最低不到12万,这些家用车舒适好开,谁用谁知道!
2020-01-23 · 买车、用车、养车,你想看的这里都有!
比起舒适,“运动”显然更加适合去做广告宣传,毕竟百公里加速数据、排量、马力等直观数据一标,很容易就促成了消费行为的转换。但是,中国人偏偏又十分注重舒适性这一点,那么市面上有哪些舒适性特别突出的车型呢?教授就在10-30万这个区间里,选择了几款舒适性非常不错的车型。
一汽丰田-卡罗拉
在这个级别,大家想到舒适,一定会想到轩逸。教授之所以选择卡罗拉不是为了唱反调,而是因为,这一代的卡罗拉的底盘滤震性能确实有它的独到之处,而且整体更加均衡。
全新卡罗拉的前轮塔顶采用了分离输入式的支座设计,螺旋弹簧和减振筒分别与支座连接。分离输入式的支座橡胶面积更大,缓冲效果更好。反映到实际情况就是它的滤震更有高级感,开起来跟高一级的凯美瑞非常相似。
全新卡罗拉在隔音方面也做了大幅度的升级。前围隔音棉(发动机与车舱之间)实现全覆盖,车顶隔音棉面积覆盖60%,车底隔音棉面积覆盖90%,发动机采用液压悬置。它不再是以前那个隔音单薄的卡罗拉。
全新卡罗拉的车身重心下降,在转弯的时候侧倾更小,所以驾驶时的舒适性也要更加好。这就是为什么在这个级别教授会更加推荐卡罗拉的原因,虽然轩逸的悬挂更软,座椅更加舒适,一上手就给人更舒适的感觉。但是要说底盘的厚重感和驾驶时的舒适性,卡罗拉的表现要更胜一筹。
东风雪铁龙-天逸
第一次试驾雪铁龙天逸C5 ARICROSS是在2018年的时候,当时正好搬家。那天早上拿到车后出去拍摄。说实话,早上试驾的时候,我是非常惊讶雪铁龙C5 AIRCROSS这款车居然卖不好。外观前卫漂亮,还有些可爱。内饰用料高档,设计出彩。舒适性更是一绝。
雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的秘诀在于PHC减振技术。所谓的PHC减振技术,它其实是指减振筒上做出致密的小孔,让减振筒在不同的行程形成不同的阻尼,也就是说减振筒在压缩/伸展的过程中,软硬度是不一样的。雪铁龙的PHC减振技术就做到了前段软后段硬的效果。前段软可以充分过滤路面细碎的振动,后段硬则可以减少侧倾,提升操控性。
不过,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的调校实在是太过偏舒适了。试驾当天下午,我搬家的时候将物品放在后备厢,驾驶的时候居然有种后轮没有跟随过来的感觉。如果雪铁龙天逸C5 AIRCROSS能够稍微调得硬一点,那就更好了。
东风日产—天籁
谈到B级车中以舒适著名的车型,一定绕不开天籁。有一次去漳州旅游租了一台09款的狮跑,开了4天后,回到广州打滴滴碰到了一台天籁(上一代)。那宽大舒适的座椅、静谧的座舱空间,得体的滤振表现,让人仿佛置身于天籁之中。
新一代天籁的外观变得更加年轻活力,充满运动感,但是它底子里还是那台舒适而高级的天籁。
新一代天籁采用了更加流畅运动的外观,除了变得好看之外,它的风阻系数也下降到了0.26这一水准,节省油耗的同时还能从源头上抑制高速时的风噪。
天籁的悬挂还是采用了舒适化调校,地面的振动几乎都被悬挂化解了,再配合日产的0重力座椅,传递到乘客身上的震动微乎其微。坐上天籁,你就懂得“天籁”般的享受是什么样子。
上汽通用别克-君越
君越虽然还是被归类到B级车的行列,但是可以细分一下,它是属于行政级的B级车。既然是行政级轿车,那么君越必定有它的独到之处。
首先是主驾驶的位置,坐进去之后你就会发现,君越并不只把后排乘客给照顾好了,连司机的感受也考虑进来。君越前排的中央扶手,档把和杯架设计得很高,司机坐进去后可以很舒服地把手搭在上面,形成一种被包裹的感觉。
在隔音降噪方面,君越拥有覆盖全车的ANC主动降噪技术,双层隔音玻璃,再配上米其林的primacy 3st轮胎,其舒适性完全可以达到豪华品牌C级车的水准。
顶配的君越还有前后排的座椅通风加热按摩功能,如此奢华的享受在30万以内难觅对手。
舒适在宣传上总是比不上发动机技术、智能画技术等来得刺激,实际上,每家车厂为了给各位营造一个安静舒适的座舱环境,都下了不少功夫在里面,千万不要因为一台车偏向舒适而认为他们没有什么技术实力。
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