闪电自行车贵吗？崔克闪电同价位对比怎么样？
在自行车行业浸淫过的人都了解，其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌，是早些年美利达收购的品牌，车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低，这些年完全靠闪电中国公司、全国各地闪电经销商以及一些闪电脑残死忠粉一起吹捧这个牌子，卖到天价。还有那个号称美国品牌的崔克自行车，其实很多自行车都是由捷安特自行车中国昆山工厂贴牌代工生产，就一个国产贴牌货而已，由于崔克公司盲目追求销量，所以质量经常出现各种问题，甚至引发人身伤害，致人身亡的严重恶性事故。
最可恶的是闪电自行车还是一个彻头彻尾毫无底线的辱华品牌！闪电自行车公司的卑鄙、龌龊、无耻、公然搞分裂国家的罪恶行径早就被很多真正有良知的车友公之于众，底裤被扒了个干净，阴险、狡诈、无耻、丑恶嘴脸彻底暴露无遗！与此同时，一些阿谀逢迎、奴颜卑膝、摇尾乞怜的中国闪电自行车经销商、闪电自行车员工以及许可馨、方方、杨舒平之类的闪电脑残死忠粉立马跳了出来，拼命替闪电自行车品牌各种洗白，活脱脱一副卖国求荣、唯利是图的丑恶奴才汉奸嘴脸！另外说到崔克自行车其实和闪电自行车一样其实就是一个贴牌货，完全是靠吹嘘收割消费者智商税的存在，堪称自行车行业两大最强智商收割机，没有更强，只有最强！要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌，烂大街的存在。
由于崔克自行车和捷安特自行车质量是出了名的渣，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达却是始终坚持一个中国的良知企业，而且产品比捷安特自行车更好一些。同样配置的自行车，捷安特自行车质量和美利达无法比一样，崔克自行车的质量也不如SPECIALIZED闪电，对于四个自行车品牌捷安特自行车、美利达，崔克自行车，闪电，其实都是中国大陆产的，同样配置的自行车，当属美利达性价比最高，而且品质出众，作为一个中国人，如果要买国产自行车强烈建议大家选购美利达，支持中国美利达！
十联重工
2024-07-16 广告
hello，大家好~我是即将被踢出群聊的岁月~也是一只骑行小菜鸟，完全从0开始，被朋友拉进了公路车的坑，虽然现在依旧是菜鸟一只（平均功率才大概150瓦的超级菜腿），但总算是入门了，至少是对公路车不再是一无所知了~
本文最终也会简单地做一些推荐，但是主要的我是想告诉大家会有什么坑，而选择，还是要车手们自己做！
公路车的选择其实还是非常多的，而且个人觉得，其实只要是正规厂商出品的车架，质量都没问题，咱们最主要的是关注好套件，不要被各种描述给坑了就好了~那么，咱们就从一步步的来说吧：
先给出几个名词解释吧，基本上，可以把一辆自行车分成三个大的部分（可能会少）：
车架（铝架、碳架、车把、把立）；
套件（手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、曲柄、飞轮、链条）；
轮组（碳刀、高框、低框、花鼓）。
特别低价的车子，存在大量的假货、山寨货等，那些车买来，真的就是浪费钱，因为真的不好骑。
自行车并不是买了就一劳永逸的事情，骑行一段时间后，是需要保养和维护的，如果你不具备独立维护保养能力，遇到问题时调整是很麻烦的（你有熟悉的车行付费服务除外）。
靠谱的车行的价格貌似和网上买的差距并不太大，但车行购买你至少有稳定的质保服务渠道，并且可以加入相应的骑行俱乐部，毕竟，一个人骑车还是比较无聊的。
以及另两个小东西，坐垫和脚踏/锁踏。
那接下来，我就按上面的顺序挨个来详细的说明吧。
Part 1、整车
一般来说，咱们所谓买的什么牌子的车，其实狭义地说，就是买的什么牌子的车架子，然后厂家会给车架配置上对应的把手、轮组，套件，组成一辆整车完整出售。
而整车（车架）的牌子，大家最耳熟能详的，应该就是捷安特了吧，但在公路车领域，还有以下好多牌子：
国际一线：闪电（会有S-WORKS和SPECIALIZEO两个标）这个牌子没啥说的了，快若闪电嘛，具体还分有综合架，号称一即所有的 TARMAC SL7的综合车架，以及舒适度更高的耐力车架鲁贝（ROUBAIX）等等。
下图是闪电2021款顶级车，S-WORKS TARMAC SL7,整车92990
还有亲民一些的SPECIALIZEO，整车大约32000.
国际一线：崔克（TREK，昵称棒槌哥）然后还细分有破风车架的Madone（马东）、爬坡架的Emonda等等。。
当然还有同样也算是国际一线的，捷安特（GIANT），而捷安特的产品线也是非常的丰富。我到现在还是没搞太明白。
和捷安特同级别的美利达（MERIDA），但是因为美利达同级别的车都相对较重，所以美利达有个坦克达的头衔。同样也是产品线丰富，当然最有名的应该就是斯特拉系列，对，是斯特拉，不是特斯拉！
然后还有就是国产新锐，瑞豹（PARDUS），目前是中国国家队的赞助商，国家队目前用的是瑞豹提供的车（但个人觉得瑞豹不太地道，给国家队配的套件居然是105，连UT都舍不得）
以及国产另一个比较广的牌子，喜德盛（不过貌似喜德盛好像是在山地领域更强一些）
还有国产的佳沃（JAVA），没错，就是JAVA~~我一开始也是懵的，和那个语言JAVA一样！
还有另一个国产新锐，UCC，同样也是产品线丰富的，而下图是传说中一直没货的冲击波。
以上，基本上是比较主流的一些车子了，当然，还有些小众的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，这五个牌子，我只看到过De Rosa的架子，是好看的，适合妹子骑~（骑行群里的图）
Part 2、车架
以上，都是公路车的品牌，也是车架的主要品牌，如果你单独买车架的话，车架是包含了前叉+车架主体，把立，座管，但是不包含车把，就是下面这两样东西，另外还有把立和座管没拍。（我手上这个车架，价值39900块~闪电TARMAC SL7 架子，光速限量版涂装，而且这货还低调的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）
所以完整的车架是这样的。
如果你只买了车架，然后车子要能组起来，那就需要再配车把，就是这个东西：
车架是车子的主体部分，大概要占掉整车价格的1/3了，基本上，顶级车架的价格都在接近4万左右了，比如上面那个我抓在手上的，就是闪电的S-WORKS SL7顶级碳纤维车架，价格么~嗯，39900，嗯，真香~这个架子为啥贵？用的是最顶级的碳纤维，既满足了强度要求，更是把重量做到了极致，这个架子，仅仅 800克不到（我没拆支撑杆和保护泡沫，所以称现实803克）。
而前叉则有350克~截管之后估计更轻~！
除了重量以外，最重要则是车架的几何构造了，这个要展开说又比较复杂了，但是好在有个简单粗暴（但不够精确）的理解方式，那就是一个车架的STACK（从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到车架头管中央的长度），就是下图这样的。
其实车架的选择是要按照身高、跨高来进行选择的，如果可以的话，可以找专业的地方先测量一下身体的详细数据，包括身高、跨高，肩宽，臂长，柔韧度等等，来选择合适的车架，这个又更专业了，就不展开了，等我知识储备够了，再开个帖子专门写fitting相关的东西吧~
确定好车架的尺寸后，那就是看车架的材质了，目前主流的材质是铝合金的和碳纤维的。
这两者最重要的区别就是重量。碳纤维的车架就像我上面拍的那个，硬且轻！极轻！而铝架，多数都是入门车的材质了，现在的行情，大概一万块左右就能买到全碳的车了。这也是要感谢国产碳纤维产业发展带来的好处，除了车架外，轮组也是，碳纤维轮组也因为国产品牌的努力，最低3、4千就能买到一对品牌碳纤维轮组了。
小结：
关于车架子，只要不是买的假的，山寨的架子，基本就不存在上当受骗状态，反正就是花啥钱，买啥架子，有钱上碳的，预算不够上铝的，特别有钱的上顶级并且挑涂装~~比如我基友就是觉得涂装不好，所以换了光速版架子！价值4万块的碳纤维~~
Part 3、套件
说完车架了，再说另一个车子上的重要部件，动力套件，这部分包括了：
手变：就是手把变速/刹车一体组件（我自己理解的名字）就是下面这个，作用就是变速和刹车。 直到20世纪80年代，禧玛诺（SHIMANO）通过定位变速指拨和STI手变（shimano Total Integration）开始接管自行车世界，把变速指拨移动到了我们触手可及的车把上，这算是公路车传动系统的一个革命性的创新，极大提高了变速效率，让公路自行车在追求速度的道路上迈上了一个大台阶。
前拨器，作用就是拨动链条，让链条在牙盘的大盘和小盘间切换
后拨器：而后拨器的作用，也是一言既明的，就是让链条在飞轮间切换。前后拨器这样可以精确定位链条位置，实现精确变速的装置，也是禧玛诺（SHIMANO）的创新！
牙盘&曲柄：这个就是牙盘和曲柄了，牙盘就是带齿的那两个，而曲柄则是这个柄，公路车会提供165，170，172.5，175等长度的曲柄，适应不同身高腿长的用户。
飞轮：就是装在后轮上的这个，目前主流的公路车飞轮分别是11速和最新的12速，也就是11个或者12个~
刹车系统，分圈刹和碟刹，而且碟刹还分油压碟刹和线拉碟刹两种，刹车效果，基本上可以理解为，圈刹<线拉碟刹<油压碟刹。
这就是碟刹，而且是油压碟刹。
链条，对，链条，这也是很重要的一环~~
以上，是将套件里面所有组成部门列了出来，接下来继续科普一下~
主流的，使用比较多的套件，主要就是两个品牌的，一个是日本的禧玛诺（SHIMANO）和美国速联（SRAM），另外还有个CP，但是我没见到过~当然， 两个品牌都有不同档次的产品线，比如：
禧玛诺（SHIMANO）从入门到顶级有105套（R7000系列，入门），UT套（R8000系列，运动），DA套（R9000系列，顶级），具体型号，会是X0Y0的形式来标明（DA是91Y0），X分别是，7、8、9对应3个系列，Y则有0、1、2、5、7，分别对应的是0、1代表机械变速的圈刹套，2代表机械变速的碟刹套，5代表电子变速的圈刹套，7代表电子变速的碟刹套。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而每个套件，目前主流都是22速（2速牙盘*11速飞轮），
而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有24速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的24速系统，均是电子变速系统了。22速的则主要还是机械变速系统。
