合资车为啥比国产车贵
2022-10-10 · 江西省汽车新能源、智能网联技能培训学院
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便宜、配置高,是国产车的优势,也是国产车(其实是自主品牌)崛起的主要原因之一。其实不仅仅是这样,如果在北京车展看看新出的车,除了到处可见的大屏外,国产车的内饰做工等方面,跟合资车相比,一点都不落下风,在15万以下尤其是20万以下的车型,国产车完全可以与合资一决高下。
说实话,国产车的质量在逐步提高,但是总有这样或那样的问题。很多国产车看似高科技的配置,相比汽车的三大件来说,增加各类科技配置的成本远远低于优化动力、安全、操控等方面的成本!
大家都知道进口车是要交关税的,同时进口零件也有关税。作为本土品牌则没有这些烦恼,从而省下一大笔钱,运输方面,想想也能想到一个在国外运进来,一个在国内运到国内哪个便宜。
合资车的研发成本往往非常巨大,尤其是那些在海外设立的研发中心。不关是从人工还是材料,成本都非常大,据统计,大众仅2015年一年的研发经费就高达153亿美元。反观国内的车企,又有多少家企业的三大件是自己研发的呢?
国产车没有合资车卖得贵还有一个因素就是制造成本,有一些合资车用的都是发动机是进口的,甚至一些细小的零件也完全进口,不是说进口的就是好,但成本在这里摆着,所以合资车的成本一直居高不下,当然这些都是我们看不见的地方。
国产品牌起步晚,技术相对落后,要想占领市场,那就只能压缩利润了,再用相对较全的配置做差异化,吸引消费者。
但是永远是一分钱一分货的道理,目前合资品牌汽车的品质还是要高于国产车的,这里没有崇洋媚外的意思,只是说国产车还需要有很长的发展之路需要走。我们也期待我国的汽车能够有自己的优势,能成为世界公认的豪车吧!
说实话,国产车的质量在逐步提高,但是总有这样或那样的问题。很多国产车看似高科技的配置,相比汽车的三大件来说,增加各类科技配置的成本远远低于优化动力、安全、操控等方面的成本!
大家都知道进口车是要交关税的,同时进口零件也有关税。作为本土品牌则没有这些烦恼,从而省下一大笔钱,运输方面,想想也能想到一个在国外运进来,一个在国内运到国内哪个便宜。
合资车的研发成本往往非常巨大,尤其是那些在海外设立的研发中心。不关是从人工还是材料,成本都非常大,据统计,大众仅2015年一年的研发经费就高达153亿美元。反观国内的车企,又有多少家企业的三大件是自己研发的呢?
国产车没有合资车卖得贵还有一个因素就是制造成本,有一些合资车用的都是发动机是进口的,甚至一些细小的零件也完全进口,不是说进口的就是好,但成本在这里摆着,所以合资车的成本一直居高不下,当然这些都是我们看不见的地方。
国产品牌起步晚,技术相对落后,要想占领市场,那就只能压缩利润了,再用相对较全的配置做差异化,吸引消费者。
但是永远是一分钱一分货的道理,目前合资品牌汽车的品质还是要高于国产车的,这里没有崇洋媚外的意思,只是说国产车还需要有很长的发展之路需要走。我们也期待我国的汽车能够有自己的优势,能成为世界公认的豪车吧!
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便宜、配置高,是国产车的优势,也是国产车(其实是自主品牌)崛起的主要原因之一。其实不仅仅是这样,如果在北京车展看看新出的车,除了到处可见的大屏外,国产车的内饰做工等方面,跟合资车相比,一点都不落下风,在15万以下尤其是20万以下的车型,国产车完全可以与合资一决高下。
说实话,国产车的质量在逐步提高,但是总有这样或那样的问题。很多国产车看似高科技的配置,相比汽车的三大件来说,增加各类科技配置的成本远远低于优化动力、安全、操控等方面的成本!
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大家都知道进口车是要交关税的,同时进口零件也有关税。作为本土品牌则没有这些烦恼,从而省下一大笔钱,运输方面,想想也能想到一个在国外运进来,一个在国内运到国内哪个便宜。
合资车的研发成本往往非常巨大,尤其是那些在海外设立的研发中心。不关是从人工还是材料,成本都非常大,据统计,大众仅2015年一年的研发经费就高达153亿美元。反观国内的车企,又有多少家企业的三大件是自己研发的呢?
国产车没有合资车卖得贵还有一个因素就是制造成本,有一些合资车用的都是发动机是进口的,甚至一些细小的零件也完全进口,不是说进口的就是好,但成本在这里摆着,所以合资车的成本一直居高不下,当然这些都是我们看不见的地方。
国产品牌起步晚,技术相对落后,要想占领市场,那就只能压缩利润了,再用相对较全的配置做差异化,吸引消费者。
但是永远是一分钱一分货的道理,目前合资品牌汽车的品质还是要高于国产车的,这里没有崇洋媚外的意思,只是说国产车还需要有很长的发展之路需要走。我们也期待我国的汽车能够有自己的优势,能成为世界公认的豪车吧!
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