为啥马自达的车好开好看更安全,质量也是杠杠滴,销量不咋高呢?
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在 汽车 圈,有一句话是用来形容马自达这个品牌的:“ 叫好不叫座 ”,因为凡是懂点儿 汽车 的,都知道马自达品牌的车型都不错,质量可靠,油耗也不高,但是真正让他们去买车的时候,大部分人都不会选择马自达。
这是一个非常有意思的现象,还有人说“ 别人造车都是为了赚钱,只有马自达,赚钱是为了造车 ”,这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。
所以,如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好,我觉得就是俩字: 固执!
固执一:不为车辆空间、舒适性妥协
固执二:不向市场价格低头
固执三:不用“车海战术”
下面分开来阐述。
如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌,毫无疑问,是大众。看看大众的车进入国内,该拉长的拉长,该搞特供的搞特供,总之宗旨就是:“中国老百姓喜欢什么,我们就提供什么”。
反过来看看马自达,为了保证流畅的车身造型,它坚决不向空间妥协,拿紧凑型SUV马自达CX-4为例,作为一款紧凑型SUV,它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6,人家的高度达到了1720mm,高度相差将近20公分,就你这小身材,怎么保证车内空间?
再一个,马自达车型隔音差那是出了名的,高速跑到100km/h以上的时候,车内的噪音足以让你抓狂,厂家其实早就知道这个问题,但是却一直没有做出什么改进。
直到2018年,推出马自达CX-8的时候,厂家才说:“我们意识到了车型的隔音问题,所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。
大哥,您这反射弧是不是有点儿长?
还是拿大众车型举例,有句话是:“ 大众的车,指导价格是最没有指导意义的 ”,为什么这么说呢?
因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠,随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。
有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低,他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。
你得摸清消费者的心理啊!
本来一台车卖20万,你一下子优惠3万,我花17万就能买到,这是多大的便宜啊!
同样反观马自达,旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的,消费者从心理上就很难接受啊!隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万,过了这个村就没有这个店了,而你马自达阿特兹,我啥时候来都是一个价格,我还是先去看看大众吧,万一捡个大便宜呢?
所以,最后,消费者就提了迈腾......
说到底,这是马自达市场营销的锅啊,市场销售策略有问题,导致它水土不服。
目前,马自达旗下在售的车型主要有:
统共就两台轿车、4台SUV,就算我是个马自达粉丝,你给我提供的可选范围也太小了啊!
我之前数过一次哈弗H6的在售车型,不同配置最多的时候高达68款,也就是说,单单哈弗H6这一款车,就有68种不同的选择,价格区间完美地覆盖了10-15万元,只要你是这个预算买车,你总能找到一台对应配置的哈弗H6。
啧啧啧......
马自达品牌全系的车型我都试驾过,最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5(现在国内买不到了),在同级别车型中,这两款车开起来的感受,非常棒,我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。
但是,如果问我,会不会买这两款车,答案很简单:
好啦,我是专注于 汽车 圈,帮你选车、买车,喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚,遇到任何跟 汽车 相关的问题,欢迎私信我哦~~
感谢提问!
我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型,以我的经验来看的话,马自达销量也并不是都不高,在国外有些车型卖的还是可以的吗,但是在中国销售量确实不如很多竞争对手,不高大概有以下几点原因。
第一点,马自达一直定位自己运动化品牌的形象,一直强调自己的驾驶操控,对于车子的空间实用性不是很在乎,在中国这个对车内空间有变态要求的国家,这是一个硬伤。
第二点,马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的,现在国内运动化的趋势下,各家车企都把自家的主力车型打造的运动化,年轻化的定位,马自达和他们竞争没什么优势。
第三点,我觉得马自达的营销策略也有问题,对手都在大力宣传大空间,高颜值的趋势下,其老是在宣传自己的发动机技术,况且旋转涡轮增压是趋势,马自达还在坚持自己的自然吸气发动机,明细落后了一个时代。
马自达 汽车 优缺点都很明显,既然销量不好,肯定有原因的。销量差不能全怪消费者,马自达自身的定位和做事风格,注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同,马自达才可以生存。
马自达要想生存,必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋,如果与两田一产硬刚,马自达注定死掉。为了生存,马自达另辟蹊径,走了一条运动路线,并且深耕技术,方才得以存活,可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位,注定了马自达只会被小众人接受,也注定了不可能做大。
马自达 汽车 确实有非常不错的质量,油耗也很低,操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数,也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好,这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友,大都是中年人,但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了,凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。
也不是国人不懂车,只是不得不向现实低头。一家人挤一台车,怎么可能对空间没有要求,怎么可能对舒适性没有要求?个人可能很喜欢马自达,但是家庭不一定允许。所以,最终很多人妥协了,马自达也就成了一种梦想。
喜欢马自达的人很多,但是真正去选择的人就少了。销量差,不是马自达的错,毕竟马自达也要生存,夹缝中生存,一定要与众不同,也注定了小众;也不少消费者的错,毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何,运动路线的马自达注定如此,叫好不叫座!
