将水平对置式发动机技术应用于量产车的，全世界只有两家，分别是谁？
自打瓦特改进了蒸汽发动机开始，步入科技革命后，大家针对机械设备的依靠水平远超过了农作专用工具。而在其中发动机真的是机械制造的生命。在汽车领域，光发动机的汽缸的分布方式也有多种多样，例如有普遍直六型，V型、W型，也是有不常见的水平对置型，我们今天说起的便是当中最个性化的事例——水平对置发动机。
众所周知发动机关键靠活塞杆和传动轴健身运动，水平对置发动机通俗一点了解，便是活塞杆平均分布在发动机曲轴两边，在水平方向上上下健身运动。因而他们的英文名字叫做做BOXER（拳手），说白了这类发动机在活动的情况下如同拳手的出拳，上下拳全是水准出来。
简段截说，水平对置发动机的优势之一便是可以减少发动机的长短，为提高车子操纵能够灵便操纵车身长度；第二是能合理减低车子的重心点，不仅提升车辆行驶可靠性，在弯道行驶时还可以降低车辆侧翻的几率。第三是发动机健身运动时的摩擦阻力较小，如同两侧拉大锯的伐木工一样省劲，能让发动机做到驱动力更强和更低油耗的实际效果。
自然，它缺陷也很明显。由于横放发动机遭受作用力的直接影响，会促使汽车机油一直流入发动机底端，促使气缸套左右双面的摩阻不均匀。第二点便是它生产制造难度系数比较大，针对汽车企业的生产能力需求非常高，因此造成它并没被大规模的普及化。
现阶段目前市面上仅有日本的斯巴鲁，及其德国的玛莎拉蒂使用了水平对置发动机，却也并不是全系列都使用了。比如，玛莎拉蒂集团旗下有718（Cayman、Boxster），911配备了水平对置发动机；斯巴鲁集团旗下的森林人、斯巴鲁XV、翼豹WRX、力狮和傲虎车型均选用水平对置发动机。
俗话说得好存在即是合理。即然水平对置发动机的生产制造难度大，并且也是有其显著的缺点，为何玛莎拉蒂和斯巴鲁依然要坚持应用呢？根本原因实际上还取决于这2家公司的本身要求。简单来说，上边提及水平对置发动机可以有效的减少发动机和车身长度，但是却对车体的总宽有一定规定。而玛莎拉蒂生产制造的超跑设计风格大多是扁平化设计的车体，容下水平对置发动机彻底没什么问题，并且能够依据车辆性能的需要灵便设置车身。
而斯巴鲁也一样有它“自私心”，它将水平对置发动机与左右对称全天四轮驱动系统完美结合，促使车子实现了十分有效的左右对称构造，与此同时净重分派也超过了理想化的平衡情况。这使得斯巴鲁知名品牌变成了操纵派的意味着。
自然，在销售市场促进的功效下，发动机类型的推广也在于市面的肯定和接受度。假如将来别的汽车厂商也渐渐应用水平对置发动机，大家觉得可以接收吗？