具体到每个型号如下（都是最近的型号，再老的其实也没必要了解了！）：
105套，R7000系列，该系列是全部都是2*11速，机械变速，具体为7000和7010的圈刹版和7020的碟刹版本，目前没有出新款2*12速的产品；
105套件目前大概在5000块一套左右~~
UT套，R8000系列：8000和8010，2*11速机械变速，圈刹版本；
8020，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
8050，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
8070，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
8170，2*12速电子变速套件，碟刹版本，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
UT套件目前大概在8000到10000，而最新的8170套件，官方报价大概是17000吧。
DA套，R9000系列：9100和9110，2*11速机械全速，圈刹版本；
9120，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
9150，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
9170，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
9270，2*12速电子变速套件，碟刹版本，，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
DA套件，9170目前大概在2万左右，而最新的9270，目前官方报价3万左右，但实际拿货估计要3万6左右了。
以上记住了，在车行或者群里面，听到别人说什么105，UT,8020之类的，就不懵逼了~~并且有了以上的型号，你也可以自行上某宝搜索价格，对于整车性价比就可以有更直观的了解了。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而现在，速联已基本普及了12速电变系统，所以，如果此时购买SRAM套件的车，建议直接考虑2*12速的电变版本。
总结就是，最新的105依旧是11速机械版本、而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有2*12速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的2*12速系统，均是电子变速系统了。
目前综合来看，速联（SRAM）的套件，价格均略高于禧玛诺（SHIMANO）。但是因为疫情、海运等各方面原因，速联（SRAM）的供货能力要强于禧玛诺（SHIMANO），所以加上溢价之后，禧玛诺（SHIMANO）的价格并不比速联的低，可能会更高！
另外，速联（SRAM）的电变系统是纯无线电变，即手变头到前后拨器之间是靠无线控制，而禧玛诺的最新套件好像是半无线，前后拨之间是有电线连着的，上一代的禧玛诺电变则都是有线的。话说，下面这电线，真的丑到爆！！！
以上，基本上把套件基础的东西都说得差不多了，那么开始说几个关键词：
大套，中套，小套！
大套比较容易理解，就是上面说的所有部件，采用的是对应套件中全部组件，比如这个：
7020大套，即采用的是R7000的手变头，前、后拨器，牙盘曲柄，飞轮，以及油碟刹车系统，还有链条（还可以配上中轴什么的）一整套完整的动力系统！
中套，则是仅使用套件中的部分部分，其余的则使用其他品牌，比如7020的中套则是采用R7000的手变头+变速线，前、后拨器，牙盘曲柄、飞轮、链条等，没有刹车系统。（下图缺牙盘曲柄）
小套，则是仅包含了手变，前、后拨器这三个部件。其余均非原配部件。
所以，那么问题来了，一些比较便宜的整车，往往会在套件上做文章，比如说，在关键位置上宣传，采用的是禧玛诺105套件，整车全碳，车价还不足万元！那么就一定要注意车子的配置单了，大概率所谓的105套，是小套~比如下面这个配置单：仅仅是手变，前、后拨是R7000的，其他都是不知名品牌产品~所以，价格低，一定是有原因的！
Part 4、轮组
最复杂的套件部分说完，就到了简单的部分了~~轮组！其实轮组分为轮框、花鼓和轮胎三个部分。轮胎则分普通的内外胎，以及无内胎的真空胎（和汽车轮胎一样），而花鼓，则是轮子中间那个转的东西，比较有名的是DT的花鼓。
轮组和车架一样，从材质上分，有铝合金，碳包铝，碳纤维（圈内叫碳刀，我也不知道为啥用“刀”这个字）。
至于铝轮，因为是最基础的配置，也没啥多说的，而碳刀从功能上分，有破风轮组、爬坡轮组等等，大多数自行车品牌，都有自己的轮组，比如闪电自己的Roval系列轮组，崔克自己的轮组等等，当然还有很多国产的轮组，比如迈金之类。
高端的轮组，会有更详细的分类，比如闪电Roval的顶级轮组CXL50，前轮和后轮都有不同的设计，而大多数轮组，主要还是从框高来区分的。就是下图中，红色标示出来的位置。
框高从20左右
到35左右
45的框
50框
当然还有完全封闭的轮子~就是下面这个~
而框的高低，主要的区别是，框越高，转起来风阻越低，所以高框轮组多搭配破风车架，但高框轮组必然会带来整体重量的增加，所以，更重视重量的爬坡车架一般使用的是低框轮组。而计时赛或者铁三赛，对速度有更高要求的，则会使用上面那个全封闭的轮组。
但高框的轮组，最大的问题是受侧风的影响比较大，一阵侧风吹过来，不抓紧车把的话。。
目前国产的碳纤维轮组价格从一千多到四五千都有，个人觉得，只要是正规的品牌轮组，大家按照预算来购买就好了~~而至于资金宽裕的，那就建议直接购买对应品牌的轮组吧，比如说闪电的S-WORKS，直接搭配Roval CXL即可~也不贵，前后轮组加起来2万吧~~哈！
Part 5、价值10万的车是怎么来了
其实这个价值10万，是采用了四舍五入的说法了~同骑车的大佬直接购买的最新的S-WORKS TARMAC SL7，就是我一开始就说的那个~闪电号称“一即所有”的破风&爬坡综合车架~就是下面这个，原价92990块~
其实说它价值10万块，也不单单是四舍五入的结果~其实自行车和汽车一样，也存在所谓零整比的，咱们按照配置单来挨个算一下~
车架：S-WORKS TARMAC SL7 36990
车把：S-Works Aerofly第三代破风把 1990
坐垫：S-WORKS Power 2090
套件：SRAM RED（带功率计） 31400
轮组：前轮 Roval Alpinist CLX 7990
后轮 Roval CLX 50 Disc 11490
外胎：S-Works Turbo Hell Of The North Tubular 890*2
内胎：Airlock法嘴内胎 60*2
脚踏：禧玛诺R8000 970
其他各种小零碎 500
总计95320，再买个佳明码表，闪电头盔，闪电锁鞋，手套，车灯，尾灯啥的，妥妥过10万了，嗯，大佬的车子尺寸和我身材不太合适，所以仅仅是简单试骑了一下，总体的感觉就是轻，可以很轻松的骑很快！其他的，我是新手，感觉不出来。
当然，有价值10万这个buff在，一起骑的时候，咬牙都要顶下来啊，毕竟，骑不过别人没办法怪车不行，只能是因为自己腿菜了呗~~
Part 6、总结&简单推荐
其实，自行车运动相对来说是一个比较容易入坑的运动，毕竟，在我大天朝，不会骑自行车的人真的是凤毛麟角了，而公路自行车只要不上锁鞋，相对还是比较安全的，入坑也比较容易，并且各车行大多数都有简单的fitting经验，可以根据你身体的具体数据，推荐相应的车款和尺码，所以，关于自行车，我其实并不建议网上购买，几个原因吧：
所以，如果要入坑公路自行车，强烈建议还是在实体店购入。
最后，其实我并不太想写入手推荐的，毕竟公路车这东西，从2000，到10万，实在没法推荐，而且因为行业比较小，内卷严重，只要自己花点心思，多逛几家店，多看看淘宝闲鱼，就大概率不会被坑，但按照惯例，还是写几个推荐吧，不然感觉像是没写完一样：
迪卡侬实体店，不推荐迪卡侬的网上店铺，而建议直接去实体店买，因为网上买的，有可能去售后会有点曲折，并且线上线下价格一样，为啥不去试一下后再决定呢？具体型号如下：
RC500，价格3999.9（不太推荐），因为套件是禧玛诺R3000，是2*9速的变速系统，与其花4000块买RC500，不如多加1500买下面那个RC520~
迪卡侬，RC520，价格5499.9，采用的是禧玛诺105套件，至少是主流的2*11速的传统系统了，而且这是105的中套了，采用了105套件中的手变、牙盘曲柄，前后拨，比较可惜的是飞轮和刹车并不是105套件，而且碟刹采用的是线拉碟刹，而不是油压碟刹。
美利达的斯特拉系列，入门的都是圈刹版本的，没有链接，比如斯特拉92，93，95，95D之类，不过我都不太推荐，因为虽然都是用的禧玛诺的变速系统，但都是之前的7速，9速之类的，直到RIM 1000才开始使用105的套件，而且该系列均是铝车架~具体要看自己的预算进行选择了~价位也比较便宜，都是几千元的档次。
另外，如果预算能提高一些，可以考虑美利达的斯特拉碟刹系列，从SCULTURA 4000开始，都是碳纤维车架+105中套以上的配置了，没有那种纸给你105手变、前后拨的小套，还是比较靠谱的~当然，价格也很靠谱，4000大概要1.4万，6000大概1.8万，7000大概要2.4万了。
另外还有捷安特的入门车，OCR系列之类的，也都是几千元档次的铝车~
其实，按我的建议，如果只是为了尝试入坑，初始的时候可以入手一辆尺寸合适的二手车，因为自行车一般情况下，落地7折，然后骑行再折损，一辆没怎么骑的准新车，很可能最后就6折左右能拿下，而且二手车只要不出现大的损耗（摔伤，套件损坏什么的），再出手时，折价率很低了~所以，如果不介意二手，真的可以考虑买一辆尺寸合适的二手车用了入坑。
至于如果资金宽裕，直接入手碳架的话，那就也不存在推荐不推荐了，有多少钱，就办多少事，只要注意套件那里，具体是大套、中套、小套，不要被坑了就好了~~
最后，最近有一辆性价比超高的车~瑞豹的EVO SRAM联名版，采用的是瑞豹EVO的全碳纤维架子，以及SRAM的RIVAL12速电变套件，整车全内走线，全碳纤维，轮组也是碳纤维轮组，整车车架在7公斤以内，并且是全新的12速电变套件，整车总价优惠后大概在2万2-3，不谈瑞豹这个品牌，这辆车的性价比是真的超高了！
这辆车性价比高到有些店家直接整车拆车分开卖，车架、套件、轮组分开卖，赚的比卖整车多，也是神奇~