很幸运回答你的问题。[呲牙]
马自达熟称 东瀛宝马
魂动设计颜值高,操控好,创驰蓝天发动机技术动力好,性能稳定,油耗低,变速箱和发动机完美匹配,底盘稳调校稳定。好看好开,要掏钱买时还是放弃了。
销量不好主要有三方面原因:
1.定价太高,优惠很少。
马自达的营销是不以数量为目的,以质量为追求,坚持不降价。车价太高,车子是好看,价格没有性价比,谁会愿意掏钱了,何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大,思域是1.5T发动机,昂克赛拉是1.5自然吸气发动机,买个思域不香吗?
2.空间和舒适性表现差
马自达追求运动外观的同时,也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步,平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉,价格还便宜,空间还宽敞座椅还舒适不香吗?
3.客户群体的局限性
年轻未结婚的小伙,对于马自达还是很喜欢的,一个人开车还是挺好的,年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭,要满足家用,空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调,马自达肯定看不上。
车子没有好不好只有适不适合!
希望能够帮到你!
2019年,马自达在华销量为227750台,一汽马自达销量为91416台,长安马自达销量为136334台,相比主流品牌来说,表现的确一般。
要搞清楚马自达为何销量不高,需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品,竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。
的确,马自达的产品很好看,魂动设计语言相当漂亮;马自达的产品好开,创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验;马自达的产品安全,新一代马自达3在中保研获得了全优评价。
但再看看同级的产品,好看的车型不少,好开的车型不多,安全的车型很多。也就是说,马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已,竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用,这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下,马自达的终端价格还比较坚挺,品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以,更多的消费者倾向于选择主流品牌。
此外,马自达自己也将自己定位为“小众品牌”,在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”,这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上,难以扩大目标客户的范围。
综上,不管是对于马自达的拥趸而言,还是对于马自达自己而言,销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中,马自达能够坚持初心,并有一小撮粉丝愿意支持马自达,那就足够了。
马自达属于技术流品牌,他对于技术的执着有点偏执狂的感觉,这不是坏事,但在国内市场上,真正的技术流都不会走的太远,因为趋势从来不会向技术低头,而走的远的都是向趋势看齐的品牌。
说马自达车型漂亮,我们相信大多数人都是认可这一点的,马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球,但是在品牌赢弱的背景下,颜值往往会被埋没,就好比很多车评人乐于推荐马自达,但是自己却又不会真的买马自达,马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑,他只是更多的活在人们口中,却极少被市场表现认可。举个反面例子,本田雅阁的火爆不是没有原因的,改款之前的中型商务车热门,然后瞬间变身运动大咖,颜值不输马自达,不过国内本田品牌明显强于马自达,而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。
说马自达好开、操控一流,我相信也是绝大多数人的一致观点,无论是开过的还是没有开过的,操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的,这个大就是内部空间,这种侧重并无不妥,毕竟国人家庭观念比较强,出行更多的需要考虑多人乘坐,这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一,但是很遗憾马自达从未向世俗低头,他不会为了空间而做出任何改变,哪怕是最新款的车型也是如此,颇有一种爱买不买的架势。
说马自达安全性高,估计也没有太多异议,不过国内消费者从来不把安全看在眼里,虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净,沃尔沃安全性高不是一两天,但真实销量如何?帕萨特简配安全用料,但给出巨幅优惠后市场反响如何?安全依然存在于理想化的世界上,不出事谁也不会想到安全性的重要性,这一点放在马自达身上毫无宣传价值。
综上所述,马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象,无论是品牌效应、空间表现还是水土不服,我觉得马自达未来几年不会有太大的起色,在这个买多不买好的大环境下,不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。
马自达的车好看是真的!在全体日系车当中,外形最好看的就是马自达,这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红,很多人也叫它骚气红,而这个颜色提车时还需要再加价!但重点是,虽然要加价,很多人还是情不自禁的选了它。
至于说马自达车型质量特别好!实事求是的说,这有点言过于其实,比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题,而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后,对马自达的车主们来说,各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲,就是,对于异响来说,只有你想象不到的,没有马自达做不到的。
