喜欢开老车的人基本是哪些人？
我们发现在汽车越来越平常设计和打造一款车不再像过去那样倾注了人们更多的心血。车虽然越多越新，但牺牲了我们曾经熟悉的味道，没有了时间的沉淀，它们自然也缺少了曾经独特的文化底蕴。再也不会有花了十年时间精心打造的W140、极尽丰田所有豪华配置的LS430、搭载一颗转子心脏并卸下所有与驾驶无关配置的FD-3S。
就像复古风一样，流行的潮流总是在轮回。然而历久弥新之后，真正可以做到传承经典的却不多。
1963 年，保时捷 911 在法兰克福车展上首次亮相，从此拉开 911 传奇车型一生的序幕。代号为 901 的第一代 911 因其性能超出了几乎所有人的预期，很快被认为是一款“真正的”保时捷，为 911 车型在全球范围内的成功打下了基础。随后，G 系列凭借技术创新实现了飞速发展，见证了 911 在 上世纪七八十年代的发展革新。
接下来便是内部代号 964 的第三代 911，它首次搭载了源自保时捷超跑车型 959 的四轮驱动系统，令其再次超越时代。993 作为最后一款拥有风冷式水平对置发动机的 911 车型，它以强劲的运动表现为风冷时代画上句点。随着1997 年第五代 911——996 的推出，保时捷再次迈出大胆步伐，在 911 车型上首次采用了水冷式水平对置发动机。
进入 21 世纪，保时捷 911 的爱好者有了更多的选择，997 共推出了 24 种不同型号，而且技术更精进，设计更新颖。2011 年推出的 991 成为历代 911 中最畅销车型，生产了将近 22 万台。而 2018 年 11 月底问世的 992 比前代车型性能更强、更具激情，且拥有更高的燃油效率，采用了大量智能化科技。
最重要的是，即使做了如此多的革新，911 在我们心中的形象依然没有任何改变，依旧是一款纯粹的跑车，这一点从几乎如出一辙却又与时俱进的设计线条也可以看出，它为数不多成功地始终诠释着永恒且经典的设计，我们丝毫不掩饰对它的喜爱之情。
保时捷 911 拥有极具辨识度的设计语言，它的轮廓线足以说明一切，几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。911 的车身比例在迭代中进化得愈发完美，设计师通过加宽车头和车尾来发扬这种风格，使这第八代全新 911 在视觉效果上更加强大、生动和犀利。加宽了 45 mm 的车头沿袭了早期 911 传统的设计风格——行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。
这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感风格。新开发的 LED 主大灯依旧是 911 典型风格的圆形大灯，却又彰显着 911 在科技应用上的进步。座舱和车身主体部分收窄，平直车门在精妙布置下凸显了宽大的前后翼子板。
车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低，这也是初代 911 的设计特征。与此同时，第八代车型的后轮直径加大了 1 英寸，强调了动力总成的布局位置，也使车辆更好地贴合地面。
内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，体现着上世纪七十年代的设计风格。在中控台的设计上，实际感受至关重要，人机交互必须简单直接。初代 911 的中控台有明显的水平特征线，所有功能一字排开。而新一代 911 也回归了这一水平布局，它的方向盘直接与仪表盘相互关联，控制系统更为简单快捷。10.9 英寸的中央显示屏的操作逻辑更加简单，方便驾驶者使用。
当然，无论如何它也依然是一辆性能上毫不妥协的跑车。升级后的六缸水平对置涡轮增压发动机功率可以达到450匹/530Nm，更大的涡轮和几乎全新设计的进气管路让它的响应力进一步提升。
搭配的PDK变速箱由7速升级为8速，所有档位的传动比都重新进行了调整，在舒适性、行驶性能和燃油效率之间实现了更好的平衡。另外，992上还首次配备直径和宽度都不同的轮胎、首创的湿滑路面识别系统，以及自适应空气动力学系统、后桥转向系统等等，依然是那台武装到牙齿的911。
北京千智道科技
2023-07-27 广告