至于购车的整体思路，无数骑友都会告诉你，最省钱的就是一步到位，只要你确定自己入坑了，那就直接按自己能接受的最高预算买车就好了，有多少预算，就花多少钱，毕竟，自行车都是落地7折，付款后再想升级，那绝对是被砍的鲜血直流的，比如我就看到过，一辆总价近9万的车，只骑了100公里，在卖二手的时候，最后只卖到了4万5！！！6、7折是常态，5折也不是不可能！！同样，如果你不介意二手车，那么，耐心的蹲守，也会与极大可能以极低的价格，入手一辆自己心仪的好车~！
最后说一句，虽然有很多小姐姐骑行~~而且通常，骑车的小姐姐都很好看，比如：
图片来自闲鱼，侵删
图片来自闲鱼，侵删
但是骑行圈的至理名言是：
适度骑行吸引异性，过度骑行只能吸引同性！所以，请注意骑行的度哦~~！
hello，大家好~我是即将被踢出群聊的岁月~也是一只骑行小菜鸟，完全从0开始，被朋友拉进了公路车的坑，虽然现在依旧是菜鸟一只（平均功率才大概150瓦的超级菜腿），但总算是入门了，至少是对公路车不再是一无所知了~
本文最终也会简单地做一些推荐，但是主要的我是想告诉大家会有什么坑，而选择，还是要车手们自己做！
公路车的选择其实还是非常多的，而且个人觉得，其实只要是正规厂商出品的车架，质量都没问题，咱们最主要的是关注好套件，不要被各种描述给坑了就好了~那么，咱们就从一步步的来说吧：
先给出几个名词解释吧，基本上，可以把一辆自行车分成三个大的部分（可能会少）：
车架（铝架、碳架、车把、把立）；
套件（手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、曲柄、飞轮、链条）；
轮组（碳刀、高框、低框、花鼓）。
特别低价的车子，存在大量的假货、山寨货等，那些车买来，真的就是浪费钱，因为真的不好骑。
自行车并不是买了就一劳永逸的事情，骑行一段时间后，是需要保养和维护的，如果你不具备独立维护保养能力，遇到问题时调整是很麻烦的（你有熟悉的车行付费服务除外）。
靠谱的车行的价格貌似和网上买的差距并不太大，但车行购买你至少有稳定的质保服务渠道，并且可以加入相应的骑行俱乐部，毕竟，一个人骑车还是比较无聊的。
以及另两个小东西，坐垫和脚踏/锁踏。
那接下来，我就按上面的顺序挨个来详细的说明吧。
Part 1、整车
一般来说，咱们所谓买的什么牌子的车，其实狭义地说，就是买的什么牌子的车架子，然后厂家会给车架配置上对应的把手、轮组，套件，组成一辆整车完整出售。
而整车（车架）的牌子，大家最耳熟能详的，应该就是捷安特了吧，但在公路车领域，还有以下好多牌子：
国际一线：闪电（会有S-WORKS和SPECIALIZEO两个标）这个牌子没啥说的了，快若闪电嘛，具体还分有综合架，号称一即所有的 TARMAC SL7的综合车架，以及舒适度更高的耐力车架鲁贝（ROUBAIX）等等。
下图是闪电2021款顶级车，S-WORKS TARMAC SL7,整车92990
还有亲民一些的SPECIALIZEO，整车大约32000.
国际一线：崔克（TREK，昵称棒槌哥）然后还细分有破风车架的Madone（马东）、爬坡架的Emonda等等。。
当然还有同样也算是国际一线的，捷安特（GIANT），而捷安特的产品线也是非常的丰富。我到现在还是没搞太明白。
和捷安特同级别的美利达（MERIDA），但是因为美利达同级别的车都相对较重，所以美利达有个坦克达的头衔。同样也是产品线丰富，当然最有名的应该就是斯特拉系列，对，是斯特拉，不是特斯拉！
然后还有就是国产新锐，瑞豹（PARDUS），目前是中国国家队的赞助商，国家队目前用的是瑞豹提供的车（但个人觉得瑞豹不太地道，给国家队配的套件居然是105，连UT都舍不得）
以及国产另一个比较广的牌子，喜德盛（不过貌似喜德盛好像是在山地领域更强一些）
还有国产的佳沃（JAVA），没错，就是JAVA~~我一开始也是懵的，和那个语言JAVA一样！
还有另一个国产新锐，UCC，同样也是产品线丰富的，而下图是传说中一直没货的冲击波。
以上，基本上是比较主流的一些车子了，当然，还有些小众的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，这五个牌子，我只看到过De Rosa的架子，是好看的，适合妹子骑~（骑行群里的图）
Part 2、车架
以上，都是公路车的品牌，也是车架的主要品牌，如果你单独买车架的话，车架是包含了前叉+车架主体，把立，座管，但是不包含车把，就是下面这两样东西，另外还有把立和座管没拍。（我手上这个车架，价值39900块~闪电TARMAC SL7 架子，光速限量版涂装，而且这货还低调的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）
所以完整的车架是这样的。
如果你只买了车架，然后车子要能组起来，那就需要再配车把，就是这个东西：
车架是车子的主体部分，大概要占掉整车价格的1/3了，基本上，顶级车架的价格都在接近4万左右了，比如上面那个我抓在手上的，就是闪电的S-WORKS SL7顶级碳纤维车架，价格么~嗯，39900，嗯，真香~这个架子为啥贵？用的是最顶级的碳纤维，既满足了强度要求，更是把重量做到了极致，这个架子，仅仅 800克不到（我没拆支撑杆和保护泡沫，所以称现实803克）。
而前叉则有350克~截管之后估计更轻~！
除了重量以外，最重要则是车架的几何构造了，这个要展开说又比较复杂了，但是好在有个简单粗暴（但不够精确）的理解方式，那就是一个车架的STACK（从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到车架头管中央的长度），就是下图这样的。
其实车架的选择是要按照身高、跨高来进行选择的，如果可以的话，可以找专业的地方先测量一下身体的详细数据，包括身高、跨高，肩宽，臂长，柔韧度等等，来选择合适的车架，这个又更专业了，就不展开了，等我知识储备够了，再开个帖子专门写fitting相关的东西吧~
确定好车架的尺寸后，那就是看车架的材质了，目前主流的材质是铝合金的和碳纤维的。
这两者最重要的区别就是重量。碳纤维的车架就像我上面拍的那个，硬且轻！极轻！而铝架，多数都是入门车的材质了，现在的行情，大概一万块左右就能买到全碳的车了。这也是要感谢国产碳纤维产业发展带来的好处，除了车架外，轮组也是，碳纤维轮组也因为国产品牌的努力，最低3、4千就能买到一对品牌碳纤维轮组了。
小结：
关于车架子，只要不是买的假的，山寨的架子，基本就不存在上当受骗状态，反正就是花啥钱，买啥架子，有钱上碳的，预算不够上铝的，特别有钱的上顶级并且挑涂装~~比如我基友就是觉得涂装不好，所以换了光速版架子！价值4万块的碳纤维~~
Part 3、套件
说完车架了，再说另一个车子上的重要部件，动力套件，这部分包括了：
手变：就是手把变速/刹车一体组件（我自己理解的名字）就是下面这个，作用就是变速和刹车。 直到20世纪80年代，禧玛诺（SHIMANO）通过定位变速指拨和STI手变（shimano Total Integration）开始接管自行车世界，把变速指拨移动到了我们触手可及的车把上，这算是公路车传动系统的一个革命性的创新，极大提高了变速效率，让公路自行车在追求速度的道路上迈上了一个大台阶。
前拨器，作用就是拨动链条，让链条在牙盘的大盘和小盘间切换
后拨器：而后拨器的作用，也是一言既明的，就是让链条在飞轮间切换。前后拨器这样可以精确定位链条位置，实现精确变速的装置，也是禧玛诺（SHIMANO）的创新！
牙盘&曲柄：这个就是牙盘和曲柄了，牙盘就是带齿的那两个，而曲柄则是这个柄，公路车会提供165，170，172.5，175等长度的曲柄，适应不同身高腿长的用户。
飞轮：就是装在后轮上的这个，目前主流的公路车飞轮分别是11速和最新的12速，也就是11个或者12个~
刹车系统，分圈刹和碟刹，而且碟刹还分油压碟刹和线拉碟刹两种，刹车效果，基本上可以理解为，圈刹<线拉碟刹<油压碟刹。
这就是碟刹，而且是油压碟刹。
链条，对，链条，这也是很重要的一环~~
以上，是将套件里面所有组成部门列了出来，接下来继续科普一下~
主流的，使用比较多的套件，主要就是两个品牌的，一个是日本的禧玛诺（SHIMANO）和美国速联（SRAM），另外还有个CP，但是我没见到过~当然， 两个品牌都有不同档次的产品线，比如：
禧玛诺（SHIMANO）从入门到顶级有105套（R7000系列，入门），UT套（R8000系列，运动），DA套（R9000系列，顶级），具体型号，会是X0Y0的形式来标明（DA是91Y0），X分别是，7、8、9对应3个系列，Y则有0、1、2、5、7，分别对应的是0、1代表机械变速的圈刹套，2代表机械变速的碟刹套，5代表电子变速的圈刹套，7代表电子变速的碟刹套。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而每个套件，目前主流都是22速（2速牙盘*11速飞轮），
而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有24速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的24速系统，均是电子变速系统了。22速的则主要还是机械变速系统。
具体到每个型号如下（都是最近的型号，再老的其实也没必要了解了！）：
105套，R7000系列，该系列是全部都是2*11速，机械变速，具体为7000和7010的圈刹版和7020的碟刹版本，目前没有出新款2*12速的产品；
105套件目前大概在5000块一套左右~~
UT套，R8000系列：8000和8010，2*11速机械变速，圈刹版本；
8020，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
8050，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
8070，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
8170，2*12速电子变速套件，碟刹版本，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
UT套件目前大概在8000到10000，而最新的8170套件，官方报价大概是17000吧。
DA套，R9000系列：9100和9110，2*11速机械全速，圈刹版本；
9120，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
9150，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