至于马自达车型为什么现在的销量不好?甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木?而彻底要退出中国市场。
其实,马自达车型之所以销量不好的主要原因在于,凡是说马自达好的人,往往都是自己不买,只鼓励别人买!否则你把网上所有赞美马自达的声音,都集中到一块,就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论,而事实却是,现在的马自达全系的月销量才2万辆,甚至有几个月份,连2万的月销量都达不到。
制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。
一是品牌度的原因,跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比,马自达品牌还是不够强势,而中国人喜欢要面子,更愿意买那些知名度比较高的产品。
其次,所有的马自达车型都有一个共同的特点,那就是后排空间不大,至少跟同级车型相比的话,后排空间不是很理想。这是因为,马自达车型的车头都有些过长,这样虽然美观也有助于操控感的提升,但却使得驾驶位置相对靠后,从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用,有时要拖家带口的那种,出于这样的考虑,所以也有很多人为此而没有选择马自达。
马自达的车有三个特点: 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价,尤其是马自达最擅长的人马合一的操控,这部分我相信很多买车的人并看不到,这也间接把马自达埋没了;其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越,所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显,它的口碑也只能停留在口口相传上了。
都说马自达的操控好,人马合一,但真正有几个人试驾感受出来?我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上,速度根本提不起来,唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚,变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言,根本不知道意味着什么。
但是恰恰相反的是,无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小,也能感受到车子的隔音水平如何。假如带一家人去买车,我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音,再看看局促的腿部空间和头顶空间,直接摆手pass马自达。
看看马自达3这个级别的轿车,譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗?首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在,甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人!马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提,必然没有轩逸省油,成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言,马自达3的降价幅度更是不值得一提,等于没降价。
看到了吧,不是马自达销量不高,而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌,他们要做的就是俘获一批真粉丝,也就是所有消费者中的2%即可,这部分消费者是懂得追求生活品质,而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起,简直马自达就是为他们而生,所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。
“马粉”的快乐,一般人是感受不到的。
写在最后:
马自达买的好不好是大家关心的,反正你也不会买,真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样,这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后,附上马自达用户手册的第一页,每每看到就觉得很感动:
马自达3
马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车,竞品车型是丰田,卡罗拉,日产轩逸,大众速腾等车型,这样的居家车型对于综合性能有一定的要求,马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣,但是缺少了空间表现,后排非常紧凑,用于居家使用并不是很突出,早期马自达三整体外观颜值很有竞争力,但是现在竞品车型都完成了改款,外观优势都比较大,符合当下流行趋势,另外马自达3整体价格水平偏高,一直以来价格非常坚挺,也导致销量并不是很突出。
马自达阿特兹
马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞,本田雅阁,大众迈腾等车型,车型综合性能很突出,驾驶杆和操控感很强,外观颜值也非常有竞争力,但是车型后排空间并不符合级别标准, 其次车型价格水平一直居高不下,二手车保值率偏低,综合来说竞争力不是很强。
总结:马自达旗下车型外观颜值比较突出,整体的可靠性稳定性很强,驾驶杆和操控感也不错,但是车型普遍空间达不到级别标准,其次价格水平居高不下,综合性价比表现一般,二手车保值率偏差,综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。
把nvh彻底解决到c级车状态,你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款,你高度跑到120公里/小时,你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。
这是一个非常有意思的现象,还有人说“ 别人造车都是为了赚钱,只有马自达,赚钱是为了造车 ”,这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。
所以,如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好,我觉得就是俩字: 固执!
