Question

新车销量的低迷，会成为二手车市场的跳板吗？

Answer 1

哀鸿遍野可以说是2019年新车市场的真实写照，持续萎靡的市场表现令车企多年的布局如梦幻泡影，在这一年间纷纷破灭。当我们寄希望在2020年获得翻身时，新型冠状病毒的肆虐又将这个市场推进更深的深渊。以目前的情况来看，2020年2月新车销量基本无望，车企们曾定下的第一季度销售目标也基本处于搁浅状态，流年不利可以说是2020年新车市场最贴切不过的形容词；但这种市场颓势更多的是在影响新车市场，与之相对的二手车市场却呈现出另一番景象。

据市场数据统计显示，2019年中国二手车交易量再创新高，全年交易量突破1492.28万辆，同比增长7.96%，累计交易金额高达9356.86亿元，同比增长8.76%，交易均价为6.27万元。在新车市场不乐观的环境下，二手车市场却显现出一片欢腾。而且在接下来的日子里，基于新车市场产能下降问题，或许能为二手车市场营造出更进一步的优势，由此可见，2020年或许是二手车市场上升的契机。那在相对有利的环境下，二手车能否在2020年里顺利上位呢？

 

由于延迟复工关系，各大车企都出现不同程度产能降低的影响，据统计，此次的疫情将导致15万辆汽车减产，而且随着复工期顺延，汽车产量受到的影响将越来越大。随着汽车产量缩减，意味着接下来汽车市场的新车供给量将出现断层，供不应求问题将越来越严重；与此同时，经销商的库存危机又与新车供给、消费需求形成冲突关系。

据中国汽车流通协会分析报告，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比2019年12月上升6.3%，但消费指数却仅为27.5，不难看出，2月份汽车销量将呈直线下降，同时还要面对库存危机。与此同时，我们还不得不考虑当下新车生产周期的问题，现在经销商手里基本都是去年12月生产的新车，以二手车商的收车标准来看，这些新车已经存在生产年份上的贬值因素，同时，因为生产日期为去年12月，已经库存了3个月；基于新车供给断层，紧张的供需关系又推动着新车价格持续走高，此时买车可以说是相当的不划算。

在这种入手即贬值的情况下，就显现出二手车的价值优势，就好比你用新车原价买了一台去年12月份产的车，和在二手车市场淘一台去年12月产的二手车，这两者之间的价格差会吸引更多人入手二手车。而且即便进入工期，汽车生产也需要相应的时间，在接下来的时间里，新车市场依旧存在一段紧张的产能恢复期，难免会出现等车的情况发生，尤其是对于一些较为热门的车型而言，等车时间将变得更长，加价幅度也会更大，此时购买一款高保值率的二手车就显得务实许多。

 

我们都知道在去年国五过渡国六的时候，二手车市场成为汽车市场重灾区之一，国五车能否过户成为当时二手车消费者最关注问题，因此也对二手车市场造成严重的打击。但随后政策又开放了部分地区国五车型的上牌限制，例如珠三角地区就解放了国五标二手车的上牌，甚至还作出二手车免提档的便民政策，以此刺激二手车再度复苏；2019年广东省二手车交易量位居全国之首，交易量高达187.54万辆，同比增长6.07%。也正因为这些政策的存在，2019年二手车市场才能反败为胜，回到市场正增长的良好局面。

但在2020年，市场不得不面对新车市场待激活的处境，政策上可能会为带动汽车市场经济而放宽汽车入手要求，刺激新车销量复苏，相对应的可能会分走部分二手车市场消费力。但新车和二手车之间并不是对立关系，更多是一种商品价值的互补，现时有不少经销商都有回收与出售二手车的业务，将新车与二手车业务共同推进或许是经销商的下一个出路，同时也是二手车进一步发展的契机。

 

据数据统计显示，二手车买卖对于网络的依赖性更强，一线城市超过80%的二手车零售商会通过相应的垂直网站进行网络营销，实际交易量超过40%是通过互联网交易而来的。而且随着互联网普及性越来越高，这种在网上买卖二手车的普及性将越来越大，未来还将扩展到更偏远的4、5线城市。

但线上销售还需面对二手车的另一个重要问题，就是参差不齐的二手车品质。时至今日，国内仍没有一个权威且中立的二手车评估机构，这也意味着消费者在二手车购买方面缺少了相应的保障制度，二手车市场如何能够让消费者真正达到买得放心用得安心，才是二手车是否能在中国市场进一步蓬发的重点所在。

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