9170，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
9270，2*12速电子变速套件，碟刹版本，，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
DA套件，9170目前大概在2万左右，而最新的9270，目前官方报价3万左右，但实际拿货估计要3万6左右了。
以上记住了，在车行或者群里面，听到别人说什么105，UT,8020之类的，就不懵逼了~~并且有了以上的型号，你也可以自行上某宝搜索价格，对于整车性价比就可以有更直观的了解了。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而现在，速联已基本普及了12速电变系统，所以，如果此时购买SRAM套件的车，建议直接考虑2*12速的电变版本。
总结就是，最新的105依旧是11速机械版本、而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有2*12速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的2*12速系统，均是电子变速系统了。
目前综合来看，速联（SRAM）的套件，价格均略高于禧玛诺（SHIMANO）。但是因为疫情、海运等各方面原因，速联（SRAM）的供货能力要强于禧玛诺（SHIMANO），所以加上溢价之后，禧玛诺（SHIMANO）的价格并不比速联的低，可能会更高！
另外，速联（SRAM）的电变系统是纯无线电变，即手变头到前后拨器之间是靠无线控制，而禧玛诺的最新套件好像是半无线，前后拨之间是有电线连着的，上一代的禧玛诺电变则都是有线的。话说，下面这电线，真的丑到爆！！！
以上，基本上把套件基础的东西都说得差不多了，那么开始说几个关键词：
大套，中套，小套！
大套比较容易理解，就是上面说的所有部件，采用的是对应套件中全部组件，比如这个：
7020大套，即采用的是R7000的手变头，前、后拨器，牙盘曲柄，飞轮，以及油碟刹车系统，还有链条（还可以配上中轴什么的）一整套完整的动力系统！
中套，则是仅使用套件中的部分部分，其余的则使用其他品牌，比如7020的中套则是采用R7000的手变头+变速线，前、后拨器，牙盘曲柄、飞轮、链条等，没有刹车系统。（下图缺牙盘曲柄）
小套，则是仅包含了手变，前、后拨器这三个部件。其余均非原配部件。
所以，那么问题来了，一些比较便宜的整车，往往会在套件上做文章，比如说，在关键位置上宣传，采用的是禧玛诺105套件，整车全碳，车价还不足万元！那么就一定要注意车子的配置单了，大概率所谓的105套，是小套~比如下面这个配置单：仅仅是手变，前、后拨是R7000的，其他都是不知名品牌产品~所以，价格低，一定是有原因的！
Part 4、轮组
最复杂的套件部分说完，就到了简单的部分了~~轮组！其实轮组分为轮框、花鼓和轮胎三个部分。轮胎则分普通的内外胎，以及无内胎的真空胎（和汽车轮胎一样），而花鼓，则是轮子中间那个转的东西，比较有名的是DT的花鼓。
轮组和车架一样，从材质上分，有铝合金，碳包铝，碳纤维（圈内叫碳刀，我也不知道为啥用“刀”这个字）。
至于铝轮，因为是最基础的配置，也没啥多说的，而碳刀从功能上分，有破风轮组、爬坡轮组等等，大多数自行车品牌，都有自己的轮组，比如闪电自己的Roval系列轮组，崔克自己的轮组等等，当然还有很多国产的轮组，比如迈金之类。
高端的轮组，会有更详细的分类，比如闪电Roval的顶级轮组CXL50，前轮和后轮都有不同的设计，而大多数轮组，主要还是从框高来区分的。就是下图中，红色标示出来的位置。
框高从20左右
到35左右
45的框
50框
当然还有完全封闭的轮子~就是下面这个~
而框的高低，主要的区别是，框越高，转起来风阻越低，所以高框轮组多搭配破风车架，但高框轮组必然会带来整体重量的增加，所以，更重视重量的爬坡车架一般使用的是低框轮组。而计时赛或者铁三赛，对速度有更高要求的，则会使用上面那个全封闭的轮组。
但高框的轮组，最大的问题是受侧风的影响比较大，一阵侧风吹过来，不抓紧车把的话。。
目前国产的碳纤维轮组价格从一千多到四五千都有，个人觉得，只要是正规的品牌轮组，大家按照预算来购买就好了~~而至于资金宽裕的，那就建议直接购买对应品牌的轮组吧，比如说闪电的S-WORKS，直接搭配Roval CXL即可~也不贵，前后轮组加起来2万吧~~哈！
Part 5、价值10万的车是怎么来了
其实这个价值10万，是采用了四舍五入的说法了~同骑车的大佬直接购买的最新的S-WORKS TARMAC SL7，就是我一开始就说的那个~闪电号称“一即所有”的破风&爬坡综合车架~就是下面这个，原价92990块~
其实说它价值10万块，也不单单是四舍五入的结果~其实自行车和汽车一样，也存在所谓零整比的，咱们按照配置单来挨个算一下~
车架：S-WORKS TARMAC SL7 36990
车把：S-Works Aerofly第三代破风把 1990
坐垫：S-WORKS Power 2090
套件：SRAM RED（带功率计） 31400
轮组：前轮 Roval Alpinist CLX 7990
后轮 Roval CLX 50 Disc 11490
外胎：S-Works Turbo Hell Of The North Tubular 890*2
内胎：Airlock法嘴内胎 60*2
脚踏：禧玛诺R8000 970
其他各种小零碎 500
总计95320，再买个佳明码表，闪电头盔，闪电锁鞋，手套，车灯，尾灯啥的，妥妥过10万了，嗯，大佬的车子尺寸和我身材不太合适，所以仅仅是简单试骑了一下，总体的感觉就是轻，可以很轻松的骑很快！其他的，我是新手，感觉不出来。
当然，有价值10万这个buff在，一起骑的时候，咬牙都要顶下来啊，毕竟，骑不过别人没办法怪车不行，只能是因为自己腿菜了呗~~
Part 6、总结&简单推荐
其实，自行车运动相对来说是一个比较容易入坑的运动，毕竟，在我大天朝，不会骑自行车的人真的是凤毛麟角了，而公路自行车只要不上锁鞋，相对还是比较安全的，入坑也比较容易，并且各车行大多数都有简单的fitting经验，可以根据你身体的具体数据，推荐相应的车款和尺码，所以，关于自行车，我其实并不建议网上购买，几个原因吧：
所以，如果要入坑公路自行车，强烈建议还是在实体店购入。
最后，其实我并不太想写入手推荐的，毕竟公路车这东西，从2000，到10万，实在没法推荐，而且因为行业比较小，内卷严重，只要自己花点心思，多逛几家店，多看看淘宝闲鱼，就大概率不会被坑，但按照惯例，还是写几个推荐吧，不然感觉像是没写完一样：
迪卡侬实体店，不推荐迪卡侬的网上店铺，而建议直接去实体店买，因为网上买的，有可能去售后会有点曲折，并且线上线下价格一样，为啥不去试一下后再决定呢？具体型号如下：
RC500，价格3999.9（不太推荐），因为套件是禧玛诺R3000，是2*9速的变速系统，与其花4000块买RC500，不如多加1500买下面那个RC520~
迪卡侬，RC520，价格5499.9，采用的是禧玛诺105套件，至少是主流的2*11速的传统系统了，而且这是105的中套了，采用了105套件中的手变、牙盘曲柄，前后拨，比较可惜的是飞轮和刹车并不是105套件，而且碟刹采用的是线拉碟刹，而不是油压碟刹。
美利达的斯特拉系列，入门的都是圈刹版本的，没有链接，比如斯特拉92，93，95，95D之类，不过我都不太推荐，因为虽然都是用的禧玛诺的变速系统，但都是之前的7速，9速之类的，直到RIM 1000才开始使用105的套件，而且该系列均是铝车架~具体要看自己的预算进行选择了~价位也比较便宜，都是几千元的档次。
另外，如果预算能提高一些，可以考虑美利达的斯特拉碟刹系列，从SCULTURA 4000开始，都是碳纤维车架+105中套以上的配置了，没有那种纸给你105手变、前后拨的小套，还是比较靠谱的~当然，价格也很靠谱，4000大概要1.4万，6000大概1.8万，7000大概要2.4万了。
另外还有捷安特的入门车，OCR系列之类的，也都是几千元档次的铝车~
其实，按我的建议，如果只是为了尝试入坑，初始的时候可以入手一辆尺寸合适的二手车，因为自行车一般情况下，落地7折，然后骑行再折损，一辆没怎么骑的准新车，很可能最后就6折左右能拿下，而且二手车只要不出现大的损耗（摔伤，套件损坏什么的），再出手时，折价率很低了~所以，如果不介意二手，真的可以考虑买一辆尺寸合适的二手车用了入坑。
至于如果资金宽裕，直接入手碳架的话，那就也不存在推荐不推荐了，有多少钱，就办多少事，只要注意套件那里，具体是大套、中套、小套，不要被坑了就好了~~
最后，最近有一辆性价比超高的车~瑞豹的EVO SRAM联名版，采用的是瑞豹EVO的全碳纤维架子，以及SRAM的RIVAL12速电变套件，整车全内走线，全碳纤维，轮组也是碳纤维轮组，整车车架在7公斤以内，并且是全新的12速电变套件，整车总价优惠后大概在2万2-3，不谈瑞豹这个品牌，这辆车的性价比是真的超高了！
这辆车性价比高到有些店家直接整车拆车分开卖，车架、套件、轮组分开卖，赚的比卖整车多，也是神奇~
至于购车的整体思路，无数骑友都会告诉你，最省钱的就是一步到位，只要你确定自己入坑了，那就直接按自己能接受的最高预算买车就好了，有多少预算，就花多少钱，毕竟，自行车都是落地7折，付款后再想升级，那绝对是被砍的鲜血直流的，比如我就看到过，一辆总价近9万的车，只骑了100公里，在卖二手的时候，最后只卖到了4万5！！！6、7折是常态，5折也不是不可能！！同样，如果你不介意二手车，那么，耐心的蹲守，也会与极大可能以极低的价格，入手一辆自己心仪的好车~！
最后说一句，虽然有很多小姐姐骑行~~而且通常，骑车的小姐姐都很好看，比如：
图片来自闲鱼，侵删
图片来自闲鱼，侵删
但是骑行圈的至理名言是：
适度骑行吸引异性，过度骑行只能吸引同性！所以，请注意骑行的度哦~~！
hello，大家好~我是即将被踢出群聊的岁月~也是一只骑行小菜鸟，完全从0开始，被朋友拉进了公路车的坑，虽然现在依旧是菜鸟一只（平均功率才大概150瓦的超级菜腿），但总算是入门了，至少是对公路车不再是一无所知了~
本文最终也会简单地做一些推荐，但是主要的我是想告诉大家会有什么坑，而选择，还是要车手们自己做！
公路车的选择其实还是非常多的，而且个人觉得，其实只要是正规厂商出品的车架，质量都没问题，咱们最主要的是关注好套件，不要被各种描述给坑了就好了~那么，咱们就从一步步的来说吧：
先给出几个名词解释吧，基本上，可以把一辆自行车分成三个大的部分（可能会少）：
车架（铝架、碳架、车把、把立）；