固执一:不为车辆空间、舒适性妥协
固执二:不向市场价格低头
固执三:不用“车海战术”
下面分开来阐述。
如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌,毫无疑问,是大众。看看大众的车进入国内,该拉长的拉长,该搞特供的搞特供,总之宗旨就是:“中国老百姓喜欢什么,我们就提供什么”。
反过来看看马自达,为了保证流畅的车身造型,它坚决不向空间妥协,拿紧凑型SUV马自达CX-4为例,作为一款紧凑型SUV,它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6,人家的高度达到了1720mm,高度相差将近20公分,就你这小身材,怎么保证车内空间?
再一个,马自达车型隔音差那是出了名的,高速跑到100km/h以上的时候,车内的噪音足以让你抓狂,厂家其实早就知道这个问题,但是却一直没有做出什么改进。
直到2018年,推出马自达CX-8的时候,厂家才说:“我们意识到了车型的隔音问题,所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。
大哥,您这反射弧是不是有点儿长?
还是拿大众车型举例,有句话是:“ 大众的车,指导价格是最没有指导意义的 ”,为什么这么说呢?
因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠,随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。
有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低,他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。
你得摸清消费者的心理啊!
本来一台车卖20万,你一下子优惠3万,我花17万就能买到,这是多大的便宜啊!
同样反观马自达,旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的,消费者从心理上就很难接受啊!隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万,过了这个村就没有这个店了,而你马自达阿特兹,我啥时候来都是一个价格,我还是先去看看大众吧,万一捡个大便宜呢?
所以,最后,消费者就提了迈腾......
说到底,这是马自达市场营销的锅啊,市场销售策略有问题,导致它水土不服。
目前,马自达旗下在售的车型主要有:
统共就两台轿车、4台SUV,就算我是个马自达粉丝,你给我提供的可选范围也太小了啊!
我之前数过一次哈弗H6的在售车型,不同配置最多的时候高达68款,也就是说,单单哈弗H6这一款车,就有68种不同的选择,价格区间完美地覆盖了10-15万元,只要你是这个预算买车,你总能找到一台对应配置的哈弗H6。
啧啧啧......
马自达品牌全系的车型我都试驾过,最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5(现在国内买不到了),在同级别车型中,这两款车开起来的感受,非常棒,我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。
但是,如果问我,会不会买这两款车,答案很简单:
好啦,我是专注于 汽车 圈,帮你选车、买车,喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚,遇到任何跟 汽车 相关的问题,欢迎私信我哦~~
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我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型,以我的经验来看的话,马自达销量也并不是都不高,在国外有些车型卖的还是可以的吗,但是在中国销售量确实不如很多竞争对手,不高大概有以下几点原因。
第一点,马自达一直定位自己运动化品牌的形象,一直强调自己的驾驶操控,对于车子的空间实用性不是很在乎,在中国这个对车内空间有变态要求的国家,这是一个硬伤。
第二点,马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的,现在国内运动化的趋势下,各家车企都把自家的主力车型打造的运动化,年轻化的定位,马自达和他们竞争没什么优势。
第三点,我觉得马自达的营销策略也有问题,对手都在大力宣传大空间,高颜值的趋势下,其老是在宣传自己的发动机技术,况且旋转涡轮增压是趋势,马自达还在坚持自己的自然吸气发动机,明细落后了一个时代。
马自达 汽车 优缺点都很明显,既然销量不好,肯定有原因的。销量差不能全怪消费者,马自达自身的定位和做事风格,注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同,马自达才可以生存。
马自达要想生存,必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋,如果与两田一产硬刚,马自达注定死掉。为了生存,马自达另辟蹊径,走了一条运动路线,并且深耕技术,方才得以存活,可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位,注定了马自达只会被小众人接受,也注定了不可能做大。
马自达 汽车 确实有非常不错的质量,油耗也很低,操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数,也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好,这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友,大都是中年人,但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了,凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。
也不是国人不懂车,只是不得不向现实低头。一家人挤一台车,怎么可能对空间没有要求,怎么可能对舒适性没有要求?个人可能很喜欢马自达,但是家庭不一定允许。所以,最终很多人妥协了,马自达也就成了一种梦想。
喜欢马自达的人很多,但是真正去选择的人就少了。销量差,不是马自达的错,毕竟马自达也要生存,夹缝中生存,一定要与众不同,也注定了小众;也不少消费者的错,毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何,运动路线的马自达注定如此,叫好不叫座!
