Question

介绍一下F1里面的轮胎及其作用？

硬胎，软胎，超软胎

Answer 1

软胎:优点与缺点跟硬胎调过来. 中性胎:优点跟缺点就介于以上两者之间.所以比赛的时候选什么样的轮胎,跟战术、天气、气温等息息相关。 软胎、中软胎、硬胎、小雨胎、大雨胎、冰胎,旱胎好像中软胎最近不用了 软胎表面光滑，有四道痕印 硬胎表面也算光滑，也有四道痕印…… 小雨胎表面不是那么光滑，有一般汽车轮胎那样的花纹，也有四道痕印…… 大雨胎表面有花纹，没有痕印 冰胎到现在没见过，只有赛会允许才能使用 旱路的时候使用旱胎安装了小雨胎、大雨胎、冰胎的车后面的红灯会闪亮 比赛中只能用两种轮胎。一种是比较硬的，另外一种是比较软的。比较软的呢是轮胎上有一条白的纵方向的白线，很好区分的。干胎分硬胎，软胎 。硬胎比软胎耐磨，但是抓地力较差。软胎抓地力好但不耐磨。其他条件相同的话，一般使用软胎单圈可以比硬胎快0.5秒。湿胎分全雨胎，中性胎。全雨胎就是雨下的较大或赛道积水严重时使用。排水性能最好。中性胎在雨势小或赛道积水不多时使用。排水性能比全雨胎差。 通过轮胎增加比赛透明度 大中小 我们所能谈论的话题又少了一个。再过去的比赛中，我们经常在电视前胡乱猜疑车手们所选的轮胎，硬胎还是软胎？特别是雨过天晴的日子，“雨胎嘛，普利斯通的雨胎不错，舒马赫有机会拿冠军了……”这种谈话在今后，至少在今年是不会出现了。因为在去年我们就已经知道了一个事实，F1轮胎两大巨头之一的米其林在2007年退出赛场，也就是说今年只有一家轮胎供应商为11支车队提供轮胎。米其林的溃退不仅仅体现在F1赛场上，在世界拉力锦标赛上，米其林同样选择了离开，是否与米其林主席发生的意外有关？米其林的轮胎退出F1赛场单一轮胎供应商的现实不仅对各车队的适应能力是个考验，也给轮胎制造商本身造成了压力，因为每个车队的赛车设计、每站比赛的气候赛道环境甚至是每名车手的驾驶习惯都有所不同，针对各个车队提供的配方都有所不同，普利斯通同样面临着考验。前些天普利斯通出台了新赛季的轮胎提供计划，今年继续供应硬、中软、软和超软胎，以适应不同车队、不同赛道的需要，并在每站比赛前根据赛道公布两种轮胎供车队选择。首先，我们不会再对轮胎不同的品牌问题争论不休，但随之而来的新问题是，普利斯通如何解决对各车队的侧重问题。早在2004年，普利斯通就曾被部分小车队指责过于重视法拉利。尤其是目前至少有三支车队具有问鼎冠军的实力，那么类似问题将更容易暴露出来。2007年所有车队都将使用“透明”的普利斯通而普利斯通刚刚宣布的新政策则又进一步增加了轮胎选择的透明度，几乎可以说是把轮胎策略拿到了光天化日之下，使“阴谋”变成了“阳谋”。普利斯通的新政策是，通过标识区分当场比赛的软、硬胎。普利斯通将在两套轮胎中较软的那一套的外圈用一个直径3厘米的白圈做标识，这样，无论是其他车队或是观众，都可以知道赛车用的是什么轮胎了。我们以前曾多次见到的利用软胎多进站而寻求过弯速度，或者采用硬胎少进站的战术从理论上看也都将失去作用。对于那些车队的战术专家来说，考虑更新的超车计谋是当务之急，对比赛本身，信息的透明度将令各车队实力趋于平衡，这也是国际汽联和伯尼想要看到的结果。而作为车迷，我们有可能——只是有可能，会看到更多的场上超车，而不是众所周知的“维修站计划”了。 蓝天卫士 软胎的摩擦系数大，车手速度容易发挥，很多人都这么说！但是摩擦力大起步时对速度的阻碍也就越大.速度如何发挥?没有速度,起步时如何抢位?为什么软胎抓地力最好？除下雨外，软胎是否适用于所有的F1赛场？ 硬胎:优点是耐磨,可以让车子跑更长的距离.缺点是抓地力不好,车子的速度上不来.软胎:优点与缺点跟硬胎调过来.中性胎:优点跟缺点就介于以上两者之间.

Answer 2

轮胎 Tyre 轮胎类型：条纹轮胎 轮胎种类：3种 前胎宽度：305～355mm 后胎宽度：365～380mm 前胎胎面：最大270m 一，轮胎简介 轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质，因此如果赛车缺乏性能优越的轮胎，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车性能的四大因素。轮胎的发展早在F1诞生之前，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎性能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测。 二，轮胎分类及其学问(含相关技术规则) 1，干地胎 a：尺寸 米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为380毫米(前轮355毫米)。按照规则的要求，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。 b：性能 带有凹槽的干地胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用…… 在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。 每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里(大约185英里)。 c：配方 根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微的变化。 轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km/h时超过一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。 d：温度 一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。

Answer 3

　　F1轮胎注重的是使用性而不是耐久性， F1轮胎行驶中温度相当高， 橡胶接近半融化状态 ，这么做是为了提高赛车的抓地力， 一场比赛下来有的车胎几乎都快磨透了， 所以F1轮胎都是一次性的。
　　轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。