套件（手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、曲柄、飞轮、链条）；
轮组（碳刀、高框、低框、花鼓）。
特别低价的车子，存在大量的假货、山寨货等，那些车买来，真的就是浪费钱，因为真的不好骑。
自行车并不是买了就一劳永逸的事情，骑行一段时间后，是需要保养和维护的，如果你不具备独立维护保养能力，遇到问题时调整是很麻烦的（你有熟悉的车行付费服务除外）。
靠谱的车行的价格貌似和网上买的差距并不太大，但车行购买你至少有稳定的质保服务渠道，并且可以加入相应的骑行俱乐部，毕竟，一个人骑车还是比较无聊的。
以及另两个小东西，坐垫和脚踏/锁踏。
那接下来，我就按上面的顺序挨个来详细的说明吧。
Part 1、整车
一般来说，咱们所谓买的什么牌子的车，其实狭义地说，就是买的什么牌子的车架子，然后厂家会给车架配置上对应的把手、轮组，套件，组成一辆整车完整出售。
而整车（车架）的牌子，大家最耳熟能详的，应该就是捷安特了吧，但在公路车领域，还有以下好多牌子：
国际一线：闪电（会有S-WORKS和SPECIALIZEO两个标）这个牌子没啥说的了，快若闪电嘛，具体还分有综合架，号称一即所有的 TARMAC SL7的综合车架，以及舒适度更高的耐力车架鲁贝（ROUBAIX）等等。
下图是闪电2021款顶级车，S-WORKS TARMAC SL7,整车92990
还有亲民一些的SPECIALIZEO，整车大约32000.
国际一线：崔克（TREK，昵称棒槌哥）然后还细分有破风车架的Madone（马东）、爬坡架的Emonda等等。。
当然还有同样也算是国际一线的，捷安特（GIANT），而捷安特的产品线也是非常的丰富。我到现在还是没搞太明白。
和捷安特同级别的美利达（MERIDA），但是因为美利达同级别的车都相对较重，所以美利达有个坦克达的头衔。同样也是产品线丰富，当然最有名的应该就是斯特拉系列，对，是斯特拉，不是特斯拉！
然后还有就是国产新锐，瑞豹（PARDUS），目前是中国国家队的赞助商，国家队目前用的是瑞豹提供的车（但个人觉得瑞豹不太地道，给国家队配的套件居然是105，连UT都舍不得）
以及国产另一个比较广的牌子，喜德盛（不过貌似喜德盛好像是在山地领域更强一些）
还有国产的佳沃（JAVA），没错，就是JAVA~~我一开始也是懵的，和那个语言JAVA一样！
还有另一个国产新锐，UCC，同样也是产品线丰富的，而下图是传说中一直没货的冲击波。
以上，基本上是比较主流的一些车子了，当然，还有些小众的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，这五个牌子，我只看到过De Rosa的架子，是好看的，适合妹子骑~（骑行群里的图）
Part 2、车架
以上，都是公路车的品牌，也是车架的主要品牌，如果你单独买车架的话，车架是包含了前叉+车架主体，把立，座管，但是不包含车把，就是下面这两样东西，另外还有把立和座管没拍。（我手上这个车架，价值39900块~闪电TARMAC SL7 架子，光速限量版涂装，而且这货还低调的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）
所以完整的车架是这样的。
如果你只买了车架，然后车子要能组起来，那就需要再配车把，就是这个东西：
车架是车子的主体部分，大概要占掉整车价格的1/3了，基本上，顶级车架的价格都在接近4万左右了，比如上面那个我抓在手上的，就是闪电的S-WORKS SL7顶级碳纤维车架，价格么~嗯，39900，嗯，真香~这个架子为啥贵？用的是最顶级的碳纤维，既满足了强度要求，更是把重量做到了极致，这个架子，仅仅 800克不到（我没拆支撑杆和保护泡沫，所以称现实803克）。
而前叉则有350克~截管之后估计更轻~！
除了重量以外，最重要则是车架的几何构造了，这个要展开说又比较复杂了，但是好在有个简单粗暴（但不够精确）的理解方式，那就是一个车架的STACK（从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到车架头管中央的长度），就是下图这样的。
其实车架的选择是要按照身高、跨高来进行选择的，如果可以的话，可以找专业的地方先测量一下身体的详细数据，包括身高、跨高，肩宽，臂长，柔韧度等等，来选择合适的车架，这个又更专业了，就不展开了，等我知识储备够了，再开个帖子专门写fitting相关的东西吧~
确定好车架的尺寸后，那就是看车架的材质了，目前主流的材质是铝合金的和碳纤维的。
这两者最重要的区别就是重量。碳纤维的车架就像我上面拍的那个，硬且轻！极轻！而铝架，多数都是入门车的材质了，现在的行情，大概一万块左右就能买到全碳的车了。这也是要感谢国产碳纤维产业发展带来的好处，除了车架外，轮组也是，碳纤维轮组也因为国产品牌的努力，最低3、4千就能买到一对品牌碳纤维轮组了。
小结：
关于车架子，只要不是买的假的，山寨的架子，基本就不存在上当受骗状态，反正就是花啥钱，买啥架子，有钱上碳的，预算不够上铝的，特别有钱的上顶级并且挑涂装~~比如我基友就是觉得涂装不好，所以换了光速版架子！价值4万块的碳纤维~~
Part 3、套件
说完车架了，再说另一个车子上的重要部件，动力套件，这部分包括了：
手变：就是手把变速/刹车一体组件（我自己理解的名字）就是下面这个，作用就是变速和刹车。 直到20世纪80年代，禧玛诺（SHIMANO）通过定位变速指拨和STI手变（shimano Total Integration）开始接管自行车世界，把变速指拨移动到了我们触手可及的车把上，这算是公路车传动系统的一个革命性的创新，极大提高了变速效率，让公路自行车在追求速度的道路上迈上了一个大台阶。
前拨器，作用就是拨动链条，让链条在牙盘的大盘和小盘间切换
后拨器：而后拨器的作用，也是一言既明的，就是让链条在飞轮间切换。前后拨器这样可以精确定位链条位置，实现精确变速的装置，也是禧玛诺（SHIMANO）的创新！
牙盘&曲柄：这个就是牙盘和曲柄了，牙盘就是带齿的那两个，而曲柄则是这个柄，公路车会提供165，170，172.5，175等长度的曲柄，适应不同身高腿长的用户。
飞轮：就是装在后轮上的这个，目前主流的公路车飞轮分别是11速和最新的12速，也就是11个或者12个~
刹车系统，分圈刹和碟刹，而且碟刹还分油压碟刹和线拉碟刹两种，刹车效果，基本上可以理解为，圈刹<线拉碟刹<油压碟刹。
这就是碟刹，而且是油压碟刹。
链条，对，链条，这也是很重要的一环~~
以上，是将套件里面所有组成部门列了出来，接下来继续科普一下~
主流的，使用比较多的套件，主要就是两个品牌的，一个是日本的禧玛诺（SHIMANO）和美国速联（SRAM），另外还有个CP，但是我没见到过~当然， 两个品牌都有不同档次的产品线，比如：
禧玛诺（SHIMANO）从入门到顶级有105套（R7000系列，入门），UT套（R8000系列，运动），DA套（R9000系列，顶级），具体型号，会是X0Y0的形式来标明（DA是91Y0），X分别是，7、8、9对应3个系列，Y则有0、1、2、5、7，分别对应的是0、1代表机械变速的圈刹套，2代表机械变速的碟刹套，5代表电子变速的圈刹套，7代表电子变速的碟刹套。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而每个套件，目前主流都是22速（2速牙盘*11速飞轮），
而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有24速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的24速系统，均是电子变速系统了。22速的则主要还是机械变速系统。
具体到每个型号如下（都是最近的型号，再老的其实也没必要了解了！）：
105套，R7000系列，该系列是全部都是2*11速，机械变速，具体为7000和7010的圈刹版和7020的碟刹版本，目前没有出新款2*12速的产品；
105套件目前大概在5000块一套左右~~
UT套，R8000系列：8000和8010，2*11速机械变速，圈刹版本；
8020，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
8050，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
8070，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
8170，2*12速电子变速套件，碟刹版本，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
UT套件目前大概在8000到10000，而最新的8170套件，官方报价大概是17000吧。
DA套，R9000系列：9100和9110，2*11速机械全速，圈刹版本；
9120，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
9150，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
9170，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
9270，2*12速电子变速套件，碟刹版本，，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
DA套件，9170目前大概在2万左右，而最新的9270，目前官方报价3万左右，但实际拿货估计要3万6左右了。
以上记住了，在车行或者群里面，听到别人说什么105，UT,8020之类的，就不懵逼了~~并且有了以上的型号，你也可以自行上某宝搜索价格，对于整车性价比就可以有更直观的了解了。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而现在，速联已基本普及了12速电变系统，所以，如果此时购买SRAM套件的车，建议直接考虑2*12速的电变版本。
总结就是，最新的105依旧是11速机械版本、而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有2*12速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的2*12速系统，均是电子变速系统了。
目前综合来看，速联（SRAM）的套件，价格均略高于禧玛诺（SHIMANO）。但是因为疫情、海运等各方面原因，速联（SRAM）的供货能力要强于禧玛诺（SHIMANO），所以加上溢价之后，禧玛诺（SHIMANO）的价格并不比速联的低，可能会更高！