很幸运回答你的问题。[呲牙]
马自达熟称 东瀛宝马
魂动设计颜值高,操控好,创驰蓝天发动机技术动力好,性能稳定,油耗低,变速箱和发动机完美匹配,底盘稳调校稳定。好看好开,要掏钱买时还是放弃了。
销量不好主要有三方面原因:
1.定价太高,优惠很少。
马自达的营销是不以数量为目的,以质量为追求,坚持不降价。车价太高,车子是好看,价格没有性价比,谁会愿意掏钱了,何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大,思域是1.5T发动机,昂克赛拉是1.5自然吸气发动机,买个思域不香吗?
2.空间和舒适性表现差
马自达追求运动外观的同时,也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步,平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉,价格还便宜,空间还宽敞座椅还舒适不香吗?
3.客户群体的局限性
年轻未结婚的小伙,对于马自达还是很喜欢的,一个人开车还是挺好的,年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭,要满足家用,空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调,马自达肯定看不上。
车子没有好不好只有适不适合!
希望能够帮到你!
2019年,马自达在华销量为227750台,一汽马自达销量为91416台,长安马自达销量为136334台,相比主流品牌来说,表现的确一般。
要搞清楚马自达为何销量不高,需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品,竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。
的确,马自达的产品很好看,魂动设计语言相当漂亮;马自达的产品好开,创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验;马自达的产品安全,新一代马自达3在中保研获得了全优评价。
但再看看同级的产品,好看的车型不少,好开的车型不多,安全的车型很多。也就是说,马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已,竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用,这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下,马自达的终端价格还比较坚挺,品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以,更多的消费者倾向于选择主流品牌。
此外,马自达自己也将自己定位为“小众品牌”,在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”,这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上,难以扩大目标客户的范围。
综上,不管是对于马自达的拥趸而言,还是对于马自达自己而言,销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中,马自达能够坚持初心,并有一小撮粉丝愿意支持马自达,那就足够了。
马自达属于技术流品牌,他对于技术的执着有点偏执狂的感觉,这不是坏事,但在国内市场上,真正的技术流都不会走的太远,因为趋势从来不会向技术低头,而走的远的都是向趋势看齐的品牌。
说马自达车型漂亮,我们相信大多数人都是认可这一点的,马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球,但是在品牌赢弱的背景下,颜值往往会被埋没,就好比很多车评人乐于推荐马自达,但是自己却又不会真的买马自达,马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑,他只是更多的活在人们口中,却极少被市场表现认可。举个反面例子,本田雅阁的火爆不是没有原因的,改款之前的中型商务车热门,然后瞬间变身运动大咖,颜值不输马自达,不过国内本田品牌明显强于马自达,而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。
说马自达好开、操控一流,我相信也是绝大多数人的一致观点,无论是开过的还是没有开过的,操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的,这个大就是内部空间,这种侧重并无不妥,毕竟国人家庭观念比较强,出行更多的需要考虑多人乘坐,这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一,但是很遗憾马自达从未向世俗低头,他不会为了空间而做出任何改变,哪怕是最新款的车型也是如此,颇有一种爱买不买的架势。
说马自达安全性高,估计也没有太多异议,不过国内消费者从来不把安全看在眼里,虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净,沃尔沃安全性高不是一两天,但真实销量如何?帕萨特简配安全用料,但给出巨幅优惠后市场反响如何?安全依然存在于理想化的世界上,不出事谁也不会想到安全性的重要性,这一点放在马自达身上毫无宣传价值。
综上所述,马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象,无论是品牌效应、空间表现还是水土不服,我觉得马自达未来几年不会有太大的起色,在这个买多不买好的大环境下,不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。
马自达的车好看是真的!在全体日系车当中,外形最好看的就是马自达,这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红,很多人也叫它骚气红,而这个颜色提车时还需要再加价!但重点是,虽然要加价,很多人还是情不自禁的选了它。
至于说马自达车型质量特别好!实事求是的说,这有点言过于其实,比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题,而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后,对马自达的车主们来说,各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲,就是,对于异响来说,只有你想象不到的,没有马自达做不到的。
