？

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Answer 1

轮胎瘪率越低，车辆转弯时由于胎腹变形而产生的滑移角越小，车辆的指向精度越高，响应越快，从路面传递给驾驶员的信息越丰富，操控感越直接。同时，轮毂尺寸越大，可以容纳的制动盘和制动钳直径越大，制动力越强。但轮毂尺寸越大，就会出现重量增加、加速度降低、油耗增加、悬架响应慢、影响驾驶舒适性等缺点。轮毂尺寸有两个参数，轮胎圈直径和轮胎圈宽度。表示为15x6.515x6.5JJ15x6.5J1565等等，格式上没有硬性规定。前面的“15”表示轮胎圈直径，表示轮毂的轮胎圈直径为15英寸，后面的“6.5”(或6.5J，6.5JJ，65)表示轮胎圈宽度，表示轮毂的轮胎圈宽度为6.5英寸。轮毂的尺寸通常可以在轮毂背面的字体上找到。

这辆车的空间利用率很高。本来是8座的车。在国内改成7座车后，第三排的乘坐舒适性得到了保证。储物空间还得提到贯穿整个中控台的储物格和巨大的扶手盒；这款车的机械质量很高。即使在今天，汉兰达的底盘舒适度、隔音降噪水平、转向手感等。仍然很高，非常适合舒适的长途驾驶；丰田卓越的可靠性，即使汉兰达采用最新的2.0T发动机，但基于丰田卓越的口碑，我们不需要担心可靠性，这是出国旅行非常重要的一点。我明白这句话的意思，汽车空调的暖空气，就我接触过的非电动乘用车来说，真的是来自发动机的余热。所谓发动机余热，是指发动机达到最佳工作温度(一般水温为90℃)后产生的多余热量。这里涉及到一个问题。发动机从冷到热需要一定的时间。在此期间，发动机不产生废热。这时候我们打开热风，发动机就会想更快达到工作温度，确实会增加油耗。

但我觉得这个油耗在整个驾驶过程中几乎可以忽略不计(除非是在极寒地区，没有办法)，更何况现在很多车都有主动式进气格栅，可以让发动机更快达到工作温度。油的成本自然少；当发动机达到合适的温度时，此时基本上只剩下一个风扇工作，没有额外的油耗负担。

对于大多数普通消费者来说，轮毂过大或过小都不好，合适的轮毂才是最好的轮毂。什么是合适的？我们普遍认为原厂标定的轮毂尺寸是最合适、最平衡的选择。比如奥迪A4L已经标定了17寸、18寸、19寸三种尺寸，所以奥迪A4L的轮毂尺寸最好选择在17-19寸之间。轮毂尺寸过大，可以提供更好的操控，但会使舒适性变差，油耗更高，动力更弱；如果轮毂尺寸太小，舒适性会提高，但操控性会变差，制动能力也会相应减弱。

Answer 2

1、优点，操控性能优异，大轮毂的支架够大够结实，大轮毂的操控感也比较出色，在动力传递上比较出色；

2、汽车在过拐弯路道的时候，倾侧幅度较小，比较容易过弯，轮毂面积越大，轮毂对轮胎的支撑就越强，对地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易从里面向外面输出，让车胎更加稳定；

3、外观靓，很多豪车都会采用大轮毂的车胎，够气派，够豪华，够面子；

4、缺点，减震差，轮毂越大，相对的轮胎也就越小，轮胎越小，那么轮胎的胎面会比较薄，轮胎里的气体也会随之较少，那么轮胎的缓冲就会越弱，这个轮胎的减震效果就会较差；

5、油耗高，轮毂是金属制品，因为金属质量较大，所以轮毂比较重，大轮毂就意味着车胎会更加沉重，大轮毂的重量会多消耗一些油。大轮毂的油耗会比较高。

Answer 3

不一定，看是什么车，一般SUV车型的话就不会太小，因为要影响到稳定性的，所以不是越小越好，而是恰当合适的就行。不过一般的车企也会乱宣传，所以大家的认知变成了越小越好的认知了，这是不对的。

Answer 4

对于汽车轮毂来说，过大或过小都不好，对于普通代步车而言正好才好。轮毂和轮胎是一对“黄金搭档”，但它们也是一对互相争斗的“对手”。在相同组合直径的前提下，轮毂尺寸越大，轮胎的扁平率越大。相反，轮毂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上决定了汽车的舒适性和非车辆行驶平顺性。

Answer 5

不是的，汽车轮毂尺寸越大越好，轮毂和轮胎是一对“黄金搭档”，但它们也是一对互相争斗的“对手”。在相同组合直径的前提下，轮毂尺寸越大，轮胎的扁平率越大。相反，轮毂越小，扁平率越大。