另外，速联（SRAM）的电变系统是纯无线电变，即手变头到前后拨器之间是靠无线控制，而禧玛诺的最新套件好像是半无线，前后拨之间是有电线连着的，上一代的禧玛诺电变则都是有线的。话说，下面这电线，真的丑到爆！！！
以上，基本上把套件基础的东西都说得差不多了，那么开始说几个关键词：
大套，中套，小套！
大套比较容易理解，就是上面说的所有部件，采用的是对应套件中全部组件，比如这个：
7020大套，即采用的是R7000的手变头，前、后拨器，牙盘曲柄，飞轮，以及油碟刹车系统，还有链条（还可以配上中轴什么的）一整套完整的动力系统！
中套，则是仅使用套件中的部分部分，其余的则使用其他品牌，比如7020的中套则是采用R7000的手变头+变速线，前、后拨器，牙盘曲柄、飞轮、链条等，没有刹车系统。（下图缺牙盘曲柄）
小套，则是仅包含了手变，前、后拨器这三个部件。其余均非原配部件。
所以，那么问题来了，一些比较便宜的整车，往往会在套件上做文章，比如说，在关键位置上宣传，采用的是禧玛诺105套件，整车全碳，车价还不足万元！那么就一定要注意车子的配置单了，大概率所谓的105套，是小套~比如下面这个配置单：仅仅是手变，前、后拨是R7000的，其他都是不知名品牌产品~所以，价格低，一定是有原因的！
Part 4、轮组
最复杂的套件部分说完，就到了简单的部分了~~轮组！其实轮组分为轮框、花鼓和轮胎三个部分。轮胎则分普通的内外胎，以及无内胎的真空胎（和汽车轮胎一样），而花鼓，则是轮子中间那个转的东西，比较有名的是DT的花鼓。
轮组和车架一样，从材质上分，有铝合金，碳包铝，碳纤维（圈内叫碳刀，我也不知道为啥用“刀”这个字）。
至于铝轮，因为是最基础的配置，也没啥多说的，而碳刀从功能上分，有破风轮组、爬坡轮组等等，大多数自行车品牌，都有自己的轮组，比如闪电自己的Roval系列轮组，崔克自己的轮组等等，当然还有很多国产的轮组，比如迈金之类。
高端的轮组，会有更详细的分类，比如闪电Roval的顶级轮组CXL50，前轮和后轮都有不同的设计，而大多数轮组，主要还是从框高来区分的。就是下图中，红色标示出来的位置。
框高从20左右
到35左右
45的框
50框
当然还有完全封闭的轮子~就是下面这个~
而框的高低，主要的区别是，框越高，转起来风阻越低，所以高框轮组多搭配破风车架，但高框轮组必然会带来整体重量的增加，所以，更重视重量的爬坡车架一般使用的是低框轮组。而计时赛或者铁三赛，对速度有更高要求的，则会使用上面那个全封闭的轮组。
但高框的轮组，最大的问题是受侧风的影响比较大，一阵侧风吹过来，不抓紧车把的话。。
目前国产的碳纤维轮组价格从一千多到四五千都有，个人觉得，只要是正规的品牌轮组，大家按照预算来购买就好了~~而至于资金宽裕的，那就建议直接购买对应品牌的轮组吧，比如说闪电的S-WORKS，直接搭配Roval CXL即可~也不贵，前后轮组加起来2万吧~~哈！
Part 5、价值10万的车是怎么来了
其实这个价值10万，是采用了四舍五入的说法了~同骑车的大佬直接购买的最新的S-WORKS TARMAC SL7，就是我一开始就说的那个~闪电号称“一即所有”的破风&爬坡综合车架~就是下面这个，原价92990块~
其实说它价值10万块，也不单单是四舍五入的结果~其实自行车和汽车一样，也存在所谓零整比的，咱们按照配置单来挨个算一下~
车架：S-WORKS TARMAC SL7 36990
车把：S-Works Aerofly第三代破风把 1990
坐垫：S-WORKS Power 2090
套件：SRAM RED（带功率计） 31400
轮组：前轮 Roval Alpinist CLX 7990
后轮 Roval CLX 50 Disc 11490
外胎：S-Works Turbo Hell Of The North Tubular 890*2
内胎：Airlock法嘴内胎 60*2
脚踏：禧玛诺R8000 970
其他各种小零碎 500
总计95320，再买个佳明码表，闪电头盔，闪电锁鞋，手套，车灯，尾灯啥的，妥妥过10万了，嗯，大佬的车子尺寸和我身材不太合适，所以仅仅是简单试骑了一下，总体的感觉就是轻，可以很轻松的骑很快！其他的，我是新手，感觉不出来。
当然，有价值10万这个buff在，一起骑的时候，咬牙都要顶下来啊，毕竟，骑不过别人没办法怪车不行，只能是因为自己腿菜了呗~~
Part 6、总结&简单推荐
其实，自行车运动相对来说是一个比较容易入坑的运动，毕竟，在我大天朝，不会骑自行车的人真的是凤毛麟角了，而公路自行车只要不上锁鞋，相对还是比较安全的，入坑也比较容易，并且各车行大多数都有简单的fitting经验，可以根据你身体的具体数据，推荐相应的车款和尺码，所以，关于自行车，我其实并不建议网上购买，几个原因吧：
所以，如果要入坑公路自行车，强烈建议还是在实体店购入。
最后，其实我并不太想写入手推荐的，毕竟公路车这东西，从2000，到10万，实在没法推荐，而且因为行业比较小，内卷严重，只要自己花点心思，多逛几家店，多看看淘宝闲鱼，就大概率不会被坑，但按照惯例，还是写几个推荐吧，不然感觉像是没写完一样：
迪卡侬实体店，不推荐迪卡侬的网上店铺，而建议直接去实体店买，因为网上买的，有可能去售后会有点曲折，并且线上线下价格一样，为啥不去试一下后再决定呢？具体型号如下：
RC500，价格3999.9（不太推荐），因为套件是禧玛诺R3000，是2*9速的变速系统，与其花4000块买RC500，不如多加1500买下面那个RC520~
迪卡侬，RC520，价格5499.9，采用的是禧玛诺105套件，至少是主流的2*11速的传统系统了，而且这是105的中套了，采用了105套件中的手变、牙盘曲柄，前后拨，比较可惜的是飞轮和刹车并不是105套件，而且碟刹采用的是线拉碟刹，而不是油压碟刹。
美利达的斯特拉系列，入门的都是圈刹版本的，没有链接，比如斯特拉92，93，95，95D之类，不过我都不太推荐，因为虽然都是用的禧玛诺的变速系统，但都是之前的7速，9速之类的，直到RIM 1000才开始使用105的套件，而且该系列均是铝车架~具体要看自己的预算进行选择了~价位也比较便宜，都是几千元的档次。
另外，如果预算能提高一些，可以考虑美利达的斯特拉碟刹系列，从SCULTURA 4000开始，都是碳纤维车架+105中套以上的配置了，没有那种纸给你105手变、前后拨的小套，还是比较靠谱的~当然，价格也很靠谱，4000大概要1.4万，6000大概1.8万，7000大概要2.4万了。
另外还有捷安特的入门车，OCR系列之类的，也都是几千元档次的铝车~
其实，按我的建议，如果只是为了尝试入坑，初始的时候可以入手一辆尺寸合适的二手车，因为自行车一般情况下，落地7折，然后骑行再折损，一辆没怎么骑的准新车，很可能最后就6折左右能拿下，而且二手车只要不出现大的损耗（摔伤，套件损坏什么的），再出手时，折价率很低了~所以，如果不介意二手，真的可以考虑买一辆尺寸合适的二手车用了入坑。
至于如果资金宽裕，直接入手碳架的话，那就也不存在推荐不推荐了，有多少钱，就办多少事，只要注意套件那里，具体是大套、中套、小套，不要被坑了就好了~~
最后，最近有一辆性价比超高的车~瑞豹的EVO SRAM联名版，采用的是瑞豹EVO的全碳纤维架子，以及SRAM的RIVAL12速电变套件，整车全内走线，全碳纤维，轮组也是碳纤维轮组，整车车架在7公斤以内，并且是全新的12速电变套件，整车总价优惠后大概在2万2-3，不谈瑞豹这个品牌，这辆车的性价比是真的超高了！
这辆车性价比高到有些店家直接整车拆车分开卖，车架、套件、轮组分开卖，赚的比卖整车多，也是神奇~
至于购车的整体思路，无数骑友都会告诉你，最省钱的就是一步到位，只要你确定自己入坑了，那就直接按自己能接受的最高预算买车就好了，有多少预算，就花多少钱，毕竟，自行车都是落地7折，付款后再想升级，那绝对是被砍的鲜血直流的，比如我就看到过，一辆总价近9万的车，只骑了100公里，在卖二手的时候，最后只卖到了4万5！！！6、7折是常态，5折也不是不可能！！同样，如果你不介意二手车，那么，耐心的蹲守，也会与极大可能以极低的价格，入手一辆自己心仪的好车~！
最后说一句，虽然有很多小姐姐骑行~~而且通常，骑车的小姐姐都很好看，比如：
图片来自闲鱼，侵删
图片来自闲鱼，侵删
但是骑行圈的至理名言是：
适度骑行吸引异性，过度骑行只能吸引同性！所以，请注意骑行的度哦~~！
hello，大家好~我是即将被踢出群聊的岁月~也是一只骑行小菜鸟，完全从0开始，被朋友拉进了公路车的坑，虽然现在依旧是菜鸟一只（平均功率才大概150瓦的超级菜腿），但总算是入门了，至少是对公路车不再是一无所知了~
本文最终也会简单地做一些推荐，但是主要的我是想告诉大家会有什么坑，而选择，还是要车手们自己做！
公路车的选择其实还是非常多的，而且个人觉得，其实只要是正规厂商出品的车架，质量都没问题，咱们最主要的是关注好套件，不要被各种描述给坑了就好了~那么，咱们就从一步步的来说吧：
先给出几个名词解释吧，基本上，可以把一辆自行车分成三个大的部分（可能会少）：
车架（铝架、碳架、车把、把立）；
套件（手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、曲柄、飞轮、链条）；
轮组（碳刀、高框、低框、花鼓）。
特别低价的车子，存在大量的假货、山寨货等，那些车买来，真的就是浪费钱，因为真的不好骑。
自行车并不是买了就一劳永逸的事情，骑行一段时间后，是需要保养和维护的，如果你不具备独立维护保养能力，遇到问题时调整是很麻烦的（你有熟悉的车行付费服务除外）。
靠谱的车行的价格貌似和网上买的差距并不太大，但车行购买你至少有稳定的质保服务渠道，并且可以加入相应的骑行俱乐部，毕竟，一个人骑车还是比较无聊的。
以及另两个小东西，坐垫和脚踏/锁踏。
那接下来，我就按上面的顺序挨个来详细的说明吧。
Part 1、整车
一般来说，咱们所谓买的什么牌子的车，其实狭义地说，就是买的什么牌子的车架子，然后厂家会给车架配置上对应的把手、轮组，套件，组成一辆整车完整出售。
而整车（车架）的牌子，大家最耳熟能详的，应该就是捷安特了吧，但在公路车领域，还有以下好多牌子：
国际一线：闪电（会有S-WORKS和SPECIALIZEO两个标）这个牌子没啥说的了，快若闪电嘛，具体还分有综合架，号称一即所有的 TARMAC SL7的综合车架，以及舒适度更高的耐力车架鲁贝（ROUBAIX）等等。
下图是闪电2021款顶级车，S-WORKS TARMAC SL7,整车92990
还有亲民一些的SPECIALIZEO，整车大约32000.