至于马自达车型为什么现在的销量不好?甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木?而彻底要退出中国市场。
其实,马自达车型之所以销量不好的主要原因在于,凡是说马自达好的人,往往都是自己不买,只鼓励别人买!否则你把网上所有赞美马自达的声音,都集中到一块,就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论,而事实却是,现在的马自达全系的月销量才2万辆,甚至有几个月份,连2万的月销量都达不到。
制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。
一是品牌度的原因,跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比,马自达品牌还是不够强势,而中国人喜欢要面子,更愿意买那些知名度比较高的产品。
其次,所有的马自达车型都有一个共同的特点,那就是后排空间不大,至少跟同级车型相比的话,后排空间不是很理想。这是因为,马自达车型的车头都有些过长,这样虽然美观也有助于操控感的提升,但却使得驾驶位置相对靠后,从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用,有时要拖家带口的那种,出于这样的考虑,所以也有很多人为此而没有选择马自达。
马自达的车有三个特点: 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价,尤其是马自达最擅长的人马合一的操控,这部分我相信很多买车的人并看不到,这也间接把马自达埋没了;其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越,所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显,它的口碑也只能停留在口口相传上了。
都说马自达的操控好,人马合一,但真正有几个人试驾感受出来?我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上,速度根本提不起来,唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚,变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言,根本不知道意味着什么。
但是恰恰相反的是,无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小,也能感受到车子的隔音水平如何。假如带一家人去买车,我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音,再看看局促的腿部空间和头顶空间,直接摆手pass马自达。
看看马自达3这个级别的轿车,譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗?首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在,甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人!马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提,必然没有轩逸省油,成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言,马自达3的降价幅度更是不值得一提,等于没降价。
看到了吧,不是马自达销量不高,而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌,他们要做的就是俘获一批真粉丝,也就是所有消费者中的2%即可,这部分消费者是懂得追求生活品质,而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起,简直马自达就是为他们而生,所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。
“马粉”的快乐,一般人是感受不到的。
写在最后:
马自达买的好不好是大家关心的,反正你也不会买,真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样,这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后,附上马自达用户手册的第一页,每每看到就觉得很感动:
马自达3
马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车,竞品车型是丰田,卡罗拉,日产轩逸,大众速腾等车型,这样的居家车型对于综合性能有一定的要求,马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣,但是缺少了空间表现,后排非常紧凑,用于居家使用并不是很突出,早期马自达三整体外观颜值很有竞争力,但是现在竞品车型都完成了改款,外观优势都比较大,符合当下流行趋势,另外马自达3整体价格水平偏高,一直以来价格非常坚挺,也导致销量并不是很突出。
马自达阿特兹
马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞,本田雅阁,大众迈腾等车型,车型综合性能很突出,驾驶杆和操控感很强,外观颜值也非常有竞争力,但是车型后排空间并不符合级别标准, 其次车型价格水平一直居高不下,二手车保值率偏低,综合来说竞争力不是很强。
总结:马自达旗下车型外观颜值比较突出,整体的可靠性稳定性很强,驾驶杆和操控感也不错,但是车型普遍空间达不到级别标准,其次价格水平居高不下,综合性价比表现一般,二手车保值率偏差,综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。
把nvh彻底解决到c级车状态,你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款,你高度跑到120公里/小时,你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。
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