汽车发电机工作原理?
2021-12-05
汽车发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,所以直流发电机已经被淘汰,交流发电机基于电磁感应原理,当外部电路通过电刷激励励磁绕组产生磁场时,当转子旋转时,定子绕组中的磁通量交替变化。根据电磁感应原理,在定子的三相绕组中产生交变感应电动势,如果定子绕组连接到电气负载,电机将输出交流功率,交流功率将通过发电机内部的整流桥转换为DC功率,并从输出端输出,这便是汽车交流发电机的发电原理。
交流发电机是车辆电气系统的一部分,它的主要功能是为汽车提供动力,以操作启动和所有电子附件,如果发电机开始发生故障,车子的灯或仪表板灯开始变暗,一旦仪表灯或前照灯变暗,这是潜在交流发电机故障的明显迹象,通信下降可能会导致电动车窗,或电动座椅等其他电子附件的运行速度比平时慢。
如何判断汽车未启动时汽车发电机的故障,用电表测量电池电压并记录下来,然后发动汽车,用电表测量电池电压并记录下来,如果汽车的发电机没有损坏,汽车启动后电池电压会更高,约为13.5V,但必须高于汽车不启动时的电压;如果汽车发电机发生故障,电池电压将低于之前未启动的电压。汽车的发电机坏了,最明显的是汽车运行后不久电池就会没电,汽车也无法点火。
大师总结:汽车发电警示灯亮起,现代汽车在仪表板上闪烁,作为发电机警示灯,其形状像电池,如果使用多个电气部件,此灯可能就会触发,通常是在你的汽车里,有多少辆车的发电机坏了,还剩多少电;在这种情况下,当汽车一旦熄火了,汽车将无法重新启动,第一时间应为车辆找到修理店,并在处理故障后驾驶。
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时,便产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时,磁通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可知,定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机(即发动机)拖动直流励磁的同步发电机转子,以转速n(rpm)旋转,三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载,电机就有交流电能输出,经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转,转子绕组就会切割磁力线,在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势,即三相交流电,再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后,首先由蓄电池提供电流。电路为:
蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时,充电指示灯由于有电流通过,所以灯会亮。
但发动机起动后,随着发电机转速提高,发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时,发电机“B”端和“D”端的电位相等,此时,充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作,励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后,输出直流电,向负载供电,并向蓄电池充电。
汽车交流发电机工作原理是由轴承及端盖将发电机的定子、转子连接组装起来,使转子能在定子中旋转,做切割磁力线的运动,从而产生感应电势,通过接线端子引出,接在回路中,便产生了电流。以下是相关介绍:发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备, 交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。发电机由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动。
汽车发动机分为汽油机和柴油机,两者都属于往复活塞式内燃机,是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。
汽油发动机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低,柴油发动机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。
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