国际一线：崔克（TREK，昵称棒槌哥）然后还细分有破风车架的Madone（马东）、爬坡架的Emonda等等。。
当然还有同样也算是国际一线的，捷安特（GIANT），而捷安特的产品线也是非常的丰富。我到现在还是没搞太明白。
和捷安特同级别的美利达（MERIDA），但是因为美利达同级别的车都相对较重，所以美利达有个坦克达的头衔。同样也是产品线丰富，当然最有名的应该就是斯特拉系列，对，是斯特拉，不是特斯拉！
然后还有就是国产新锐，瑞豹（PARDUS），目前是中国国家队的赞助商，国家队目前用的是瑞豹提供的车（但个人觉得瑞豹不太地道，给国家队配的套件居然是105，连UT都舍不得）
以及国产另一个比较广的牌子，喜德盛（不过貌似喜德盛好像是在山地领域更强一些）
还有国产的佳沃（JAVA），没错，就是JAVA~~我一开始也是懵的，和那个语言JAVA一样！
还有另一个国产新锐，UCC，同样也是产品线丰富的，而下图是传说中一直没货的冲击波。
以上，基本上是比较主流的一些车子了，当然，还有些小众的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，这五个牌子，我只看到过De Rosa的架子，是好看的，适合妹子骑~（骑行群里的图）
Part 2、车架
以上，都是公路车的品牌，也是车架的主要品牌，如果你单独买车架的话，车架是包含了前叉+车架主体，把立，座管，但是不包含车把，就是下面这两样东西，另外还有把立和座管没拍。（我手上这个车架，价值39900块~闪电TARMAC SL7 架子，光速限量版涂装，而且这货还低调的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）
所以完整的车架是这样的。
如果你只买了车架，然后车子要能组起来，那就需要再配车把，就是这个东西：
车架是车子的主体部分，大概要占掉整车价格的1/3了，基本上，顶级车架的价格都在接近4万左右了，比如上面那个我抓在手上的，就是闪电的S-WORKS SL7顶级碳纤维车架，价格么~嗯，39900，嗯，真香~这个架子为啥贵？用的是最顶级的碳纤维，既满足了强度要求，更是把重量做到了极致，这个架子，仅仅 800克不到（我没拆支撑杆和保护泡沫，所以称现实803克）。
而前叉则有350克~截管之后估计更轻~！
除了重量以外，最重要则是车架的几何构造了，这个要展开说又比较复杂了，但是好在有个简单粗暴（但不够精确）的理解方式，那就是一个车架的STACK（从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到车架头管中央的长度），就是下图这样的。
其实车架的选择是要按照身高、跨高来进行选择的，如果可以的话，可以找专业的地方先测量一下身体的详细数据，包括身高、跨高，肩宽，臂长，柔韧度等等，来选择合适的车架，这个又更专业了，就不展开了，等我知识储备够了，再开个帖子专门写fitting相关的东西吧~
确定好车架的尺寸后，那就是看车架的材质了，目前主流的材质是铝合金的和碳纤维的。
这两者最重要的区别就是重量。碳纤维的车架就像我上面拍的那个，硬且轻！极轻！而铝架，多数都是入门车的材质了，现在的行情，大概一万块左右就能买到全碳的车了。这也是要感谢国产碳纤维产业发展带来的好处，除了车架外，轮组也是，碳纤维轮组也因为国产品牌的努力，最低3、4千就能买到一对品牌碳纤维轮组了。
小结：
关于车架子，只要不是买的假的，山寨的架子，基本就不存在上当受骗状态，反正就是花啥钱，买啥架子，有钱上碳的，预算不够上铝的，特别有钱的上顶级并且挑涂装~~比如我基友就是觉得涂装不好，所以换了光速版架子！价值4万块的碳纤维~~
Part 3、套件
说完车架了，再说另一个车子上的重要部件，动力套件，这部分包括了：
手变：就是手把变速/刹车一体组件（我自己理解的名字）就是下面这个，作用就是变速和刹车。 直到20世纪80年代，禧玛诺（SHIMANO）通过定位变速指拨和STI手变（shimano Total Integration）开始接管自行车世界，把变速指拨移动到了我们触手可及的车把上，这算是公路车传动系统的一个革命性的创新，极大提高了变速效率，让公路自行车在追求速度的道路上迈上了一个大台阶。
前拨器，作用就是拨动链条，让链条在牙盘的大盘和小盘间切换
后拨器：而后拨器的作用，也是一言既明的，就是让链条在飞轮间切换。前后拨器这样可以精确定位链条位置，实现精确变速的装置，也是禧玛诺（SHIMANO）的创新！
牙盘&曲柄：这个就是牙盘和曲柄了，牙盘就是带齿的那两个，而曲柄则是这个柄，公路车会提供165，170，172.5，175等长度的曲柄，适应不同身高腿长的用户。
飞轮：就是装在后轮上的这个，目前主流的公路车飞轮分别是11速和最新的12速，也就是11个或者12个~
刹车系统，分圈刹和碟刹，而且碟刹还分油压碟刹和线拉碟刹两种，刹车效果，基本上可以理解为，圈刹<线拉碟刹<油压碟刹。
这就是碟刹，而且是油压碟刹。
链条，对，链条，这也是很重要的一环~~
以上，是将套件里面所有组成部门列了出来，接下来继续科普一下~
主流的，使用比较多的套件，主要就是两个品牌的，一个是日本的禧玛诺（SHIMANO）和美国速联（SRAM），另外还有个CP，但是我没见到过~当然， 两个品牌都有不同档次的产品线，比如：
禧玛诺（SHIMANO）从入门到顶级有105套（R7000系列，入门），UT套（R8000系列，运动），DA套（R9000系列，顶级），具体型号，会是X0Y0的形式来标明（DA是91Y0），X分别是，7、8、9对应3个系列，Y则有0、1、2、5、7，分别对应的是0、1代表机械变速的圈刹套，2代表机械变速的碟刹套，5代表电子变速的圈刹套，7代表电子变速的碟刹套。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而每个套件，目前主流都是22速（2速牙盘*11速飞轮），
而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有24速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的24速系统，均是电子变速系统了。22速的则主要还是机械变速系统。
具体到每个型号如下（都是最近的型号，再老的其实也没必要了解了！）：
105套，R7000系列，该系列是全部都是2*11速，机械变速，具体为7000和7010的圈刹版和7020的碟刹版本，目前没有出新款2*12速的产品；
105套件目前大概在5000块一套左右~~
UT套，R8000系列：8000和8010，2*11速机械变速，圈刹版本；
8020，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
8050，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
8070，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
8170，2*12速电子变速套件，碟刹版本，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
UT套件目前大概在8000到10000，而最新的8170套件，官方报价大概是17000吧。
DA套，R9000系列：9100和9110，2*11速机械全速，圈刹版本；
9120，2*11速机械变速套件，碟刹版本；
9150，2*11速电子变速套件，圈刹版本；
9170，2*11速电子变速套件，碟刹版本；
9270，2*12速电子变速套件，碟刹版本，，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。
DA套件，9170目前大概在2万左右，而最新的9270，目前官方报价3万左右，但实际拿货估计要3万6左右了。
以上记住了，在车行或者群里面，听到别人说什么105，UT,8020之类的，就不懵逼了~~并且有了以上的型号，你也可以自行上某宝搜索价格，对于整车性价比就可以有更直观的了解了。
速联（SRAM）有RIVAL套（对应105），FORCE套（对应UT），RED套（对应DA）。
而现在，速联已基本普及了12速电变系统，所以，如果此时购买SRAM套件的车，建议直接考虑2*12速的电变版本。
总结就是，最新的105依旧是11速机械版本、而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有2*12速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的2*12速系统，均是电子变速系统了。
