Question

v带传动比2～4怎么选取

Answer 1

接下来由我一步一步为你解答。我们首先。1. 计算设计功率 Pd(KW) 根据传递的功率和工况系数计算设计功率 Pd=KA*P 式中: Pd—设计功率(KW); KA—工况系数,查相关手册;2. 选定带型 根据 Pd 和 n1,查相关手册资料选取带的型号 Pd—设计功率(KW) n1—小带轮转速(r/min)3. 计算传动比 i i= n1 /n2=dp2/dp1 若计入滑动率则 i= n1 /n2最后就可以啦。苏 政 屈福政 张西源 周剑青

大连理工大学机械工程学院 大连 116024

摘 要：在对含V 带传动的机构进行动力学仿真时，随负载变化而引起的V 带长度变化直接影响传动副的速比。文中通过分析传动副的特点，提出V 带弹性对传动影响的等效计算方法。利用ADAMS 动力学仿真软件建立等效模型，并与ADAMS 软件Belt 模块进行对比，为V 带弹性传动仿真分析提供一种新思路。通过仿真，相同工况下等效模型与Belt 模型从动轮转速变化趋势一致，仿真结果误差小于1%，计算效率较Belt 模型提升94.27%。

关键词：V 带；传动副；伸长率；等效模型

中图分类号：TH132.3+2 文献标识码：A 文章编号：1001-0785（2020）23-0043-05

0 引言

在机械传动中，V 带因传动平稳、缓冲吸振、结构简单、过载保护、成本低廉等优点被广泛应用。然而V带在传动负载变化时，其弹性伸长会减低传动的精度，在变载荷工况且对瞬时传动比有要求的场合，V 带的弹性将直接决定系统的动态性能，典型的例子就是脱挂式索道站内加减速段的驱动轮传动系统。所以，在对系统进行动力学仿真模型的建立过程中，V 带的弹性是必须要考虑的因素之一。

已有学者就V 带传动性能做过研究。郑大宇应用有限元法建立V 带有限元模型，对V 带稳态运行做出了仿真[1]；李占国等利用Ansys 对多楔带进行网格划分，并导入RecurDyn 软件对汽车多楔带接触力和拉应力进行传动性能仿真分析[2]；杨秀光采用RecurDyn 中的Belt-Pulley 工具箱建立摩擦与啮合复合传动的V 带传动系统，研究了转速、张紧力、载荷对摩擦与啮合复合传动V 带横向振动的影响规律[3]；张学忱等利用RecurDyn 软件建立V 带与带轮的刚柔耦合模型，研究了带传动过程中张紧力和主动轮转速对V 带传动平稳性的影响[4]。由此看出就V 带动力学等效模型的构建方法方面尚未见报道。

ADAMS 中Belt 模块可以建立V 带仿真模型。软件将V 带做离散化处理并定义轮和带之间的接触。这种模型尽管能较好地体现V 带的弹性，但离散化处理和接触力的计算导致了计算量过大、不容易收敛的问题。本文通过传动系统中V 带传动特点和仿真研究目标，设计等效模型，并在ADAMS 动力学仿真软件中完成建模。与ADAMS 软件Belt 模块相比，本文提出的等效模型具有建模简单、仿真计算快捷的特点。

1 V 带的基本参数

GB/T 12730—2018《一般传动用窄V 带》中对窄V 带的物理性能进行规定（见表1），XPC 型窄V 带参考力伸长率小于等于5%。其中，XPC 型窄V 带的参考力为3.9 kN[5]。XPC 型窄V 带的截面