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吉利ICON评测：这种个性SUV，只能由自主一哥来开头

Answer 1

无数中国汽车消费者都想过一个问题就是：手上有（或如果有）10多万买辆SUV来上下班/接孩子/逛超市/自驾游，这市面上有什么车？可能是H6，可能是瑞虎8，可能是博越PRO，但仔细想想，它们之间有什么区别呢？H6配置很高，博越PRO配置也很高。瑞虎8空间大，CS75 PLUS的空间也小不到哪去。

它们没有区别。

换个角度，你想要一部区别比较大的车。外资汽车公司有不少一看就不好卖的稀有车型，有个问题就是不太便宜，一般也都是不愁柴米油盐的小姐姐才会去消费它们。

那外资汽车公司能搞个性车型提高溢价，为什么我们不能这么搞？10~15万价格区间是自主品牌SUV极为擅长的领域，那如果，自主品牌造一款比较个性的、尺寸偏小的紧凑型SUV，但用料以及驾驶品质完全看齐标准或者说主流紧凑型SUV，标配丰富，也能在空间上满足家用，代价可能是一些大家相对不太看重的东西，比如后备箱空间。

——吉利思考出来的结果就是ICON。

外观内饰：回头率够高，起步即高配

▲仔细看ICON的分件以及区域分割，几乎都是直角或锐角

▲侧面的19英寸轮毂很显眼，但遗憾的是需要选装

▲尾部设计风格同样简洁，腰线和大轮毂尽可能地营造出肌肉感

▲除了纯电车，不少个性SUV也在用隐藏式门把手，比如ICON和新一代极光

▲这种配色比较运动化，还有一种米白色的配置就显得比较精致，个人更喜欢后者

▲双10.25英寸屏幕看起来不大，但跟内饰很搭

▲副仪表台的设计很有意思，集成了拉手和氛围灯，还可以放手机

▲Console储物空间很丰富，而且大部分配置都是标配

▲内饰的每一个细节都在彰显着不同

▲车门各种复杂，你可以数一下由多少个零件组成

▲全系标配的全景天窗保证了前后排的头部空间

▲后排乘坐空间和大多数紧凑级家用轿车差不多

▲作为尺寸偏小的紧凑级SUV，如果前后排乘坐空间没问题，那么必然会牺牲后备箱空间

然后来说一下，吉利ICON这车开起来怎么样

吉利给ICON用上了1.5T配7速双离合变速箱，高配还有一套48V轻混系统，这套动力总成给人的第一感觉就是爽快+效率高，最重要的是跑得飞快。

这台1.5T拥有130kW以及255Nm的输出，拉动吉利ICON这款1.3吨的入门紧凑型SUV完全不会有问题。动力输出风格也跟很多家用SUV不一样，属于那种非常干脆的风格，踩着油门能真切地感受到发动机和变速箱正在很高效地驱动着车辆。而不是像很多自主品牌那样——原本是100kW发动机，经过CVT变速箱之后感觉只有50kW。

不过让我很意外的是，这台变速箱并不是那种强调换挡速度的机器——在318国道全油门超车的时候，虽然对油门的响应性十分充分，但换挡速度偏慢。整个动力总成在尽可能的范围内都更加强调平顺的输出，除了极低速拥堵状态，都不会出现不自然的顿挫。

我试驾的吉利ICON是台顶配车型，配备了一套轻混系统。普通情况能用上的主要功能有两个：一是减速到15km/h以下会关闭发动机滑行，二是时速30km/h以上滑行的时候会关闭发动机。同时在需要快速启动发动机响应加速的时候，小电机也会辅助发动机达到输出转速。

前者很好用。甚至在一定程度上避免了降挡的闯动和发动机的抖动——这台双离合变速箱有点不太能应付得来中低速的城市拥堵路况，而低速关掉发动机就相当于消去了大部分麻烦。

后者虽然能让车辆滑行的时候省点油，可代价却是响应有明显延迟，特别是高速路段+发动机断油的情况下踩油门，动力总成的反应总是会慢两拍。不过好消息是，高速滑行断油这个设定是可以在中控大屏里关掉的。

作为一台三缸增压发动机，大家比较关心问题也是存在的。开门见山，抖动主要集中在较低的速度，以及高挡低速这种情况出现的时候。但是这个抖动是否是作为一台三缸机而存在的抖动，还要打一个问号。

因为我们驾仕派之前买的大众探歌1.4T高功版长测车是四缸机，但也在中低速存在抖动问题。只不过明显的不同是：探歌1.4T的抖动是因为它经常喜欢在低转速游走，踩深点油门后，变速箱一下子又不舍得把挡位降低，导致低转速时出现拖挡现象，并伴随着明显的抖动。

而ICON 1.5T的抖动主要是因为：有时候高挡位会使得这台三缸机进入1000～1500转的转速区间，任何品牌的三缸机在这个工作范围都会有相对明显的抖动，那么，吉利的做法自然是将1.5T的日常行驶转速区间调到1500转以上。所以，用ECO模式的话，行驶时会明显感觉这个车总是发抖，而Normal模式或者Sport模式会好很多，各方面和其他四缸机没什么区别。

最后说一下除了动力以外的驾驶感受，这款车给我印象最深的有两个点。

一个是转向给人感觉非常轻松好开，如果是女生的话，肯定会喜欢ICON在标准模式下的转向。因为在打方向的时候，你会感觉这个方向盘很轻柔，转动的时候会顺着自己的感觉走。如果喜欢驾驶的话，那可以把这个驾驶模式调到运动模式，然后转向会随之变重。这时转向就变成了比较强调指向性的风格。

▲ICON全系使用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这在入门紧凑型SUV是并不多见的

另一个让我印象很深的是ICON四个轮胎的抓地力非常好，而且是极限比较高的那种。实际上，当你坐上ICON就会感觉这个车的坐姿非常低，和博越PRO以及瑞虎8之类的SUV完全不一样。其次这个车使用了前麦弗逊独立悬架，以及后E型多连杆独立悬架。所以有了这些要素之后，吉利应该把ICON这车打造成什么样的呢？

ICON的产品规划想了一下，默默给它装上了一套19英寸轮毂和大陆UC6轮胎，附带刹车脚感极佳的电子刹车。

最后的结果就是：驾驶者开这个车在过匝道，或者是一些速度比较快的弯道时，能明显感觉到ICON四个轮胎紧紧地抓着地面，而且这还是一个支撑性比较好的悬架，以至于我感觉我不像是在开什么SUV而是开着一辆加了跨界套件之后的运动型两厢车。就是说，如果你把ICON这车拉去做一次麋鹿测试，我相信它的成绩一定会很好。

结语：

打造ICON的时候，吉利很聪明的一点在于使用BMA的架构来保证高品质，这样一来可以将价位控制在15万以内，并且可以将很多高级用料和配置装到车上，做到“起步即高配”。硬件方面有19英寸轮毂四轮独立悬架等……最重要的是，吉利与沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT动力总成堪称大马拉小车，最后，这台个性SUV无论是性价比还是行驶性能，都能给人足够的惊喜。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。