目前综合来看，速联（SRAM）的套件，价格均略高于禧玛诺（SHIMANO）。但是因为疫情、海运等各方面原因，速联（SRAM）的供货能力要强于禧玛诺（SHIMANO），所以加上溢价之后，禧玛诺（SHIMANO）的价格并不比速联的低，可能会更高！
另外，速联（SRAM）的电变系统是纯无线电变，即手变头到前后拨器之间是靠无线控制，而禧玛诺的最新套件好像是半无线，前后拨之间是有电线连着的，上一代的禧玛诺电变则都是有线的。话说，下面这电线，真的丑到爆！！！
以上，基本上把套件基础的东西都说得差不多了，那么开始说几个关键词：
大套，中套，小套！
大套比较容易理解，就是上面说的所有部件，采用的是对应套件中全部组件，比如这个：
7020大套，即采用的是R7000的手变头，前、后拨器，牙盘曲柄，飞轮，以及油碟刹车系统，还有链条（还可以配上中轴什么的）一整套完整的动力系统！
中套，则是仅使用套件中的部分部分，其余的则使用其他品牌，比如7020的中套则是采用R7000的手变头+变速线，前、后拨器，牙盘曲柄、飞轮、链条等，没有刹车系统。（下图缺牙盘曲柄）
小套，则是仅包含了手变，前、后拨器这三个部件。其余均非原配部件。
所以，那么问题来了，一些比较便宜的整车，往往会在套件上做文章，比如说，在关键位置上宣传，采用的是禧玛诺105套件，整车全碳，车价还不足万元！那么就一定要注意车子的配置单了，大概率所谓的105套，是小套~比如下面这个配置单：仅仅是手变，前、后拨是R7000的，其他都是不知名品牌产品~所以，价格低，一定是有原因的！
Part 4、轮组
最复杂的套件部分说完，就到了简单的部分了~~轮组！其实轮组分为轮框、花鼓和轮胎三个部分。轮胎则分普通的内外胎，以及无内胎的真空胎（和汽车轮胎一样），而花鼓，则是轮子中间那个转的东西，比较有名的是DT的花鼓。
轮组和车架一样，从材质上分，有铝合金，碳包铝，碳纤维（圈内叫碳刀，我也不知道为啥用“刀”这个字）。
至于铝轮，因为是最基础的配置，也没啥多说的，而碳刀从功能上分，有破风轮组、爬坡轮组等等，大多数自行车品牌，都有自己的轮组，比如闪电自己的Roval系列轮组，崔克自己的轮组等等，当然还有很多国产的轮组，比如迈金之类。
高端的轮组，会有更详细的分类，比如闪电Roval的顶级轮组CXL50，前轮和后轮都有不同的设计，而大多数轮组，主要还是从框高来区分的。就是下图中，红色标示出来的位置。
框高从20左右
到35左右
45的框
50框
当然还有完全封闭的轮子~就是下面这个~
而框的高低，主要的区别是，框越高，转起来风阻越低，所以高框轮组多搭配破风车架，但高框轮组必然会带来整体重量的增加，所以，更重视重量的爬坡车架一般使用的是低框轮组。而计时赛或者铁三赛，对速度有更高要求的，则会使用上面那个全封闭的轮组。
但高框的轮组，最大的问题是受侧风的影响比较大，一阵侧风吹过来，不抓紧车把的话。。
目前国产的碳纤维轮组价格从一千多到四五千都有，个人觉得，只要是正规的品牌轮组，大家按照预算来购买就好了~~而至于资金宽裕的，那就建议直接购买对应品牌的轮组吧，比如说闪电的S-WORKS，直接搭配Roval CXL即可~也不贵，前后轮组加起来2万吧~~哈！
Part 5、价值10万的车是怎么来了
其实这个价值10万，是采用了四舍五入的说法了~同骑车的大佬直接购买的最新的S-WORKS TARMAC SL7，就是我一开始就说的那个~闪电号称“一即所有”的破风&爬坡综合车架~就是下面这个，原价92990块~
其实说它价值10万块，也不单单是四舍五入的结果~其实自行车和汽车一样，也存在所谓零整比的，咱们按照配置单来挨个算一下~
车架：S-WORKS TARMAC SL7 36990
车把：S-Works Aerofly第三代破风把 1990
坐垫：S-WORKS Power 2090
套件：SRAM RED（带功率计） 31400
轮组：前轮 Roval Alpinist CLX 7990
后轮 Roval CLX 50 Disc 11490
外胎：S-Works Turbo Hell Of The North Tubular 890*2
内胎：Airlock法嘴内胎 60*2
脚踏：禧玛诺R8000 970
其他各种小零碎 500
总计95320，再买个佳明码表，闪电头盔，闪电锁鞋，手套，车灯，尾灯啥的，妥妥过10万了，嗯，大佬的车子尺寸和我身材不太合适，所以仅仅是简单试骑了一下，总体的感觉就是轻，可以很轻松的骑很快！其他的，我是新手，感觉不出来。
当然，有价值10万这个buff在，一起骑的时候，咬牙都要顶下来啊，毕竟，骑不过别人没办法怪车不行，只能是因为自己腿菜了呗~~
Part 6、总结&简单推荐
其实，自行车运动相对来说是一个比较容易入坑的运动，毕竟，在我大天朝，不会骑自行车的人真的是凤毛麟角了，而公路自行车只要不上锁鞋，相对还是比较安全的，入坑也比较容易，并且各车行大多数都有简单的fitting经验，可以根据你身体的具体数据，推荐相应的车款和尺码，所以，关于自行车，我其实并不建议网上购买，几个原因吧：
所以，如果要入坑公路自行车，强烈建议还是在实体店购入。
最后，其实我并不太想写入手推荐的，毕竟公路车这东西，从2000，到10万，实在没法推荐，而且因为行业比较小，内卷严重，只要自己花点心思，多逛几家店，多看看淘宝闲鱼，就大概率不会被坑，但按照惯例，还是写几个推荐吧，不然感觉像是没写完一样：
迪卡侬实体店，不推荐迪卡侬的网上店铺，而建议直接去实体店买，因为网上买的，有可能去售后会有点曲折，并且线上线下价格一样，为啥不去试一下后再决定呢？具体型号如下：
RC500，价格3999.9（不太推荐），因为套件是禧玛诺R3000，是2*9速的变速系统，与其花4000块买RC500，不如多加1500买下面那个RC520~
迪卡侬，RC520，价格5499.9，采用的是禧玛诺105套件，至少是主流的2*11速的传统系统了，而且这是105的中套了，采用了105套件中的手变、牙盘曲柄，前后拨，比较可惜的是飞轮和刹车并不是105套件，而且碟刹采用的是线拉碟刹，而不是油压碟刹。
美利达的斯特拉系列，入门的都是圈刹版本的，没有链接，比如斯特拉92，93，95，95D之类，不过我都不太推荐，因为虽然都是用的禧玛诺的变速系统，但都是之前的7速，9速之类的，直到RIM 1000才开始使用105的套件，而且该系列均是铝车架~具体要看自己的预算进行选择了~价位也比较便宜，都是几千元的档次。
另外，如果预算能提高一些，可以考虑美利达的斯特拉碟刹系列，从SCULTURA 4000开始，都是碳纤维车架+105中套以上的配置了，没有那种纸给你105手变、前后拨的小套，还是比较靠谱的~当然，价格也很靠谱，4000大概要1.4万，6000大概1.8万，7000大概要2.4万了。
另外还有捷安特的入门车，OCR系列之类的，也都是几千元档次的铝车~
其实，按我的建议，如果只是为了尝试入坑，初始的时候可以入手一辆尺寸合适的二手车，因为自行车一般情况下，落地7折，然后骑行再折损，一辆没怎么骑的准新车，很可能最后就6折左右能拿下，而且二手车只要不出现大的损耗（摔伤，套件损坏什么的），再出手时，折价率很低了~所以，如果不介意二手，真的可以考虑买一辆尺寸合适的二手车用了入坑。
至于如果资金宽裕，直接入手碳架的话，那就也不存在推荐不推荐了，有多少钱，就办多少事，只要注意套件那里，具体是大套、中套、小套，不要被坑了就好了~~
最后，最近有一辆性价比超高的车~瑞豹的EVO SRAM联名版，采用的是瑞豹EVO的全碳纤维架子，以及SRAM的RIVAL12速电变套件，整车全内走线，全碳纤维，轮组也是碳纤维轮组，整车车架在7公斤以内，并且是全新的12速电变套件，整车总价优惠后大概在2万2-3，不谈瑞豹这个品牌，这辆车的性价比是真的超高了！
这辆车性价比高到有些店家直接整车拆车分开卖，车架、套件、轮组分开卖，赚的比卖整车多，也是神奇~
至于购车的整体思路，无数骑友都会告诉你，最省钱的就是一步到位，只要你确定自己入坑了，那就直接按自己能接受的最高预算买车就好了，有多少预算，就花多少钱，毕竟，自行车都是落地7折，付款后再想升级，那绝对是被砍的鲜血直流的，比如我就看到过，一辆总价近9万的车，只骑了100公里，在卖二手的时候，最后只卖到了4万5！！！6、7折是常态，5折也不是不可能！！同样，如果你不介意二手车，那么，耐心的蹲守，也会与极大可能以极低的价格，入手一辆自己心仪的好车~！
最后说一句，虽然有很多小姐姐骑行~~而且通常，骑车的小姐姐都很好看，比如：
图片来自闲鱼，侵删
图片来自闲鱼，侵删
但是骑行圈的至理名言是：
适度骑行吸引异性，过度骑行只能吸引同性！所以，请注意骑行的度哦~~！
